オンロードレースに参加する際に装備のレギュレーション上、装備が義務付けられているため購入。そのため、使用するときはレーシングスーツと一緒になります。

この商品は4mmと8mmから選べますが、自分はより安全にと8mmを選択しました。幸いにもレーシングスーツ内に余裕があったので、8mmでも窮屈になることなく使えています（RSタイチレーシングスーツのLサイズ+胸囲87cm）。

この商品はレーシングスーツと胸で挟むように使うため、カバーの両面に滑り止めが付いていますが、ジャケット用のようなボタンやベルトで止めるタイプではありません。レーシングスーツが大きい人はプロテクターを入れてもスカスカで下に落ちて着てしまうので注意が必要です。

プロテクターの形状も、ライディング時の前傾姿勢で手が前に出るのを妨げないように胸部から脇の下にかけて曲線を描く形状になっています。左右に広がっている部分も体に沿うように曲がるので、実際に使っていてプロテクターが邪魔で走りにくいと感じたことはありませんでした。

プロテクター本体は胸部全体が隠れる程度に大きいですが非常に軽く、持った感じでは本当に守ってくれるのか心配になるほどです。硬い素材で守るよ言うよりも、素材が潰れながら衝撃を吸収することで胸部を守る仕組みになっているので、防御力は信頼できそうですがヘルメットと同じように大きな衝撃を受けたら交換するのが吉と思います。

カバーや本体もメッシュ状になっているので、レーシングスーツの中が蒸れにくいように工夫されています。表面のメッシュカバーも取り外すことができるので、洗うことができるのもうれしいポイントですね。

これだけしっかりとしていて、命を守ってくれるものがこの価格であれば決して高いものではないと思います。

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使用して9ヶ月になります、以前はスタンダードを使用していましたが今回はコスト的にSIMPLEにしました。
価格が安い分、スタンダードに比べて生地はかなりペラペラと言う印象です。

やはりブラックは退色が激しいです、黒々しているのは最初だけです、段々と白く退色して行き屋外で使用だと9ヶ月程で画像のようになります。

付属のセンターベルトは強風時にはかなり有効です、多少の風では飛んで行く事はありません。

但しエアベント機構はスタンダード使用時より非常に疑問に思う、雨上がり時など湿気が多いとバイクはかなり濡れています。
あまり機能していないのではと個人的には思っています。

スタンダードは4年近く使用出来たので同じ位使用出来れば良いと思うが生地が薄いから無理かな？

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個人的な目的はツーリング用途ですが、
本来の用途はラリー等の競技のためです。

小物入れとタイムカードホルダーがあります。
小物入れは、ロールタイプになっており、使いづらいです。
そこまでロールしなくても、と思いました。
タイムカードホルダーは高速道路の通行券の一時留めに使えます。
ただし、中に入れるのではなく、画像のとおりです。
静電気であったり表面張力の点でぴったり張り付くので風で飛ぶこともありません。

バッテリーレス車両のため店舗でのETCの取り付けができない、
つまり事実上のETC使用不可で、特に冬場はグローブも厚くなるので
高速道路の料金所では非常に大変ですので重宝します。
別に小物入れ用バッグを設ければ特に必要というわけでもありませんが．．．

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最新モデルにも関わらず、普通の白いタンクだったので交換。ホースの取り出し口が純正は斜め下に出ているのに対して、コレは真横に出ているが唯一の相違点です。装着してみるとその弊害が出るので多少の工夫が必要ですが、ほぼポン付けです。

エアが噛まないようにホースを外す付近まで慎重にフルードを吸い取る→十分周りを養生する→タンクを入れ替えフルードをゆっくり注いで完了です。

スモークにするだけでかなり引き締まった印象で、キャップも変えてしまいました（笑）
少しですがフルードの量が見やすいのではないかと思いますが、劣化していた訳では無いのでアクセサリーパーツの位置付けですね。

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■購入動機
タンクのホールド感をもっと良くしたかったので、傷防止ではなく滑りにくくなるタンクパッドを探していました。この手のタンクパッドと言えば、ストンプグリップやテックスペックがありますが、それらと比較しても安価なイージーグリップを選択。前にもイージーグリップを使ったことがあったので、品質的にも問題ないと思いリピートしました。前回は粒の大きい「EVO」を使ってみたので、今回は粒の細かい「PRO」にしてみました。
ちなみに、ストリートトリプルRSはデイトナ675の後期とタンクが共通なので、適合車種は更新されていませんがタンクパッドはデイトナ675用を購入しています。


