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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
150mm砥石を採用しており、工具の刃先研磨や面取り、バリ取りなど幅広い用途で活躍しています。
コード式ならではの安定したパワーがあり、長時間の作業でも回転数が落ちにくく快適に使用できます。
本体重量があるため作業中の安定感が高く、振動も比較的少ない印象です。
研磨対象をしっかり当てることができ、精度の高い作業が行えます。
左右に異なる砥石を装着できるため、荒研磨と仕上げ研磨を使い分けられる点も便利です。
工具のメンテナンス頻度が高い方には特に重宝すると思います。
保護カバーやスパークブレーカなど安全面にも配慮されており、安心して使用できます。
構造がシンプルなのでメンテナンスもしやすく、長期間にわたって使い続けられる製品です。
DIY用途はもちろん、整備工場などのプロ現場でも十分活躍できる一台と思います。
信頼性、耐久性ともに満足できる、定番の卓上グラインダーだと感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボRCSマスターに標準装着されているニップル90度だとcbr600rr(2013年式)の場合、カウル形状の影響でフルードホースに負荷がかかり良くないなと思い交換しました。プロが装着した場合やホースによっては特に影響なく取り付け可能だとは思います。
ニップルを脱着交換する先にCCI メタルラバーをニップルとゴムパッキンにたっぷり塗布し、潤滑性を上げて装着すると特に難なく装着できました。交換したおかげでホースに負担をかけることなくコックピット廻りをスマートにすることができました。
SS系バイクでブレンボRCSマスター使用する際は便利だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 4 |
車検毎に交換しています。コストパフォーマンスは良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
コックピット廻りのオシャレ度アップに最適です。リアマスターにも使用してるのでステップ廻りもオシャレにカスタム感が出て満足できると思います。耐久性に関しては長期の使用はまだなので分からないですが汗の量が増えてきたら同じのに交換しようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
クリアホースを使用しているのでコックピット廻りがオシャレに決まります。フルードの劣化具合は長期で使用していないので分からないですが色に変化が出てくると思うので交換時期が分かりやすくメンテ性にも優れていると思います。カラーにも種類があるので交換時期でカラーを変更できるので気分転換にもなると思います。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
温度調整機能が搭載されており、熱収縮チューブの施工やシール剥がし、塗装の剥離、樹脂部品の加工など、用途に応じて最適な温度設定ができるのが魅力です。
風量も十分にあり、立ち上がりが早いため作業開始までの待ち時間が少なく、効率よく作業を進められます。
表示で設定温度を確認できるので、作業条件の管理もしやすいです。
本体は持ちやすくバランスが良いため、長時間使用しても疲れにくい印象です。
また、自立可能な設計となっているため、両手を使いたい作業でも便利に使用できます。
付属ノズルも充実しており、用途に合わせて使い分けできるため、購入後すぐにさまざまな作業へ対応できます。
専用ケース付きで収納や持ち運びもしやすく、現場への携行にも便利です。
DIYから設備メンテナンス、整備作業まで幅広く活躍するヒートガンで、温度管理が必要な作業を行う方には特におすすめできる製品です。
使い勝手と性能のバランスが良く、満足度の高い一台でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こんな感じで収まります
新品
?● パーツの役目：エンジンの「呼吸」を司り、SR特有の豊かなトルク特性を生み出す「弁動系のタクト」
?SR400（1992年式・キャブ車）における純正カムシャフトの主たる役割は、クランクシャフトからの回転動力をタイミングチェーンを介して受け取り、吸気バルブと排気バルブを「寸分の狂いもない正確なタイミングとリフト量」で開閉制御することです。
?4ストローク単気筒エンジンにおいて、カムシャフトは文字通りエンジンの「呼吸（吸気・排気）」を司る最重要制御パーツです。カム山がロッカーアームを押し上げることでバルブが開閉し、シリンダー内に新鮮な混合気を吸入し、燃焼後の排気ガスをスムーズに排出します。
?特に1992年式のようなキャブ仕様のSR400において、純正カムシャフトの山（プロフィール）は、ストリートで最も多用する低中速域での圧倒的な扱いやすさと、シングルエンジン特有の「トコトコ」とした力強いパルス感（鼓動感）を最大限に引き出すよう、計算し尽くされた形状になっています。
?● 交換頻度：基本は数万キロ以上の長寿命、オイル管理不足による「カジリ」発生時が寿命
?カムシャフトは極めて強固な特殊鋼で作られており、常にエンジンオイルの油膜によって保護されているため、数万キロ、あるいは10万キロ近くまで機能維持できる非常に長寿命なパーツです。
