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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
振動でどこか金属に接触していたみたいでブーツに亀裂が入りリークしていたので補修用に購入しました。元のブーツと付け替えるだけで装着は簡単です。せっかくのウオタニなので残りは予備として取ってあります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
RS TAICHIのe-HEATシステムを導入する際、車両バッテリーから電源を取るか、この専用モバイルバッテリーセットを選ぶかは最大の悩みどころです。実際に使ってみると、車体とケーブルで繋がれない自由さは何物にも代えがたい快適さがあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特にグローブでの使用感は、手首部分にバッテリーを収納するため最初は「ずっしりとした重さ」や「もっさり感」を覚悟していましたが、いざ走り出すとハンドルを握る動作に大きな支障はなく、すぐに慣れるレベルです。むしろ、休憩やコンビニのたびにケーブルを抜き差しする煩わしさから解放されるメリットの方が圧倒的に大きく、スマートにバイクを降りて歩き出せるのはモバイルバッテリーならではの特権です。
【使ってみていかがでしたか？】
暖かさについては、電源を入れてから30秒ほどでじんわりと熱が伝わり始め、指先までしっかりカバーしてくれます。7.2Vという電圧は車体電源（12V）に比べれば出力こそ控えめですが、気温5度程度の環境でも「ハイパワー」設定なら十分すぎるほどの熱量を感じ、走行風の冷たさを打ち消してくれます。
【注意すべきポイントを教えてください】
運用面では、やはり持続時間が気になるところです。公式スペック通りハイパワーモードでは3時間半ほどで切れてしまうため、1日中走るロングツーリングなら予備バッテリーを持参するか、状況に応じてエコノミーモード（約7時間）に切り替える工夫が必要です。充電時間は空の状態からフル充電まで4?5時間ほどかかるため、帰宅後に忘れずコンセントに繋いでおくのが冬のルーティンになります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
決して安い買い物ではありませんが、指先の感覚がなくなるような極寒のライディングが、スイッチ一つで「春のような快適さ」に変わる体験は、冬のバイクライフを劇的に変えてくれます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
シート脱着のストレスが完全になくなります。これまではタンデムシートを開けてから工具セットを出し、ボルトを2本緩めるという手間がありましたが、このブラケットに交換すると、タンデム側のロックを解除して引くだけでフロントシートも一緒に外せるようになります。
これまでは出先でヒューズを確認したり、ETCカードを抜き差ししたりするだけでも工具を取り出すのが億劫でしたが、この取付作業ひとつでその手間がゼロになりました。作業の難易度に対して、得られる解放感は相当なものです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
取り付け自体も元のボルト穴を利用して固定するだけなので、10分もあれば終わる簡単な作業です。ETCの出し入れや、車載工具へのアクセス、バッテリーメンテナンスの頻度が高い人なら、もっと早く替えておけばよかったと思うレベルで利便性が上がります。
【使ってみていかがでしたか？】
純正部品なのでフィッティングは完璧ですし、走行中にガタつくこともありません。これひとつで「工具レス」が実現できるのは、コストパフォーマンスとしても非常に高いカスタムです。
【注意すべきポイントを教えてください】
まずリアシートを外して、既存のフロントシートを固定している2本のボルトを外します。次に、もともと付いていたステーを取り除き、この純正ブラケットを同じ位置にセットして元のボルトで締め付けるだけです。特別な加工や複雑な調整は一切必要なく、ボルトオンでカチッと収まる感覚はさすが純正部品といったところです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
実際にシートを載せてみると、ブラケットの爪がシート側の受けにしっかりと入り込み、ガタつきも全くありません。一度取り付けてしまえば、次からはリアシートの鍵を開けてフロントシートを後ろにスライドさせるだけで外れるようになります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
シートを高くしたいと考えていました。
本来ならシートカウルを用意して、レーサーのようにシートスポンジをしたかったのですが、コスト的に厳しいので、ノーマルシートの表皮を剥がして仕込むこととしました。
前回キジマを使用したのですが、あまり上手くはいかなかったので、クレバーウルフを使用。
加工しやすかったです。
どうにか上手くいきました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
数多の選択肢の中で、最高のものだと思います。まず、見た目がバイクとマッチしていて、純正からカスタムした感が出ます。次に性能ですが、8000rpmあたりからの吹け上がりが格段に良くなり、マフラーを変えただけで格上のバイクに乗っているような感覚です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
手前が今回購入したノーマル。
ノーマルシートをアンコ盛りの際、失敗した場合のリカバリーとして購入。
幸いにも不器用な私ですが、なんとか失敗せずにアンコ盛りができました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
取り付け簡単でした。
見た目の印象が変わるので、お手軽カスタムです。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 機能性 | 5 |
| 容量 | 4 |
純正の使い勝手良いです。思ったよりしっかりしていてちょっと位降られても中まで浸水しなさそうです。防水スプレーふっとけばそこそこいけそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
まず一番の魅力は安い事。
おそらくノーマル(バネ調整機構付きの)と性能の差はないと思うが、値段が10,000円と激安。
ノーマルのリヤサスを買うとなると43,000円もするのを考えると、リヤサスがヘタった時の交換用には社外品に興味が無くてもわざわざクソ高いノーマルを買う選択肢はない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
雨の日、走行すれば必ず背中が汚れ、車体後方、シート、リアキャリア等が汚れていたが、フェンダーフラップ取り付け後は雨の日は汚れ知らずで頼もしい。
※取り付けはナンバープレート穴の位置があわず加工が必要
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