■商品について
・個人的にはEVOの方が好みだった
前回使用した「EVO」は表面が半球状の大きな粒になっているのに対し、「PRO」は円状の細かい突起が敷き詰められている感じです。近いものだと卓球のラケットに使われる粒高ラバーのような表面をしていて、それをすごく硬くした感じです。
実際にライディングしてみると、食いつきは申し分ないのですが、むしろ食いつきすぎな気が…
例えば街中ではニーグリップなどのホールド感は期待通りですし、ブレーキング時にパンツが滑って体が前に流れてしまう事もありません。ただ、パンツがよく食いつくので中で足が擦れてしまう感じです。ちょっと足の位置を直そうかなと思っても、パッドに足が当たった状態では、思ったようにすんなりとは位置が変わりません。タンクに沿ってポジションを変える人なんかは、ここら辺がストレスに感じるかもしれませんね。その辺は「EVO」の方が自由度が高かった気がします。
ステップの表面を滑りにくくするためによくローレットを粗くする加工が施されますが、そんな感じに近い立ち位置かもしれません。

・型抜きなので断面は粗め
商品自体は恐らくシートを型抜きしたものなので、断面は結構粗いです（ここら辺は個体差があるかも）。使用については問題ありませんが、こういうところが安価な部分ですね。

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■購入動機
Daytona675やストリートトリプルと言ったトライアンフのロードスターモデルのシフトスピンドルシャフトがよく折れるという話を聞いていたので購入を検討していました。シフトスピンドルシャフトとシフトアームとの距離があるので、シフト操作でシャフトに負荷がかかり折れてしまうというものです。初期型のストリートトリプルから問題となっていましたが、私のストリートトリプルRSでもシャフトに改善点は見られませんでした（ストリートトリプルRSとDaytona675は腰下は共通のためこの商品の適合も共通となります）。
街中レベルではそこまでシフトタッチでの不満はありませんでしたが、サーキットメインで使用することを考えると不安要素は少しでも減らしておきたいと思い取り付けました。


■商品について
・シフトタッチの向上
ホルダーの装着によりシフトチェンジ時のシャフトのたわみが減ったことでシフトタッチも向上したように感じます。これは街中よりもサーキットのような頻繁にシフトチェンジする環境の方が違いが分かりやすいと思います。たわみが減ったことで、シャフトへの負荷も減っていることに期待します。ただ、海外製のホルダーは軸受け部分にベアリングを入れている物もあったので、そちらの方がタッチはより良くなりそうです。

・アルマイト加工が美しい
アクセサリーパーツではありませんが、ゴールドのアルマイトが美しいです。ただ、スプロケットカバーで隠れてしまうので、あまりドレスアップ効果は期待できません。


■注意点
・RSは取り付けがめんどくさい
この商品の問題ではありませんが、ストリートトリプルRSはシフタースイッチがあるため、取り付けが地味に面倒です。シフトアームを外すためにはステップからシフトロッドを外す必要があり、シフトロッドにはシフタースイッチが付いてるため、タンク下にあるシフターの配線を外す必要があります。このことを知らずに作業を始めたので、何だかんだ取り付けに1時間くらいかかってしまいました。

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高いのでkijima製ヘルメットホルダーと悩むところだが、見た目の豪華さでこちらにしました。
GSX250R用だが、GSX-S750にも使えると言うことで購入しました。
以前別車種でkijimaヘルメットホルダーを使っていましたが、気がついたらキーシリンダーが振動で脱落していたので…全てのボルトにネジロック剤をつけることをお勧めします。キーシリンダーがないヘルメットホルダーはガッカリしましたよ。

私も今回の取り付けで全てにネジロックを使いました。

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これまで多くのチェーンルブを使用きましたが、
どれも使用後に大なり小なり飛び散りがあり、
注油後の走行あとの清掃が大変でした。
もちろん一晩放置したり、余分な油は拭き取ったりしていますが、
これといって改善もなかったです。

ヴィプロスは新興ブランドですが、
実際は東洋化学商会という、業販では知られたメーカーのブランドです。
ですので、その性能は折り紙つきで、
注油後の飛散も最小限に抑えられ、かつ油分の保持性は高いと思います。
もちろんこまめな注油と清掃は必要ですが、
他メーカーのものに比べると、その性能の持続性と飛散の少なさは群を抜いている
と思います。

