取り付けはクラッチハウジングを固定する工具が必要です。私はクラッチプレートを使って自作しました。それと、クラッチのナットがかなり硬くてまったく緩まなかったので、安いインパクトレンチを購入しました。
ボルトさえ緩めば後はそれほど作業難易度は高くないと思います。
説明書等まったくないので、入っていた状態をそのまま再現するように取り付けました。グリースの塗布なども良くわからなかったのですが、はじめはバックトルクのリリースがスムーズに働かず、リアタイヤがスネーキングしたかと思えばクラッチをつないだとたん全開になって駆動が切れてしまい、アクセルを開けるまでエンブレがが回復しないなど、いまいちでした。
モリブデングリスを塗布したところ、その辺の作動が少し滑らかになってきましたが、もう少し自然に作動してほしいというのが正直なところです。ボールタイプよりは耐久性が良いということでこちらにしたのですが・・・
適切なグリースの選択と、もう少し使用して当たりが付けばよくなるのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー12Vにロングクランクとセットで装着しました。

良く言われるのがモンキーらしさが無くなる。

しかし、モンキーを気楽に乗りたいならばオススメです！
ロングツーリングや峠を攻めるまで行かなくても、他のビックバイクや原付と一緒に走るなら純正ミッションでは苦労します。

「らしさ」は無くなりますが「らくさ(楽さ)」は格段にアップします。

5速は高いけどと思われる方、4速では物足りないかも知れませんが、5速を回しきれるパワーが無ければ4速でも良いかと思います。
キタコSTD108ccだとスプロケのセッティング次第では
4速でも事は足りると思います。

かなり速くなったと感じますよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

だいたい地図で下見はしていますが、林道に入る手前で給油はするのですが、途中これがまたいい遊び所を発見してしまい、残量計は見てても、ふと次の給油まで持つかな？と心配になり断念してUターンしたこと多々有り満タンだぁーで過信して奥まで走っちゃって、やっと出た所のスタンドが休み・これでは楽しみが半減、そこで
1リットル缶にしようか一本では足らないから2本にしようかなって時に出た！これならバックに入るし安全、ロング林道ツーリングが又楽しみになりそうです、やっ、また遊び所が増えそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新品プラグに交換すると標準プラグでも調子が良くなりますが、このプラグは長くその調子が維持できます。値段なりの性能があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RD50のブレーキパッドは既に製造中止で、乗り続けることは困難かと思っていましたが、SBSではまだ製造していました。旧型RD50のブレーキパッドは丸型だったのですが、新型は角型で1979年と80年の2年間しか製造されませんでした。旧型車はサードパーティーのメーカーによって生かされています。
でもなー、キャリパーのシールやマスターのピストンは出ない。この辺のパーツも作ってくれないかなあ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他社のシンタードパッドから交換です。
効きがイマイチだったので、こちらに交換しました。
交換前は、踏み込み量に応じて効きが強くなるタイプですが、マックス踏んでもロックもしなければ効きが甘い感じで、不安になり、こちらに交換したところ、ミリ単位で効かせたいブレーキングが可能になりました。
ロックまで出来るか試してませんが、十分な効きがあるため満足しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VTR250を購入したところフロントのディスクローターが曲がっていたためこちらの商品に付け替えました。
ディスクローターの交換時はパッドも同時交換が推奨されていますので、同時にブレーキパッドも交換しました。交換したパッドはRKのメガアロイです。

前の状態からくらべるのですが、いかんせん中古車だったので、前についていたパッドが何なのかがわかりません。
ですがそれよりはガッツリと効くようになりました。コントロールは若干落ちたかもしれませんが、慣れてしまえば気にするほどではありませんでした。しかし、コントロールのし難さに嫌な感覚を覚える人はいると思います。これはパッドでどうにかなるかもしれません。赤パッドだったらどうだったかは気になります。

見た目は大分変わります。まず穴があいていないので違和感があります。でもそれがかっこいいです。キラキラしていてい目立ちます。機能としても充分ですし、ドレスアップとしても大変効果があると思います。
少々お高いですが、おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず、コレを装着すると…見た目が厳つくなります。それがどうしても許せない方にはオススメできませんが許せる、見た目はともかく性能が良ければいい、という方にはオススメできます。その「性能」に関してですが…メーカーの謳い文句の「壊れないエンジン」というキャッチフレーズ通り、その名の通り「あっ、ヤバいかな？」と思うようなシフトダウンをした時にしっかり滑ってバックトルクを逃がしてくれます。
どノーマルのモンキーに乗った事のある方はわかると思いますが低速でもエンブレをかけるとかなりのバックトルクが掛かりクランクケースが砕けるんじゃないか？という思いをした方もいるかと思います。
それはキャッチタンクを付けた時にかなり改善されてましたがそれでもまだあれだけのバックトルクですから「つい、うっかり…」で一つ余計にシフトダウンしてしまった場合逃げ場が無くなったあのバックトルクはどうなるのだろう、もしそれがスピードが出ている時だったら…と考えるとかなり効果のあるパーツではないかと思います。
個人的に不満に思う点は、他の方のインプレにもある通り慣れるまでクラッチが重く半クラし辛い事、ケーブルが専用なので切れてしまった場合その辺のバイク屋等では手に入らないといった欠点はありますが、それ等を差し引いても装着した時のメリットの大きな商品だと思います。
特に、ヘッドまでチューンしたモンキー系のエンジンにはクラッチを二次側にしないとすぐにクランクが逝ってしまう為、カスタムの必須項目になっています。
他社製品でも二次側のクラッチは幾つかありますが先に述べている事を考慮するとスリッパー機能は是非とも欲しい機能だと思います。私の愛車は今まで武川のSステージ＆ノーマルヘッドでしたが最近Rステージに替わり今までとは比べ物にならないハイパワーになった事で同時装着する事にしましたがクラッチ代をケチっていたら数ヶ月で不動車になったかも知れません。
二次クラならば何でもいいような気がする方はもうちょっとお金をかけてでもこちらを付けた方が良いと思います。
私の場合どうせなら多少高くても高性能な物を付けて長く乗りたいと思い購入しましたがこれなら本当にメーカーの謳い文句通りのエンジンになりそうな気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VINO(SA10J)に装着。台湾製？の3％強化を使っていましたが、
熱ダレが激しくデイトナ製を購入しました。
ハードな走りにも熱ダレを起こさない。
アクセルオフからの再加速が向上しました。最高速も変わらず。
ウエイトローラーは、少し重くしたほうがいいかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

注文から発送~到着まで、とてもスムーズで申し分なし。
受け取り後、取り付け前に念のため補充電掛けましたが、直ぐにOKランプ。
グッドコンディションでの発送でした。

後は、耐久性に期待 この一言に尽きる。
期待も大です。

ターミナルの作りも確りとしています。

最高に満足のいく買い物でした。

ありがとう！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。