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3.2/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 1 |
| デザイン | 5 |
ベルトに巻いて固定するホックの金具が外れてしまい、止め付けが甘い様子。
ペンチで止め直して使えてるが、不安は残る。
使い勝手は悪くないが、グローブしたままだとフタのホック位置が分かりにくく止めにくい。
下道なら問題ないが、高速だと風によりフタが開いてしまう。
バイク用途でなく、普段使いなら問題ない。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 2 |
11?13年式のCBR250R(レーサー)用に購入。
最初は純正形状のカウルでしたが、やっぱり自分で乗る以上見た目が大事だと思い購入。
なので重視したのは使いやすさよりとにかく見た目です！(笑)
この尖がっていて尻下がりの形状が最高にかっこいいです(^^)
ポジション的にも自由度が高くて私は満足しています。
座席位置は低めかと思います。
他社カウルから変更の場合は前後サスやシムを使い再セッティングが必要かと…
価格は安くないですね??ｗ
まぁでもバイクは見た目が大事なので(笑)
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
CBR600RR(PC37後期2005年式）に取り付けました。流石に12年も経つとダメになったので交換しました。
商品は元々付いてたのと同じだと思いました。（違いに気が付かなかっただけかも）
挙動も問題なく動いてるので良かったです。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
もともとはコンビキットで購入しましたがフロントとリアで評価が異なるため別々に投稿します。
使用用途はモトジムカーナです。
今回ハイパープロ製の可変レートスプリングをGSX-R750に導入して半年程度使用しましたが印象としてはかなり良かったです。
シングルレートだとストローク途中まであまり手ごたえがなく奥の方で急につぱっりストローク感があまり感じられないので圧側ダンパーでストローク感を出したり油面に拘ってみたりあきらめてスコンと入るサスに体を慣らす等しますがハイパープロだとストロークするほどに手ごたえが強くなるのでブレーキングが安定します。
またジムカーナでは素早く切り返すためにダンパーは基本弱めなのですがハイパープロだと圧側ダンパーはほぼ掛けていなくてもストローク感がありブレーキングで安定するのはかなりメリットがあると思います。
ハイパープロのスプリングはプリロード変更の影響がシングルレートと比較して強い気がします。0.5?でもストロークが止まる位置が数?変わったりするのでプリロードだけそれなりに拘ってればダンパー調整できないサスでもいい感じに調整できる気がします。
気になった点は組み付けの時にバネの密巻側が荒巻側よりわずかに直径が大きくバネ自体も標準より5?程度長く密巻側を上にしてサスに組み付けるとインナーチューブよりバネが数?突き出てその状態で組み上げるとサスの伸び切りから数?ストロークさせたときにインナーチューブの縁に太い密巻のバネが乗り上げてカシュカシュ音を立てていたので一度バラして密巻側を下にして組みなおしたことですかね。
密巻を上のまま使ってたらサスの中が鉄粉ですごいことになりそうな感じでした。
個人的にはバイク新しく買ったらとりあえずフロントのバネはハイパープロいれときゃいいんじゃねってくらいお勧めできると思います。
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3.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 2 |
ＳＢに取り付けるためデザイン重視で購入しましたが、やはり容量が７リットルとは言うものの後端が細くなっているため、収容力はありません。
カッパとパンク修理の道具を入れて一杯になりました。 ネットで探すと似たようなデザインのものが半値以下で出ており、質は分かりませんが悪くても収容力が無いのを承知のうえなら、お安い物でも十分かと思いました。
今回はキャンペーンでオプションの取付ベルトが付属しており、これは荷物の片寄りを防ぎ、本体の取外し時もベルトの始末が良いので非常に便利だと思いました。 また他にも同社製のバックを使っているので、試していませんが共通性があれば嬉しいキャンペーンだと思います。
カバーが付属しているので、防水性は無いと思いますが、この金額なら生地自体に多少の雨なら耐えて、更にファスナー部が露出せずに覆いが掛かるような、造り込みなら費用対効果としては期待出来るかも知れません。
本体の高さを多少低くして、シートと接する側に３ｃｍ厚程度の四角い収納部があればカッパやマップル、ｉＰａｄなどが入れられ、デザインの犠牲を最小限に留めて、本体側はもっと有効活用出来るのでは無いかと思いました。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
事前に黒の耐熱塗装を施しています。
バンドを締める金具を内側にしています。保護シートの取りつけは面倒でした。
故意にルーズに吊るしてヒートガードにべったり乗るようにして試験しました。
防水バッグに穴をあけたことがあり、バッグの吊るし方に苦心するよりは物理的に触れないようにしておくことが確実と購入しました。色と形からホームセンターで購入した適当な鉄板を取り付けたように感じて仕方なかったので黒の耐熱塗料で塗装しました。
試験のため高速、下道あわせて片道３０分程度を走った後で触ったところではやんわり温かくなっていると感じる程度で、穴が開くことはありませんでした。数時間連続走行するとまた違うのかもしれませんが、今のところサイドバッグのマフラーへの接触にあまり神経質にならずにすみそうだと感じています。
取り付けは面倒です。事前にヒートガードと取り付けバンドをゆるく仮り組みしておいてからマフラーに取り付け、バンドを締め付けながら保護シートとバンドの位置合わせをするのが良さそうです。
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3.3/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| フィーリング | 3 |
| 効果 | 4 |
BEETナサートボアアップピストンと相乗効果もあると思われますが、
自分は常に全開スタートで、かなりブチ回す乗り方をしています、
ケイヒンCRキャブ＋エンジンノーマル時の燃費は１５から２５でしたが、
ケイヒン＋ボアアップ＋ゾイルで、今はリッター２８から３０と良くなり
ハイオク仕様になってしまったエストレヤでも、お財布に優しい。
エンジンノイズは、まあ大好きなKAWASAKIですから変わりません。
フィーリングもなにも変化はあまり感じられませんが、入れておけば、ぶん回し派には安心できるのではないでしょうか。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 4 |
ケイヒンCRキャブのアイドリング調整は、エストレヤの場合フレームが邪魔になって、マイナスドライバーでは回せない・・指は入るが回すのはとても困難です、いちいちラジペンで回すのが、めんどくて遂に購入してしまいました、外気温の変化の度、簡単に調整できるのでとても良いのですが、品質・質感に対し値段が高過ぎるのが難点です。
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3.5/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ベトベトキャブ団子も綺麗に！
今までパーツクリーナー使ってましたが、こっちが楽チンです。
無くてもいいかもしれませんが、あってもいいです。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
家のバイク全部このバイクカバーにしました。
直射日光が当たる場所は多少色褪せてきますが、今までで一番丈夫です。
防炎も安心感があります。
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