ブレーキキャリパーのブリッジボルトに使用しています。
日本製に比べ安く入手出来たので試しにと思い使っています。
使った感じは、剛性が上がったような感じがあり、ガッチリ感が増した気がします。
ブレーキレバーの握りもカッチリし固くなったように感じました。
64チタンの効果はこういうものなのかなといった感じです。（感じ方は人それぞれあるかと思います。）

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車は日産NV200、荷室への高さが520mmと低いので、折り畳みの最小サイズ1800にしました。
横梁が樹脂の為、試しに乗ってみると（体重70キロ）ちょっとしなりますが、XR250Rを積んでみてもしっかりとしています。
もうちょっと横梁の間隔が狭いほうが、タイヤの抵抗も減るので積みやすいと思います。
幅は200mmと狭いかな？と思っていましたが、使ってみると丁度良い感じです。
細部の作り込みはあまり期待しない方が良いかと

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エイプ100に使用しています。
エイプのドレンボルトサイズは、12×1.5のスパナサイズ17mmでモンキー用？の商品をそのまま使用できました。
メーターから出ている配線が、少しだけ露出しているのでホットボンドで隙間を埋めて防水対策をしました。
ドレンセンサー本体は、赤アルマイトでかっこいいかな？と思います。
配線の取り回しは、ハンドルクランプからフレームを通してエンジンの後ろから接続すると、商品の配線長に丁度いい感じで取り付けられました。
肝心の性能は、だいたい正確な値を表示していると思われます。
路面が濡れている時は、フロントタイヤが巻き上げた水がドレンセンサーにかかるので正確性には欠けます。(晴天時は80℃、雨天時は40℃ぐらいを表示します。)

ですが、晴天時に比べ雨天は水の巻き上げによりエンジンの冷却は出来るので、余り気にしていません。
オーバークールを気にして使用されるような方には、外からの影響がないように対策が必要です。

商品のドレンセンサーはスパナサイズが14mm、ドレンセンサー本体のボルト径が12mmだとドレンワッシャーと接する面が少ないので、純正に比べシール性が少々劣りオイルが滲んでいるようです。
スパナサイズが純正と同じ17mmだとなお良いと思います。
ドレンセンサーがアルミで柔らかいので、使用限度が過ぎたらACTIVの物を加工して使用してみたいと思います。
コストパフォーマンスは良いと思います。

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ノーラン製で形状がかっこいい。サンバイザーが内蔵されておりツーリング等には最高です。
しかもショウエイのX12と同等の軽量モデル。
持って軽さを実感できます。
X12はLサイズですがこのヘルメットはXLサイズを選びました。
個人的には頬の部分がきつく、頭の部分がゆるく感じます。
内装の調整で頬と頭の部分を逆にしてかぶってみたいと思っております。
かぶり心地はショウエイのほうがいいかと思いました。

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日替わり目玉特価商品として購入しました。
信頼性をウリにした有名どころのメーカーです。
評価としまして始めに感じたのは使い易さです。
私の愛車は比較的軽量なのも手伝ってすんなりスタンドをかけられました。但し注意しなければならないのは雑にスタンドをかけるとフロントフェンダーに当たりそうになるのでゆっくりかけることをお薦めします。これに関しては付属の取説にも載ってあるので問題ないと思います。
気になった点は品質をウリにしている割には溶接時のスパッタがあったり塗装に若干(本当に若干です)のムラがあったりと神経質な方は気を付けた方が良いかもしれません。
個人的にはコストとの兼ね合いも考えると良い商品だと思います。
最後に愛車のステムシャフトの径が14なので各サイズの径があれば…。

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削り出しの質感が良いです。レバー部の形状が好みにあいました。ただ指とレバー角部が当たると痛い。
角部のRがもう少しほしいな。グローブをつければ何も問題ありませんが。
アジャストも4段階あり、自分の手にあわせられて満足です。

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クランプ部とカメラマウント部の接続箇所で360度回転させられ、首の稼動と合わせるとある程度自由に角度を調整できます。

首部分はネジで締められますが、マウントの調整部分はバネで押し付けられているだけの様で重いカメラだとグラついてしまうかもしれません。

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今までやってきたカスタマイズの中で、一番効果を体感することができました。

説明書がかなり詳しく書かれているので、取り付けはスムーズにできました。

慣らし運転中の6、000回転以下の走行でも十分な実感があり、早くそれ以上回したいという衝動に駆られながら慣らしを続けました。

全回転域で力強さを感じられますが、特に高回転域はかなり変わったという印象です。

放熱フィンの作りがかなり荒く、オイルなどの汚れを拭き取ろうとすると必ず引っかかります。
中身はしっかりしていますが、外身の荒さは諦めるしかないといった感じです。

自分で作業したせいか、以前よりもエンジンと車体への愛着が増した気がします。

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ミラー形状が格好良いのと
ブルーミラー加工がされているので
後続車のライトが眩しく感じなくなります。
ブルーミラーだからといって
通常時(昼間)に見難くなる事はなく
普通のミラーと同じ感覚で見る事が出来ます。

ミラーのアーム部分はバレンミラーの様に
角度が自由に変更できるので
ポジション調整が細かく出来て良いです。

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ドイツ製のサードケースホルダーです。
説明書はドイツ語だけですが、写真で何となく判りますので取り付けには迷いません。
どうせ、ボルト6本とナットだけですから。

問題は細部の作りの甘さ。
バーグマン400(スカイウェイブ400)用とあります。
基本的にCJ/CK44はフレーム・外装は共通なので取り付けは出来るはずなのですが、全然ポン付け出来ません。
あっちを曲げてこっちを曲げてと現物合わせで取り付けるしかないです。
おまけに曲げると表面のメッキが剥がれる場合があります。

ただし、これを取り付けて以降の積載量は比較になりません。
シート下60L、トップケースが45~55L、サイドケースが41Lx2。
そこらのメガクルーザー並みか、それ以上の積載量を誇るようになります。
一般的なネイキッド等よりも重心は低いので走行も安定していると感じます。
降りての取り回しは若干サイドケースが邪魔に感じる時もありますが、そこは割り切れるでしょう。

多少の面倒な点を割り切ればお勧め商品だと思います。
他に付けている人も全くと言って良いほど居ませんから、目立ちますし。

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