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4.0/5
バイクや車の作業で使うばかりで大工仕事をするのでなければ、同じくKTCから発売されている『UD7-10』のほうが使い勝手は良いです。
というのも、この『PH68-344』の先が尖った部分は釘を打ち込んだ後に出っ張りを抑えるために使用するしか使い道が無いからです。一度板金に使えるかなと思ったのですが、重すぎて力の加減が難しく、結局諦めました。
一方、『UD7-10』はプラスチックハンマーとの組み合わせになっており、車やバイクの作業で使う場面も大いにあります。軽作業ではあまり出番はありませんが、解体する場面ではとても便利です。
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2.0/5
クリップ16個のうち、ソケットを問題無く脱着できるのが8個、残りの8個はかなり力を入れないと脱着できない状態でした。
試しに4隅を削ってみましたが、効果はありませんでした。どうやら全体的にソケットの保持部分が大きくなっているようで、全体的に削らないとダメなようです。
問題無いクリップでのソケットの脱着時の感触はかなり良いです。正直同じ樹脂クリップのKTC製ホルダーよりも好印象です。それだけにクリップの個体差にはがっかりしました。もう少し製造時の精度を上げてもらいたいところです。
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5.0/5
純正マフラーにはスプリング類が一切使用されておらず必要性がなかったのですが、、社外マフラーを入手し交換しようと思ったら各エキマニジョイント部分にスプリング類の装着仕様で、専用品のフックがないと手こずると思い購入しました。使用してみて、この商品は必需品だと実感です。
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5.0/5
エンジンのクランクケース他、脱着に伴いガスケット類の新品交換の際に、付着し固着した旧ガスケットを取り除くために購入しました。最初はケレンで部材表面を粗取りし、仕上げ取りにこ商品を使用しました。部材を痛める事なく綺麗に除去でき満足しています。この工程をいい加減にしておくと新品ガスケットの密着性が悪くなり漏水や漏油等の原因になると思いました。
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4.0/5
バッテリー充電接続を見た目良く簡単にできるように
インナーパネル部に取付けしてみました。
以前はシートの下からカプラーを取り出していましたが
これでスッキリと邪魔になることもなくバッチリです。
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4.0/5
同様の性能を持つソケットとしてSK11の『ボルトキャッチソケット』やKokenの『ナットグリップ』、そしてFPCの『キャッチングソケット』がありますが、SK11以外は実際に購入したので、今回はTONEの『ナットキャッチソケット』をインプレしたいと思います。
はっきり言って、どれも同様のコンセプトの下で設計されているので性能に大差はありません。おそらく一番安価なSK11も問題ない性能を備えていると思いますが、違いは質と耐久性でしょう。プロの整備士でもない限りはSK11を試してみて、気に入ったら有名ブランドの物を購入するのがベターかと思います。
私が気になったのはSK11やKokenの棒スプリングを巻きつけたデザインです。それらの外観があまり美しいとは思えなかったのに対し、TONEは板スプリングを採用しており、個人的にはこちらのデザインのほうが気に入っております。
ですが、個人的にお勧めなのはFPC製になります。何故かというと、SK11やKoken、TONEのどれもがナット単体をソケットから外しにくいという性質を持つのに対し、FPCは半球状の窪みがあるスプリングが回転してボールにかかったテンションを解放することができ、ナットを簡単に取り出すことができるからです。
あくまで個人的な意見ですが、ソケットとしての性能と品質を順位づけすると(1)Koken(2)TONE(3)FPC(4)SK11となり、グリップ機構に着目すると(1)FPC(2)(3)がkoken・TONEのどちらか(4)SK11となり、サンデーメカニックとしてのコストパフォーマンスは(1)SK11(2)(3)(4)はKoken・TONE・FPCのどちらか と言った印象です。
狭い箇所での作業が多く、ボルトが落ちると大参事になるような箇所では必携とも言えるこのタイプのソケットは意外にも選択肢が多いので、質や価格を検討して好みを探してみて下さい。
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長年使用していたインジェクターが劣化する前に工具箱にスペアと言うことで購入しました。使用した感想は前のがワイヤー締め付けボルトが1つと言うことで、締め過ぎると潤滑剤がうまく入らず緩め過ぎでもって潤滑剤が散らばってしまい、最後は昔からのやり方でビニール袋で縛り付けて一晩置いてオイル潤滑と言うことが何回となく有りました。
ウエビックガレージワイヤーインジェクターはワイヤー締め付けボルトが2ヶ所有り均等に締め付けが出来るので在庫の工具よりも潤滑剤が入れやすいです、ただ締め付けボルトが2ヶ所になった分全長が長くなり、入らないワイヤーが有るかも知れませんのでご注意して下さい。
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