純正マフラーの牧歌的サウンドも嫌いじゃなかったが、ツーリング自粛の風潮もあいまって半年寝かせていた本機を装着。

音としてはアイドリングはとても低音が強調されるようになりました。アクセルを開けると音量が跳ね上がりますね。250で低音を強調するのは難しいのでしょうが、個人的には巡航時ももう少しだけ低音寄りの控えめ音量になれば完璧かもと思います。まぁ流れに乗ればそれはそれでいい音なので及第点といった感じではあります。
とはいえ、サイレントボムをつ着けないととてもじゃないが住宅街では走れない感じです。着けてもなかなかの音量にはなりますが。まぁこの辺は元々着いてた茶こしバッフルをカスタムするなどして調整も可能かと。茶こしのままだとヤンキー少年と同じレベルです…

性能面ですが、抜けが良くなったことによるトルク低下などはほとんど感じられません。逆にパワー向上もほぼ感じません。約3キロの軽量化のせいか、音が大きくなった副次効果としてアクセルを閉じ気味になったのか、結果として燃費が向上しました。。（30→33。これは過去のVTR1000Fでも同じ経験をしました）

取り付け加工ですが、元々PowerBoxをつけていたので僅かに径が合わず、液体ガスケットと耐熱配管テープで加工しましたが、騒ぐほどの差ではないです。
とにかく一番苦労したのは純正マフラーの取り外しです。固着していたのかものすごいトルクでしめつけられていて電動ドライバでは歯が立たず、めちゃ長六角レンチでによる超テコ原理でやっと外れました。よくよく見るとネジ留め剤が塗布されていて、振動の多いシングルエンジンに重い純正マフラーを取り付けるためには仕方なかったのかなと納得しました。

このマフラーは某オークションでも飛ぶように売れていきます。
良くも悪くもトリッカーをガラリと変えることができますので、私としては満足しています。

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2014年製造　5速モデルに装着しました
やや小ぶりになり、ややスマートになり
アイドリング時はバルブのたたく音が聞こえるようになり
騒音対策で装着されていた排気フラップのおかげで
過度にトルクがあった領域が均されて
すっきり回転が上昇するようになったのと
アクセルに普通にレスポンスするようになったので
ギアの噛み合いを普通に抜くことができるようになり
シフトチェンジがとてもやりやすくなった

燃費も4000回転を超えることなく淡々と
走るようであればリッター20キロを切ることはまずない

妻帯者でとっかえひっかえマフラーを変えることが
できない身ではいろいろ考え、検討したとはいえ
いざ使ってみると外れではとてもへこみます

このような固く確かな製品を出していただきました
モリワキさんにとても感謝いたします

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さすが DOREMI COLLECTION ですね。１００℃ンのお湯につけて、測ったら、９７℃でした。
ほぼ誤差がありませんでした。
良い買い物が出来ました。

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センタースタンド払うときに右に倒してしまったが、ナックルガード、タンデムステップに小キズ入っただけで助かった。感謝しかない。

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GSX-R125を新車で購入し1シーズンノーマルのまま乗ってました。125ccクラスで国内メーカー唯一のDOHC4バルブ15馬力は伊達でなくノーマルでも不満は無かったのですが、やはり125ccなので物足りなさを感じはじめて来たので交換をしてみました。取り付け作業自体は説明書どうりにすれば簡単で、カウルの脱着の方が時間が掛かりました。エンジンを掛けるとアイドリングはノーマルでも良い音でしたが、流石ヨシムラ存在感が違います。走り出すとノーマルではほとんど排気音が聞こえないのですがこれはやる気にさせる良い音です。走りの方も以外と低速トルクが犠牲になっておらず、その上気を付けないとレブリミットまで一気に吹け上がります。マフラーの軽量化とあいまって走りが軽くなり、おまけに燃費も2割近く良くなりました。正直マフラーでここまで変わるとは思ってませんでした。とても良い買い物でした。

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この歳になって爆音マフラーはいらないので、車検対応で軽い一本出しのフルチタンマフラーを探していたところ、金額的にも買えそうなところでアールズギアのマフラーがありましたので、購入しました。先代のninja1000の時にも一度は使用していたアールズギアのフルエキですので、年式の違いによる外さなければならない部品が増えていたりとかはありましたが、とくに取説も見ることなく自分で装着出来ました。純正から10キロほどの軽量化にもなっていますので、とにかく軽いです。音量も純正と同じか少し静かなくらい？。住宅地なのでエンジンかけて即ゆっくりと走り出すので、静かで助かります。サイレンサーの消音機能は、たしかテストで65,000キロ程度は大丈夫とのことで（他車種ですがHPに書いてあった）しばらくは音が煩くなる心配は無さそうです。また、メーカーにて当然費用は発生しますが、消音グラスウールの入れ替えもしてくれるので、安心です。過去にメーカーに問い合わせした時も、とても丁寧に回答頂き安心できました。やっぱり日本製は色々と都合が良いです。

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ディアベルのマスタータンクキャップはボルト２点止めなので隙間からフルードが漏れてきます、特に高速道路を走った後はガソリンタンクに飛び散っているときもあるぐらいです、放って置くとマスタータンクキャップが腐食?してくるのでバフ掛けをして対処していました、よく見ると別タン式に交換出来る事に気づき飛び散りの防止&自己満で交換してみました、飛び散りする事はなくなり満足してます取り付けには細かい部品が必要になりますが腐食や飛び散りが気になる方にはオススメですちなみにクラッチ&ブレーキ両方交換してます

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重宝しています。規定締め付けトルクや、組み付け方法、パーツリスト、配線図など車両をカスタムする人には必須ですね。
もちろん整備作業にも必須です。手放せません。希望としては電子版があれば嬉しいですね…英語なので翻訳が面倒な時がありますが、英語の勉強だと思って頑張ってます。

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私の世代と言ったらアルミサイレンサーのバナナ管！よくぞリリースしてくれました！取り付けステーはタンデムステップのステーの添わせるような形です。これまたタンデムステップの取り付けボルトがネジロックたっぷりで難儀しました。物は流石のヨシムラさんです。触媒からサイレンサーの間のパイプにチタンを使うんですねぇ（・・？　音質はさらに低くなり音量は・・・ノーマルの方があるような気がします。（＾＾；

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前のバイクにも取り付けていて、とても重宝したので今回も取り付けました。


そのままヘルメットを置くのは盗難が怖いし、かといって毎回リアシート取るのも面倒くさい・・という方にはオススメです。

車体への取り付けもとても簡単で、ヘルメットも一瞬でつけられます。

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