【使用状況を教えてください】
CD50のヘッドライトを社外のものに変えたため、併せてステーも交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
持ったよりも肉厚でしっかりしたステーでした。

【取付けは難しかったですか？】
フォークを外さなくてもボルト2本を外せば開くタイプなので後付で簡単に取り付けできます。
ヘッドライトを外す必要はありますが、配線も外さずにそのままでいけました。

【使ってみていかがでしたか？】
ヘッドライトの大きさとフォークピッチに関わらず、微調整ができるため、ピッタリに収まりました。
今までのステーでは無理矢理感があり、気がつけばステーが歪んでしまっていましたが、こちらのステーはかなりガッチリ固定できる上に安定しています。

【付属品はついていましたか？】
ヘッドライトステー本体の他、ボルトとフォーク調整用のゴムバンドが付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
概ねありませんが、アルミ製なので長く使っていると白く腐食することがあります。またジョイント部分の軸がスチール製なので錆びてきました。

▼ジョイント部分の軸は交換が出来ないため、スタンダードで錆びにくいステンレス製だったら良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段はSHOEI派です。

私はSHOEIはＬ、アライはＸＬサイズを使っております。

片道約28キロの通勤用としてコスパの良いと評判のOGKを買うにあたり、グラフィックが好みのこちらを購入しました。

約１年使用したレビューになります。

同社ではエアロブレード６、シューマを使った経験があります。

インナーの素材はOGKで良くあるツルツルした感じのする素材です。

パッドはSHOEIと同じくセンターとチーク２つの計３つです。

帽体はレーシングモデルということで、エアロブレード６よりもやや大きい印象を受けます。

SHOEIのＸ‐１８日ようなエアロが目立つデザインではありませんが、程よくエッジが効いたデザインです。

フィッティングはしてませんが被った感じはキツめでしっかりとしたホールド感があります。

投稿時点ではOGKはプロショップでの店頭購入だとフィッティングは無料ですのでフィッティングすることを推奨します。

ただ、フィッティングはなくても問題はないです。

口元のシャッターは左右で分かれているので片方はシャッターを開けて片方は閉じるといった使い方ができます（使うことはないと思いますが）。

シャッターを全開にすると高速走行時は風を感じます。

さすがにレーシングモデルというだけあり、頭も風でブレたりしませんし、無音ではないですが風切音も気になりません。

帽体と口元との間もあり呼吸もしやすいです。

総じて良いヘルメットだと思います。

OGKの他のシリーズよりも高いですが、SHOEI、アライのフラグシップモデルと比較すればコスパは良いので買って損はないと思います。

インカムホールもありますので、ツーリングでも問題なく使用できます。

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このシールド最高です！X-Fifteenに取り付けました。外から顔が見えないのに、中からは良く見えます！そしてめちゃくちゃ格好良い！やはり濃いめのスモークミラーシールドは格好良いです！あまりにも格好良く気に入ったのでもう一枚追加購入してしまいました…！ミラーも剥がれにくく最高！！

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ヘンリービギンズ シートバッグ＆中身の盗難防止用に使用してます
同じメーカーの為、相性抜群です。
ループ状の方は荷台に取り回し鍵の部分はチャックの金具へ
百均のダイヤル錠を工夫次第でヘルメットの顎紐の金属ループへ
安心感があって重宝しております。

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荷物が増えたときにシートバックの上にも使えるかと思い購入しました
大きさが丁度良く適度に伸びるしフックをかける部分のゴム紐も長さが調整できるので
とても便利です思惑通りの使い方が出来て満足しています。

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チェーンメーカだけあって信頼性が有りますね
使用感としてはスプレー直後は粘度は少なく浸透しやすく
時間を置くと粘度が増して飛び散りにくくなりますね。

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マスターをr7純正へと交換したと同時にABSユニットを介さず直接キャリパーに繋げてみたいと考え、この商品を中心に交換した。
作業はフルードを上から下からできる限り抜いて交換、トルク管理やグリスの塗布も忘れずに……
少しばかり長い方がイイと本品を選んだものの少々長すぎるので元の取り回しに近づけたい方はワンサイズ短いモノをお勧めする（ハンドル交換済みの場合その限りでは無い）。
純正もメッシュホースではあるがタッチが全く変わる固く油圧ディスクの自転車の様な感覚、個人的には好みなので嬉しい限り…

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トレーサー900GTに使っています。
純正のクルーズコントロールキャンセルスイッチはマイクロスイッチを2個使ってスイッチの作動タイミング差でクルーズコントロールを先にキャンセルしてからブレーキの効きはじめと同時にブレーキランプが点くようにチューニングされています。
このキットでは、ブレーキ点灯と同時にクルーズコントロールのキャンセルを行っているので、問題になるのはブレーキの効きはじめとクルーズコントロールのキャンセルの関係です。
当方はブレンボのRCSラジアルマスターとの組み合わせで使用していますが、ブレンボ純正のマイクロスイッチとの組み合わせがよいらしく、ブレーキが効きはじめる前にスイッチ作動しており、ちゃんと仕事ができているようです。
この辺は個体差もあるかもしれませんが、基本そのままつけられるのでお手軽にブレンボラジアル化を可能にするアイテムです。
ただ、本体から出ている線は短いので、延長をする必要はあります。

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レーサーを作るときにABSユニットを外し一般的な車種別ホースキットが適合しなくなるため長さ違いのユニバーサルホースがありがたいです。材質はステンレス一択です。
17GSX-R1000Rでブレンボレーシングマスターとの組み合わせの場合
マスター側T字分岐160�o　　右キャリパーへ410�o　左へ535�oで丁度良かったです。
右キャリパーはサイド20度ひねりのバンジョーがおすすめです

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【使用状況を教えてください】
CD90エンジンベースで武川111ccボアアップキットからのステップアップで、R-STAGE化に伴い装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上にデコンプ機能が複雑な作りに感じました。

【取付けは難しかったですか？】
フラットピストンからのステップアップだったため、元のボアアップキットを一度バラして組み直したため、かなり面倒な作業が必要でした。
ピストン、ヘッドの組み換えはガスケットの交換が最も手間で大変です。
付属のロッカーアームはノーマルよりもデコンププレートが入る分少し短めの作りになっています。
組付けは説明書の順番どおり進めて行けば難なく交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
元の状態より低速域が犠牲になるかと思いきや低速からトルクモリモリで高速域まで一気に回ります。
FCR28との組み合わせですが、馬力測定で軽く２桁馬力、速度は3桁超えの結果となりました。
街中でも扱い易く、かなり乗りやすいです。全体的にかなりパワーアップが出来て満足です。

【付属品はついていましたか？】
カムシャフト以外にロッカーアームとデコンプのプレート付きです。説明書も付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。購入して良かったです。

▼他にR-20カムがありますが、街中でそんなに回すことも無いため、バランスの取れたこちらのカムで十分だと思います。

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