それほどCBR600RR現行型のマフラー数は多くはありませんが、ホンダと言えばモリワキということもあり、即決しました。
まずデザインですが、モリワキ固有の虹色に仕上げたスリップオンでデザインとしては申し分ありません。
サウンドに関しては本当に車検対応って？ぐらいアイドリング時の音が重点音です。また、加速時も回転数とともに音色が高くなりレーシングな音に変化します。
かなりオススメしますね。

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【使用状況を教えてください】
sv650xのハンドルアップに使用しました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
固定するリングは無いので注意！ほかはイメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
トップブリッジやスロットルなどを弄る事になるので知識がない方は難しいですね。

【使ってみていかがでしたか？】
そらぁもう良いですね、無理矢理フロントフォークを35mm延長して取り付けました。


・スロットルケーブルの引き
・スロットルケーブルの戻し
・クラッチケーブル
・ブレーキホース
・ブレーキブリーザーの固定具
・固定用の専用リング

上記ケーブルが足りなくなるのが目にみえているので確認して購入、取り付けを行ってください。

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純正トップブリッジに飽きてきた中、何かいい製品がないか探していたところ、本製品を見つけました。

取付ですが、下記の流れで作業しました。
�@メインシート?アッパーカウルまで全て取外す。
�Aアッパーカウル裏に設置されている配線類の中からメインキーのカプラーを見つけて取外した後に、キーシリンダーを固定してるワンウェイボルトをドリルで破壊。
�B純正トップブリッジからキーシリンダーを取外す。
�Cトップブリッジにキーシリンダーを固定した後に、逆の順番でカウルを戻していく。
カウル脱着に慣れた方であれば、ある程度順調に進むと思いますが、カウル脱着に不慣れで電動ドリルをお持ちでない方はショップに依頼することをオススメします。

性能ですが、素人のためハンドリングの向上・剛性感というものは変化を感じ取れませんでした。
しかしながら、肉抜きや形状がレーシングマシンのようでデザインは抜群にカッコいいと思います。
ハンドル廻りにオリジナリティを求める方にとっては満足感の高い商品ではないでしょうか。

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ロッキングガソリンタンクキャップ、商品番号： AC-11-21と同時購入、近くのバイク屋にて取り付けてもらいました。満足してます。フロントランプがタンクと干渉してキーロックがかけられないのは噂通りだが、バイク屋さんの提案でランプを斜め上にする事で特に特殊加工なしで問題解決。

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YSS等の社外リアサスに変更した時に、段差でのフロントからの振動とショックがリアと連動して何倍にも膨らむような感じがし、体(特に足）へのダメージが蓄積されてしました。
油面変更、プリロードアジャスター、スラストベアリング等色々試してみたもののしっくりこず･･･
原因はフロントスプリングにあるとみたのですが、肝心のスプリングのバネレートが不明かつ流用など情報が無かったのでオーリンズやYSSには結局手が出ずハイパープロを選択しました。

<<不安点>>
FTR223乗りの方で全く情報が共有されておらず、メリットとデメリットが不明
コンスタントライジングレートが自分に合うかどうか？
他車種での使用例で固くなって乗り心地が悪くなるという情報がある事(オイル粘度が高いから？）

かなり悩んだのですが、結局人柱的な感じでダメもとで購入しました。

<<装着してみて>>
純正指定の＃10及び油面93mmでの試走
沈み込みは純正とあまり変わらず。
それにもかかわらず、段差では多少突き上げはあるものの、純正よりしなやかにショック吸収していました。
ただ走行中のフワッとした感じは消えずに、ギャップでのバウンドで揺れ気味なのとステップから伝わる振動が増加傾向なのが気になりました。

付属オイル＃15とメーカー指定の150mmでの試走
跨った時点での沈み込みは明らかに無くなり、フロントが高く感じられるように。
段差による突き上げはほとんど無し、ギャップは拾うのですが揺れはほとんど無く安定して走行できるように。明らかに硬いのですが、状況に合わせてレートを使い分けているような感じがより顕著に？
ステップからの振動はありますが、不快なものではなく乗り心地でいえば断然こちらの方が良いです。

コンスタントライジングレートやフロントの硬さ、オイルも自分に合っていたようで、装着してのデメリットのようなものはほとんどありませんでした。
しかしながら、リアが純正のままだとおそらくまた違った結果になると思います。

<<オススメ出来るかどうか？>>
純正リアサスのままだとあまりオススメできないです。
後ろ下がりになり易いためオイル粘度変えたり油面調整、車高調整などの一工夫が必要になると思います。

社外リアサスに変えていて、かつフロントに違和感を持っている場合は変にプリロードかけるよりもハイパープロに変えた方が良くなると思います。

結局乗ってみなきゃわからないという事になるので、もし購入するなら自分で最低限の整備ができるようにはしたい所です。

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取り付けはバイク初心者ということもあり難儀しましたが、なんとかクリア。スクリーンのある無しでこんなに走りやすさが変わるのか！と感動しました。燃費もよくなりました。純正ということもあり、作りがしっかりとしています。大満足

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This is a cool product, while it's not a cute for the engine hear, it definitely helps a little. It's still winter, but I will test it in summer when it gets warmer.

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なぜノーマルフロントフェンダーがあんなにダサいのか。
絶対にダウンフェンダーにするべきですし、見た目ほんと良くなります！絶対付けるべきパーツ！
安心の武川にしましたが、作りもバッチリ！
ただ、不満なとこは、ちょいボルト締めにくいのと、インナーチューブに直接プレート挟んで取り付けるとこと、ブレーキホースガイドをアウターに直接プレート付けるとこですかね。
外した時に傷付いてないか不安です(笑)
薄いゴムシートなんか付いてると安心だったんですか。
とりあえず見た目凄く良くなるので絶対に付けるべき！

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取り付けて30分ほど走りましたがずれる気配はありません。マグネット部分に砂鉄がつかないよう気をつけようと思います。もしついたとしても、中のマグネットを外したら綺麗になりそうな気もします。容量についてはもちろん言う事なしです。タンクバッグがホーンに干渉する方がありますが、気をつけて取り付ければ問題ありません。

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昨今増えている車両の盗難への対策に購入しました。
購入した人ならばわかると思いますが、段ボールに入っている状態で既にオーラがすごいです。
次に段ボールから出した時点で「とんでもないものを買ってしまった」と思いました。

使用感としては、非常に重く、構造上取り付けづらいものとなります。バイクのホイール等にシャフトを通して鍵をかけることになりますが、アースロックを行う場合、シャフトの位置やホイールの位置を計算しながら車両をとめる必要があります。ただそれに見合うだけスペックを持っています。
本体もシャフトもキーも非常に強力にできており、これ自体を壊すぐらいなら支柱やホイールを破壊したほうが良いまであります。（ただしそんなことをする手間を考えると割に合わなくなるでしょう）

デメリットとしては、鍵や複製用のカードをなくしてしまった時だと思います。説明書にはその時の事について、絶望的なことが書かれてありました。
他には定期的なメーカーのメンテナンスを推奨されている点です。（６か月?１年で1万円以上かかる模様、もちろん強制ではありません）
あとはシリンダー清掃用のオイルの使用が推奨されていること（キタコさんが出しているものだと50mlで2750円くらい）

長々と書きましたが、心配性の人にはお勧めの品です。お金出しすぎたかなと思っていましたが、現物を見た途端色々と吹き飛びました。

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