CT125 ハンターカブのリア側に装着。
前評判通り、50?のボックスを付けていると普通のサイドスタンドでは頼り甲斐がなく、書き込みによると倒れることもあるとの事で…。

取り付け方法は簡単で左のタンデムステップを止めている六角のボルトを外し、そこに止めてあげるだけ。

自分はJA65なのですが、タンデムステップと共締めしようとすると形が少し合わずなので今はパワースタンドだけ付けてます。
近々、少し工夫してタンデムステップと両方付けてみようと思います。

付けてみると安心感がずっと変わります。

両方のサイドスタンドを出す、あげるという動作は慣れるまで少し面倒くさいですが、倒れにくくなるという安全面を考えたり安心感がそれで補えるなら問題ないです。

作りもしっかりしててとても良かったです。

見た目は……ね(笑)
ご愛嬌です

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自分的にチェーンオイルはこれ一択(オフロード除く)
エイプ100やバリオス2に使用してます。
大型とかパワーあるバイクは乗ってないから
どうなるかは分かりません。

確かに1コマずつ注油するから、手間はかかります。
特に新品や他社ルブからの切り替えは
元々のルブが飛び散る。
2?3回目の塗布からが本領発揮です。

全く飛び散らないわけじゃないけど
明らかに飛び散りは少ないです。
チェーンも綺麗！ちょっと拭いて注油でOKだから
他社の飛び散り掃除の手間を考えたら
最終的にはあまり手間は変わらないのでは？

ただ、塗布しやすい容器や注射器に
塗布する量だけ入れ替えるのがオススメです。

押し歩きも軽くなるしスムーズになりますよ。
250ccくらいまでなら1000kmくらい走っても
潤滑してる感じはありますけどね？
(シールチェーンです)

バリオスはそれで8000km走りましたが
チェーンの伸びも少しです(RKのシールチェーン)

さらに塗布に無駄がないので
この量でもかなり長持ちします。
だからコスパも悪くはないです。

ガチオフロード車はそもドロドロになるから
雑に安いチェーンルブをこまめに吹いてました。

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【使用状況を教えてください】
長期放置状態のリトルカブをレストアするにあたってオイル交換時に使用。
オイル交換前の走行をしていなかったため単純な比較ができていませんが、オイルの性能のおかげなのか否かは分からないのですが以前所有していたカブ系の車両よりもシフトフィーリングが良くなっていて驚きました。
【使ってみていかがでしたか？】
レース専用車両やサーキット走行会に頻繁に使用している車両には向かないのかもしれませんが、常に高回転＆高負荷の掛かる小排気量車両も中々にオイル環境には厳しいです、そんな環境で使用していても一般公道で使用する範囲であれば特に不満は無く（原付は１０００?１５００ｋｍでオイル交換を心掛けています）充分に良いオイルではないでしょうか？
１００％化学合成油では無く部分化学合成油なので、価格もリーズナブルでＷｅｂｉｋｅさんはもとよりバイク用品店やホームセンターなどでも販売されていて比較的手に入りやすいのもメリットでは無いかとも思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
あまり高級なエンジンオイルは使用した事はありませんし過酷な環境下で適正距離を過ぎてもオイル交換をしていないような使い方をしたことが無いので耐久性という部分は分からないのですが、上記の様な使用方法では価格と性能のバランスがとても良いと感じます。
季節を問わず安心して使用できる商品ですね。
【注意すべきポイントを教えてください】
残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
使い切れる人限定での話ですが、１リットル缶（２０２３年６月上旬のＷｅｂｉｋｅさんでの販売価格１，３３３円）よりも２０リットル缶（同、２１，１２９円）の方が１リットル辺りの価格が２７７円程お得になりますので、使い切れる環境であれば２０リットル缶での購入がおすすめです。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
１リットル缶を購入しましたが付属品は注ぎ用のノズルが付いてきました。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」があった方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
メーカーと言うよりＷｅｂｉｋｅさんへ、これからも定期的にオイル系のセールをよろしくお願いします。

