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5.0/5
コストパフォーマンスに満足してます。
ノーマルよりシートは硬いですが嫌な硬さではなくロングに乗ってもノーマルより疲れません。
多少ノーマルよりケツ上がりになっていますが少しの加工をすれば高さも変えられます。
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5.0/5
フェンダーレスにした際の泥はね防止と見た目のカッコよさに魅かれて購入しました。非常に作りがよく精度も高いのでボルトオンでタイヤの中央位置にきちんと装着できました。カーボンの上にクリアが塗ってあるので見た目もきれいです。お勧めです！
＊左リアサスを外すので装着時は車のジャッキでスイングアームを下から支えて高さ微調整するとサス装着時のボルト止めが非常に楽ですよ。
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5.0/5
形状や素材からいくと当たり前ですが、フィッティングはあまり良くないかなと思います。元から付いていた両面を取って新たに(多めに)貼り直しました。純正部品をカーボン調にしたものが出回っていますが、交換してネジ止めなのでフィッティングはそちらの方が抜群に良いでしょうね。
ただ、私感ではカーボン製品は綾織りでないと嫌なので、こちらを購入しました。満足しています。
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5.0/5
ZETAのカーボン柄にパターンが似ているシートタイプの商品を探していたところ
DRCのカーボンルックシートを見つけました。
パソコンの画面ではよく分からず多分大丈夫だと判断し購入しました。
シートが届き確認してみるとよく似ていて大満足でした。ちょっとしたアクセントにカーボン柄、最高です！！
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DUCATI ハイパーストラーダに乗り換えたのですが、社外品のカーボンパーツは高価過ぎて手が出ません。
そこでカーボンルックシートですが、DRCのカーボンルックシートはサイズが30×45cmと大判、かつ、2枚入りで安価という素晴らしさ。
写真はサイドカバーに貼ったものですが、平面や大きなR部分はシートが多少伸びるのでラクに貼れました。
ただ、尖ってる部分やRがキツイところは、私自身が不器用なので上手くできませんでしたが、コストパフォーマンスが良いし、気軽に使えるのでお勧めです。
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タンデムの方にお尻が痛いとのことで、インプレッションの多いこの商品を選びました。自分はわからないが、タンデムしてる人いわく、全然違うと。買って良かったと思います。
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5.0/5
エストレヤの場合、ビキニカウル・バイザーならこれが一番ですな。シンプルで小排気量のバイクならこれで十分かっこいいし、防風効果もある程度期待できます。
取り付け工具は六角レンチ・プラスドライバー・12.14mmのスパナが必要です。（専用固定金具も含めて）
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5.0/5
これを貼るだけで、だいぶ印象が変わった気がします。
タンク周りが地味だったので、目立って良い感じです。
貼り付けに関して、一番外周が、穴のあたりがちぎれそうになってちょっと怖かったです。中心のほうから貼っていくのがいいかなと思います。
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ベタですけどヤマハと言えばやはりストロボライン
これ一つでバイクが引き締まります。
とても張り易く曲面にも問題なく張れました。
値段的にはあまり安いとは言えませんが自作でカッティングシートで作るのとではやはりクオリティーが違います。
高圧洗車を繰り返していますが今のところ剥がれそうもないので耐久性も高いと言えます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
一般的なシートダンパーは、シリンダーとピストンを使ったものが多いです。
ですがこの方式だと、ダンパー自体がメットインに収納される構造なので、使用できるスペースが少なくなってしまいます。
ただでさえ小さなアドレスのメットインがこれ以上少なくなっては困ります。
このシートダンパーはシートの蝶番部分に取り付けるもので、メットインのスペースを消費しません。
ダンパーのフレーム自体も結構厚めの金属板で出来ており剛性も抜群です。
取り付け時にはスプリングが硬すぎるのでは無いかと心配していましたが、実際は非常に良い塩梅のスプリングです。
シートのロックを解除した際には遅すぎず早すぎずのスピードでシートが開きます。
閉める際もあまり力を入れなくても閉めることができます。
なんといっても非常に低価格。
これはメットインを良く使用する方にはお勧めの逸品です。
ただ残念な点としては既存のヘルメットホルダーが使用できなくなってしまうことですね。
私はトップケースを取り付けてあるのでヘルメットはそちらに入れるのでどうということはありません。
ヘルメットホルダーが必要な場合は、ダンパーのフレームをカットしたり、自分でホルダーを自作する必要があると思います。
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