色々なメーカーのルブを試した結果、
行きついたのがこのメーカーでした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・足つき性を少しでも改善させたい
　
【実際に使用してみていかがでしたか？】
　バイクを購入する前に、東京モーターサイクルショーにて展示車（https://imp.webike.net/bike/0227988/photo/0749552/ を参照）に跨ってみた時は、「つま先がツンツン」状態でした。
足つき性を少しでも改善させる為に、バイク購入時に購入店にて取付けてもらいました。
それでも足つきが不安だったので、バイク受取後にリアサスのプリロードアジャスタを最弱にしています（https://imp.webike.net/setting/0227988/ を参照）。
　現状は「つま先立ち」状態で、轍がある道路ですと停止する場所に気を遣いますが、取付けていない状態を考えれば大分改善されたかと思います。
また、プリロードアジャスタを最弱にした影響か、路面の継ぎ目やギャップを通過する時に振動が強い（バウンバウンする？）時があります。
　バイクの取回しやハンドリングの変化などについては、取付前のバイクに乗っていないので判りません（^_^;）
　
【取付は難しかったですか？】
　（バイク購入店にて取付けたので省略）
　
【取付のポイントやコツを教えてください】
　（バイク購入店にて取付けたので省略）
　
【期待外れだった点はありますか？】
　5年ぐらい使用していますが、今のところ特にありません。
　ただし、最近インプレ対象の商品ページ（https://www.webike.net/sd/21352454/）を観てみたら、「※リアサスのプリロードアジャスターの段数を2段以下に調節すると、アジャスターとローダウンキットが干渉する恐れがあります。3段以上は取り付け可能です。」と記載されていました。
また、販売終了となっており、代わりに品番が異なるこちらの商品（https://www.webike.net/sd/23760744/）が販売されていました。
　気になったので販売元に問合せてみたところ、投稿写真のような回答がありました。
プリロードアジャスタを最弱にしているので、問題がないかリアサスのリンク部分を観てみたいと思います。
　
【説明書は分かりやすかったですか？】
　自分で取付けた訳ではありませんが、イラスト付で分かりやすいかと思います。
　
【付属品はついていましたか？】
　バイク購入店の方で購入及び取付けたので不明ですが、説明書を見る限り、本体のみで付属品はついてないかと思います。
　
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　上記のような不具合があるらしいのですが、対策品が出ていました。
　
【比較した商品はありますか？】
　特にありません。
　
【その他】
　インプレ対象の商品（不具合対策品も含む）では、19年モデル（K型）に対応していません。
EFFEXの他の品番でも対応している商品はなく、DAYTONAの下記商品が対応しています。
・リアローダウンリンクロッド
　（https://www.webike.net/sd/24045372/）
リンクタイプが、「三角プレートタイプ」から「プレートタイプ」に変更になっています。
　
※「第19回インプレッションコンテスト」（https://www.webike.net/campaign/20191001_impression_contest/）で用意されていた項目テンプレートを参考にインプレを書いています。

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真冬のツーリングの為に購入しました。

吸湿発熱素材を使用されていて、汗などの湿気から発熱させた暖かくすると言うもので、いわゆるユニクロのヒートテック的な商品です。

ミズノはスポーツ用品メーカーなので、このブレスサーモも、元々は秋冬のスポーツシーンでの使用を想定し、スポーツの動きに対応する生地設計や縫製方法を採用していたようです。
今回購入した商品は、それらをデイリーユースに適したものに変更されている分安くやっているようです。

機能としては
・吸湿発熱機能
ミズノ独自のブレスサーモと言う素材で身体から発生する水分を吸収して発熱するそうです。

・アンモニア消臭機能
汗による臭いの発生を抑制するそうです。糸自体に機能があるとのことで、洗濯を繰り返しても機能を保ちます。

・保温力
吸湿発熱した空気を繊維間に取り込み保温するため、衣服内をドライ且つ暖かい状態に保ちます。

・制菌機能
冬場は部屋干しがメインになりがちですが、嫌な臭いを抑えてくれます。

ざっくり言うと、湿気を吸収して発熱することで暖かくて、衣服内をドライに保ってくれる。そして汗臭さも抑制してくれる。そんなインナーウェアです。

確かに暖かいですが、私の体感ではユニクロヒートテックの安い方から2番目くらいかなーと感じました。
正直ユニクロヒートテックの極暖の方が圧倒的に暖かいです笑
値段もヒートテックな方がお手頃なので、次からは余計なものに手を出さず、ユニクロにしようと思います。

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