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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
お好きな向きにクルクルっとね?
小さいけど重いです
ムシは通常の物です
口金の状態も大切
Dioのフロントホイールは右向きの方が入れやすいです ７５度がちょうどいいですね
カブにも使ってみます デイトナさんのハンディポンプでも大丈夫でした
Dio用に購入です。
原付スクーターはホイールとバルブの隙間が狭いです。どうしてもエアーポンプの口金が引っ掛かります。
バルブのゴムを曲げながら口金を入れるのも可能ですが、ホイールやバルブを痛める原因にもなります。出先での対応も出来るように、持ち運びが可能なＬ型バルブアダプターを探していました。この商品は小型で角度も選べます。今回は７５度で購入しました。
Ｌ型の向きは左右、前後の調整が出来るか判りませんでしたが、取り付け時に可能でした。取り付けは簡単です。ノーマルのキャップを外してエクステンションエアーバルブをキャップと同じように付けるだけです。この商品の仕組みは根元でノーマルのムシを押さえて、ホイール内のエアーをエクステンションの先に持って行きます。先端にはムシがありますので、バルブとして機能しています。
Ｌ型の向きの変更が出来るのですが、エアーが入っている時に、根元を緩めて回すと根元からエアーが漏れます。取り付け時にも同じように漏れます。あらかじめエアーは多めに入れた方が良いですね。
重量は１９g、１０円玉４枚強です。Dioのフロントホイールに付けてみましたが、特に問題なく走れました。ただしノーマルのバルブに負担が掛かっていると思います。正直な話、飛んでいくと危ないので確認後に外しました。
エアー入れの道具としては便利です。原付スクーター用の工具として持っていれば問題ないですね。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
レザー関係の表面保護になればと期待して、試しに購入、使用です。保護的には悪くはないようです。
もう少し容量があればいいのですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
マフラーの保護、メンテナンス用に試しに購入です。
耐熱もあるようなので、マフラー表面の保護に期待してしばらく様子を見たいと思います。耐久、ある程度長持ちしてくれることに期待です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
防水タイプのスリーブ黒を使用したかったので、こちらを購入です。ギボシとスリープ、オス、メス、セットになっていて価格もそこまでしかないので悪くはないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
別件もあったが作業中写真。この状態に至るのを面倒と感じるならお店に頼もう。
取り付け状態。手で避けているのがハーネスの束でブリーザホースを隠すようにある。
ホースが抜けた状態。スペースが無いため抜けきる事が無かったのは不幸中の幸い。
一応リヤサスの周辺からカメラを突っ込むと取り付け状態が確認できる。
’19年式YZF-R25に使用。
適合通りΦ12-0.07㎜のT-REVとの組み合わせで取り付けた。セットでの使用となるためT-REV本体の使用感も併せて記載する。
先ず取り付けだが、公式HP、付属の説明書が前型式R25のものでカウルの脱着は’19年式以降は異なるので注意が必要。
左右サイドカウル＋冷却水リザーバタンクまで取り外す必要がある。燃料タンクの脱着は無いが、T-REVを噛ませるブリーザホース部分がハーネス類の束の後ろに隠れており、作業性はすこぶる悪い。手が入らないためクランクケース側ブリーザホースのクランプは向きによっては300㎜程のロングノーズプライヤが無いと外せない程であった。
それ以外は説明書の写真通りに組めば問題ないが、T-REVの向きだけは注意が必要。本体にもでかでかと向きの刻印があるが、万が一逆に組むとエンジンブローだけでなく路上にオイルを撒き散らして死亡事故にも繋がりかねない。一度車両に組み付けると取り外しも容易ではないので自身で状態のダブルチェックは必須だろう。
専用の取り付けキットだけに収まりは良く、干渉も無さそうであった。
T-REVの効果は謳われている通りエンジンブレーキの緩和は十分に体感できる。また劇的ではないものの全域でレスポンスの向上は感じられキャブ車の燃調が決まった時のような調子の良さが常にあるイメージに近い。燃費については私の車両では殆ど変化は無かった（既に長距離なら40㎞/L近く出ていてそれ以上の記録は出なかった）
キットと本体含めて25000円+α（上記プライヤを買い足したため）と考えると効果はあるがコスパは微妙と感じる。ガッカリではないがこの先メンテナンスの手間や冬季の凍結リスクを考えると「導入しない」のも一つの選択肢として十分に残る。
個人的には大満足でないが、効果は確実にあったので星4としたいところだが、取り付けて2週間後、愛知から東京に向かう道中「スポッ」という音が聴こえ以降停車するとガス臭さを感じるようになった。帰宅後確認したところクランクケースのブリーザ口からホースが抜けており、ブローバイが大気開放状態になっていた。幸いホースがブリーザ口に乗るようになっていたため外気をもろに吸い込む事はなかった。
クランプは確実に締め込んでいたため、製品の不良の可能性を感じてメーカーに状態の写真と共に問い合わせを行ったが、不良ではなく更に強く締め込めばOKとの返事をもらった。クランクケース側ブリーザ口に返しが無いため抜けやすい構造ではあるが対応としては少しお粗末と感じた。一応指示通りホースが千切れんばかりに締め込んで以降抜ける事はなかったが、整備業の経験もある身としてはこんな締め込み方は異常と感じる状態となった。
長くなったが以上の内容から日常の使用に若干の不安を持ち続ける事になったため星3とさせてもらった。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ベルト交換のために強化品を購入。
交換するなら強化品でも強化品じゃなくてもどっちでもいいんじゃないかなぁ。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
原付スクーターの必須アイテム。セッティングを楽しむため数種類購入。吹け上がりに影響するのでウェイトローラー交換は楽しいですね。
初心者でも体感できるパーツだと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
原付スクーターの必須アイテム。セッティングを楽しむため数種類購入。吹け上がりに影響するのでウェイトローラー交換は楽しいですね。
初心者でも体感できるパーツだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
ノーマルが駄目になりかけたので、交換部品として購入。ノーマルを外して、付け替えるだけです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
くるぶしを保護するようにハイカットになっている部分の素材がめちゃくちゃ硬い。
ツーリング先で1km以上歩くのがキツイのでうろつくのを躊躇するレベル。
そしてマジックテープのベルトをきちん締めると足首の角度の融通がなくなり
緩めないとバイクに乗っていられない。ゆるめるとベルトが短い。
しかし全体的に硬く馴染むまでは履き心地が悪い。馴染むかどうか分からないので
買いたての野球のグローブのように揉みほぐしています。
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