入手した時よりロンホイ＆ローダウンだったBWS125でしたが
更に峠を含むツーリングにギリギリ使用出来る範囲でフロントフォークを下げた為
もはやセンタースタンドの取り付けは不可能でショートサイドスタンドは必須です。

わけの解らない聞いた事が無い激安アルミサイドスタンドは通常使用でも折れるそうですが
さすがスクーターと言えばKN企画さんが発売しているスタンドは
定期的に確認してもクラック一つなく安心して使えます。
取り付け部のガタも無し。
但しスタンドをかけたままハンドルを切ると
地面に設置部分のアルミが削れるので要注意です。
私はタイヤとホイールを洗っている最中にやらかしました。
スタンドのベースカラーもブラックなので
畳んだ際にはアンダーカウルの黒に溶け込み目立ちません。

私が人に自慢出来る短足の持ち主なせいか
稀にスタンドを出そうとして空振りすることがある為
サイドスタンドサポートなる後付けステーを取り付け
その先には更なる使いやすさを期待してアンテナポールも取り付けています。

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アドレスV125の時にロックナットレンチの使い勝手が良かった為
BWS125の車両を入手して直ぐにヤマハ用として購入しています。

使い方はプーリーナットの所に有る王冠状のものに
このロックナットレンチをはめて押さえると
プーリーがロックされ空回りしなくなるので
ここでナットを外す方向に回して使います。
初めて使う方はネット動画の検索が必要かもしれません。

全バイクメーカーのサイズが同じなら良いのですが
残念ながらスズキとヤマハは違います。

プーリーナットもクラッチナットも外すだけならインパクトを使う事があるのですが
基本プーリーはこのロックナットレンチで着脱しています。

有って良かったでは無く　
無いと困る工具の１つです。

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マフラー交換したボアアップ車で吸気が純正では性能が発揮出来ない為の購入。

取り付けが簡単で取り外しはもっと簡単。
なのでフィルター清掃も必然的に楽です。

少しだけ時間が出来た時に高価な除電ボルトを製作し取り付けています。

昭和生まれの私にはパワーフィルターを付けると　
低速スカスカで走らないとの先入観を持っていましたが
アドレスV125でセッティングをかじり　
キャブ車でもないのでシビアでも無く期待通りの結果を出せました。　
メッキのカバーもカウルのワックスがけのついでに拭き上げるだけで
劣化も無く今日まで顔が写るくらい輝いています。

次に買う時もこれを選びます。

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純正流用のフォーク交換とブレーキキャリパー交換に伴い
純正ブレーキホースでは長さが足りず交換となりました。
長ささえ有っていれば取り付けに難なく性能も期待通りです。

注意点はキャリパーに合ったサイズのバンジョーボルトの選択や
トルク管理でのホース以外での注意点が有るくらいです。

届いた品や取り付け後を見て『ホース格好良い』が正直な素直な感想です。
昭和や平成の頃はメッシュホースに交換が正義みたいな風潮が有り　
ビニールチューブの中にキラキラしたメッシュが見えていて
バンジョー部分はアルマイトの赤や青。
でもビニールが紫外線で焼けて茶色く汚くなって行く。

ところが令和のこのホースはどうでしょう。
黒くてシンプルに格好良い。
最近のバイクは何故か黒ベース色が多いのでどの車両にも合いそうです。

取り付けた私の愛車もフォークが黒なので純正の様に違和感無し。

交換するパーツ（キャリパー）やカスタム次第で必要なホース長さが変ります。
ネットで情報を探すもBWS125のカスタムは着せ替えのポン付けばかりがヒットし
全く前例となる情報が無かった為に
３回目のホース購入でやっと無理なく取り付け完了となりました。

私の愛車は735mmが丁度良し。
投稿画像の右が降り回し工夫をしても短かった失敗買物で　
左が自身で納得出来る長さとフィッティングです。

ちゃんと紐で測ったつもりが測れていなかったんですね。
皆様もご自分でDIYをする際は慎重に！

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タイヤ交換と同時に交換し、300Kmほど走りました。
価格も安く、ゴムの厚さやバルブまわりもシッカリ作られていました。サイズもピッタリで取り付けもスムーズでした。

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いろいろな大きさのスペースがあり、チャックもしっかりしてます。
大きさも丁度良く、お勧めです。

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前のバイクから使用してる、不具合になったことなし。
モチュールも体感したけど同等？と思う
あとキャンペーンでコスパ日本一！ウェビックさんありがとう♪

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海外メーカーの消耗部品、純正は高い！
そんな時にみん友さんから教えてもらいラッキー！
国産バイク同等な価格で満足！
ウェビックに有って良かった！

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アドレスV125の弱点の１つがインシュレーター。
ハンチングが始まり開けてみるとインシュレーターが避けOリングがはみ出てたりします。

最初は純正品に交換し２度目のインシュレーター交換時にこの商品に交換しました。

油漢のを入れて5年経過後に点検の為に開けてみたら
青いインシュレーターの変形も無くOリングも生きていました。
なんて長持ちするのでしょう！！

驚きです。
社外品のパーツ交換で愛車の弱点を１つ克服です。

シャシ台にも乗せていませんし
どうだか解らない個人の主観で書くならトルク感変わらず。

いつになるか解りませんが交換用にこれの新品をストックしていますので
本当にエンジンが駄目になるまで安泰です。

因みにこれに交換してもハンチングが直らない場合は
PEA配合の燃料添加剤で呆気無く直ったりもしますので
これを読んでいるアドレス乗りの方はメモしておいてくださいね。

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通勤買物号のアドレスV125に使用しました。

オイル交換後に始動性が良くなるのも
回転の滑らかな吹け上がりも
オイル交換をすれば当たり前なので他のオイルとの違いを書きますね。

滑らかな感じがかなり続きます。　

我が愛車は短距離でのヘビーコンディション。
当初年に４回のオイル交換を行っていましたが
やはり交換時期に近づくと始動性や回転の上昇に違いが出ておりました。　

ですがリキモリを入れた後５ヶ月経っても気づかなかったです。
初期性能が持続する性能のオイル。

その後に安いオイルを再び入れたところ
ちゃんと交換時期にアドレスの挙動で交換時期に気付く有り様。

日常的に恒久的に使い続けるのはお財布が許してくれないので
たまに臨時収入で再度リピートを予定しています。

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