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シンプルな見た目。純正と比べて細い。
立ちゴケ時はヒールガードに激突します。
CL250のステップ沼にハマっており、購入しました。
ZETAのワイドステップと同時期に購入したのですが
こちらはほとんど使用せずにお蔵入りしています。
他のステップと比べてかなり軽量ですが、剛性感に不安はありません。
純正ステップより幅が狭いので足をペダルにかけやすく
シフトチェンジがしやすくなるのですが、やはり狭い分安定感に欠けます。
CL250やレブルですと足はステップに置くだけ感？が強い乗車姿勢なので
狭くなる分、不安定な感覚を覚えます。
（バックステップ気味のポジションであれば軽く膝をたたんだ状態でステップに足を置くので
必然的に足を踏ん張るような姿勢になるのですが、CL250とレブルは違います。）
車体側のコの字になっている部分にも足が乗ってしまうので
ワイドステップと異なり、どこに足を載せているのかわかりにくい感覚があります。
純正ステップだとバンクセンサーにあたってしまうような運転をされる方であれば
バンクの許容範囲が増やせるので、選択肢としてはアリだと思います。
（バンクセンサーを超えてバンクしてしまうこと自体危険な気もしますが…）
また、ステップバー自体は汎用品で、車体側に取り付ける部分だけが車種専用部品といった作りになっています。
が、ステップの可倒域を制限するストッパーがないため
ヒールガードに激突するまで倒れてしまいます。
立ちごけなどした際、ストッパーがあれば最悪でも本製品が破損するだけですが
本来つくはずのない傷がヒールガードに入ることになるのでもう一工夫ほしかったです。
なお、沼って買ったステップの中では、ZETAのアルミのワイドステップとホンダ純正のラリーステップにはストッパーがあります。
反対に、本製品の他、ハリケーンのファットペグにもストッパーがありませんでした。
まとめると、ヒールがあるアウトソールのブーツを使用されている方であれば純正よりも操作しやすくなると思いますが
ローレットや設置面が狭くなる都合上、靴への攻撃性は少し高くなってしまいます。
カジュアルに乗りたい方にはスペック的にもお勧めできず、バイクの運転に適したブーツをお持ちで操作性を改善したい方にお勧めです。
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タイプ：5.5N(識別塗装：赤色)
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／71-75kg 体型／痩せ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
体重がそれなりにあり、ノーマルバネに不安を感じていたので試しに購入しましたが進入時にサスが縮んだ気がしなくて違和感が凄かったです。
結果コケました。
完全に好みの所ですが今の所私はノーマルバネにプリロード掛けて運用しようかなと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
元々ついていたバンド
スッキリ
そこそこ走りましたが特に問題はないです。
コスパが良いので次回もこちらを購入します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
1000キロは走りましたが特に問題は無し。
コスパが良くて助かります。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
1000キロは走りましたが特に問題はないです。
コスパが良くて助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
まぁ、実際に安いんですが（笑）純正品に比べて塗装の質も手触りや耐久性いずれも正直劣っています。ですが、安いので購入します！使用に問題はないレベルなので、皆様にお勧めできる！真夏の大阪の炎天下に駐輪しておくとレンズ部分が黄ばむのでシートをかけるか直射日光に当てて駐輪はしない方が良いと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
自賠責が切れて放置していた「下駄スクーター」のトゥディくんを冬季のお買い物バイクとして復活させる為、このオイルを使ってオイル交換しました。ホンダの純正G1オイルに比べて、それほど性能の差を感じません。良くも悪くも無個性のエンジンオイルです。お値段もお手ごろ価格ですし、オイルの銘柄や性能にこだわりが無いのでしたら購入をお勧めします！正直今までのレビューの中で一番レビューするのが難しいのですが（笑）オイル容器の形状が魅力的！オイルを注ぎやすい！そこは最高！！おススメです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
取付け当初は思うようにハマらず失敗したかなーと思ってました。
片手で溝にハメてクルっと回せばロック固定。
そんなイメージだったので、それとは違いイライラする事もありました。
しかし、暫く使っていると爪や受け側が馴染んできたのか？軽くハマりロック出来るようになりました。
始めは人にお勧めなんか出来ないと思ってましたが・・・今は逆にお勧めしたいくらいですｗ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
EDRー11αフロントカメラのみのドラレコをつけてましたが・・・後方録画も必要だと思い12αの本体ユニットを補修部品で入手しました。
既存のフロントカメラとスイッチそして電源ハーネスは11αと21α共に共通パーツなので、流用としコネクターを差し替えるだけとなります。
前後カメラ化には本体ユニットと後方カメラの2つが必要となりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
新品時
交換前と新品比較
重量車にありがちな変磨耗は特に発生せず
バランス取りもバッチリ行ってます
タイヤチェンジャー必須。前回手組した時は地獄でした。
しっかりとインプレッションしたいのでリピート購入
前回交換から約8000km
リヤタイヤはほぼワイヤーが、ギリ見えるまで使い切りました。
片道50kmの通勤で一般道走行がメイン。
ツーリングは往復400km程度を2回
SSTRで往復1500kmを1回
ドライグリップで不安を感じることはないです。
フルバンクするとセンタースタンドをするのでタイヤはエッジまで使いきれず。
本気で走るとリヤサスペンションを延長したくなります。
ウエットグリップも申し分無し。
そこそこペースで通勤してもマンホールや橋の継ぎ目だけ気にしてれば白線程度は無視出来ます。
新品時の走行フィーリングはセルフステアも強くなくメガスクーターでクルージングにはちょうどいいです。
残り2部山辺りから旋回時の切れ込みが強烈になります。
通勤のようなセンターを極度に摩耗する使い方だとこれがめちゃくちゃ気持ち悪い。
ツーリングユーザーはもう少しサイドも摩耗すると思うので気にならないかもしれません。
ちなみにタイヤ交換をDIYされる方はサイドウォールが激硬なので気合い入れてください。
トレッド面はふにゃふにゃなので先にバンドとかで縛ってから組む方がいいかもしれません。
案の定ビードも出にくいです。
ショップに任される方は気にせず。
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