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73kgの自分にはいい感じです。膝のプロテクターもレベル2。腰にも簡易プロテクト入ってました。走ってると風が通り、蒸れません。真夏はどうかと思いますが、初夏にはいいとも思います。ただ自分が短いのかズボン脚が長く、歩く時ダブつきます。バイクに跨ると丁度いいのでしょう。

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低速域でトルクの出方が良くなったおかげで、ズボラなシフトチェンジが可能になりました。パワフルというよりもスムーズになった感じです。非常に乗りやすくなりました。
付属のワッシャーが取り付けにくい。

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バイクを買うとすぐにでも付けるのがマストだと思います。最初はエッチングファクトリーさんの物を買おうと思っていましたが、マフラーをヤマモトレーシングさんの物にしたのでメーカーを揃えた方がカッコイイと思いこれを選びました。調べてみるとヤマモトレーシングさんのコアガードもエッチングファクトリーさんで作っているとの事。なので取付け精度は同じだと思われます。ただし、パンチングのデザインが違い、エッチングファクトリーさんの物は真ん中にはさらに細かなパンチングがあり、より細かな飛び石に強いかと思われます。ヤマモトレーシングさんの物はヤマモトレーシングのロゴと文字が入っていますが、真ん中も通常の大きさのパンチングです。それでも飛び石などでラジエターがパンクする事はほぼ無いと思います。ヤマモトレーシングさんの物はエッチングファクトリーさんの物より2000円ほど高いですが、ここは見た目の好みや、他のカスタムとの兼ね合いで決めても良いと思います。

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ひねって取り付け、固定できます。
立て向き横向きにも対応できますし、なりより安心感がほかのホルダーより高いです。
非接触充電の防水ワイヤレスチャージングヘッドと衝撃吸収ダンパーを組み合わせれば充電切れのストレスもなく使い続けることができます。
バイク以外での使い勝手は専用のリングを取り付けると抜群によくなりますが、何度もくるくる回していると外れやすくなってしまいます。何度かリングが脱落しました。ケース自体少し削れてしまうようです。
その状態でもバイク装着時には問題はないみたいです。先日SSTRに参加し往復1200ｋｍほど走行時に使用しましたが、外れるそぶりもありませんでした。
あまりカッコイイケースではないですが、iPhoneを買い替えたので、ナビ専用機として今後も当分は活躍しそうです。

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デイトナのストロンガーロックと悩みましたが、安かったので。
結露からいうと値段なりではあります。
品質は悪くないと思います。キーシリンダーもすんなり動くので。
カギは3本付属。
長さとサイズは相応ですね。スチールリンクの方は長さがちょっと足りないし、Uロックは幅が狭くてリアタイヤはリムにしかかけられない感じ。
破壊に対しても、まぁ相応な構造だと思います。
二台同時にダブルロックしたかったのですが、微妙に届きませんでした。
残念です。
それでも使い勝手はよく、防犯上問題なく使えるので、一緒に購入しておいたコミネのアラーム付きと併用していこうと思います。

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※個人の感想です個体差も有るので参考程度にして下さい
某ハンドルバーウェイトを装着して様子見をしていましたが手の振動の痺れに我慢しきれなくなり購入。
パフォーマンスダンパー自体の取り付けはさほど難しくありません。手順書とY●utube等の動画で予習しておけば大丈夫です。カウルの付け外しの方が大変ですが。
１?３速での振動は結構マイルドになり期待どおりでしたが４?６速だと少々肩透かしな感じでした。無論ハンドルバーウェイトのみよりは確かに振動が減って楽だとは感じられますが。
経済状況に余裕が有る方は気軽に導入をお勧めします。マフラーやスプリングに比べれば安いものなので。

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いつ交換されたか定かではない納車時に装着されていた他社のスチールが錆びて片減りもしている様なので、スプロケットと共に交換しました。ゴールドは錆に強いと聞きます。MTに装着していたRKも強かったですねー　期待しています。
ヤマハ純正はスチールでも充分に錆びにくく感じますので、DIDさんなら他の色でも大丈夫かなぁ

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