?しかし、明確に寿命（交換時期）を迎えるパターンがあります。それは**「オイル管理不足や過酷な熱負荷によって、カム山の頂点やジャーナル（軸受け）部分に『カジリ（摩耗・焼き付き）』が発生した時」**です。
?SRの空冷シングルエンジンはシリンダーヘッドまわりが非常に高温になりやすく、オイル交換を怠ったり、油圧が低下した状態で高回転を多用すると、金属同士が直接接触してカム山がじわじわと削れて（痩せて）しまいます。コンマ数ミリでもカム山が摩耗するとバルブが十分に開かなくなり、その時点でパーツとしての寿命を迎えます。
?● 交換理由：純正ならではの「圧倒的な表面硬度」と、100%計算されたストリート用フラットトルク
?アフターマーケットのハイカムシャフト（高回転型カスタムカム）ではなく、あえて「ヤマハ純正部品」を選択する最大の理由は、**「メーカーの厳しい純正基準をクリアした圧倒的な耐摩耗性（熱処理クオリティ）と、これ以上ないフラットなトルク特性」**にあります。
?社外のハイカムは高回転域でのパワー向上と引き換えに、街乗りで一番使う低中速域のトルクを犠牲にしたり、バルブスプリングへの負担増、タペット音の増大といったリスクを伴います。
?また、純正部品は表面に高度な高周波焼き入れや特殊処理が施されており、適切なオイル管理さえしていれば、社外品とは比較にならないほどの耐久性を誇ります。アイドリングからジェントルに、そしてどこから開けても粘り強く加速する「これぞSR400」という本来の完調コンディションを取り戻すためには、純正カムシャフト以外の選択肢はありません。
?● 交換目安：消えない「カチカチ」というタペット音、高回転域でのパワー低下、息切れ感
?カムシャフトが摩耗したり傷が入ったりすると、エンジンは以下のような明確な不調のサインを発するようになります。
?タペット調整をしても消えない異常な打音（メカニカルノイズ）： カム山がカジって表面が荒れると、ロッカーアームとの隙間（バルブクリアランス）が適正に保てなくなり、ヘッドまわりから「カチカチカチ」「カチャカチャ」という激しい金属音が常に響くようになります。
?高回転域での明らかなパワーダウン・吹け上がりの重さ： カム山が摩耗して低くなると、バルブが十分に開かなくなる（リフト量不足）ため、エンジンが十分な空気を吸えず、高回転まで回そうとしても苦しそうに息切れするようになります。
?オイルフィルターへの金属粉の付着： カムが削れた際の微細な鉄粉がエンジンオイルに混ざり、オイル交換時やフィルターチェック時にキラキラとした金属粉が確認されるようになります。
?● 交換方法（SR400の場合）：圧縮上死点の正確な整列と、カム山の「初期なじみ」用ペースト塗布
?SR400のカムシャフト交換は、シリンダーヘッド上部のカムカバー（またはヘッド自体）を分解して行います。タイミングマークの完全な一致と、始動直後の焼き付きを防ぐ対策がクオリティのすべてを左右します。
?【準備するもの】
?ヤマハ純正 カムシャフト
?（同時交換推奨）ロッカーアーム、カムチェーン
?液体ガスケット、モリブパテ（または高粘度初期なじみ用オイル）
?シックネスゲージ、トルクレンチ、10mm/12mmソケット
?【作業手順】
?圧縮上死点（TDC）の割り出し： クランクシャフトを回し、フライホイールの「Tマーク」をケースの合わせマークに一致させ、ピストンが完全に上がりきった「圧縮上死点」を正確に出します。これを怠るとバルブタイミングがズレてエンジンが破壊されます。
?カムスプロケットとチェーンの分離： カムチェーンテンショナーを緩めてテンションを抜き、カムスプロケットの固定ボルトを外してチェーンを慎重にずらします（チェーンがケース内に落下しないよう針金等で保持します）。
?古いカムシャフトの引き抜き： カムキャップ（またはホルダー）を均等に緩めて取り外し、古いカムシャフトを引き抜きます。この際、ロッカーアームの当たり面に異常な摩耗やカジリが無いかも同時に徹底チェックします。
?新品カムシャフトの「初期なじみ」処理（超重要）： 新品の純正カムシャフトを組み込む際、カム山の表面および軸受け部分に**「モリブデンペースト」または「エンジン組付用ペースト（超高粘度オイル）」をたっぷりと塗布**します。エンジン始動直後の数秒間、オイルポンプからオイルが上がってくるまでのドライ状態における「一発目の焼き付き」を防ぐための必須作業です。
?バルブタイミングの合わせと本締め： 新品のカムシャフトをセットし、スプロケットの合わせマークとヘッド側の基準線を1ミリのズレもなく完璧に一致させます。固定ボルトをトルクレンチを使い、規定トルクで均等に締め付けます。
?タペット調整と実走確認： カムカバーを液体ガスケットを塗布して閉じ、シックネスゲージを用いて吸排気バルブのクリアランス（タペット隙間）を規定値に精密調整します。すべてを元通りに組み戻し、手回しでクランクがスムーズに回ることを確認後、エンジンを始動。異音がなく滑らかにアイドリングすることを確認すれば作業完了です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
【使用状況を教えてください】
純正品と交換、ツーリング使用が主、林道走行はわずか。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包もしっかりとしており、商品写真と同じでした。
【取付けは難しかったですか？】
説明書も付属しますが、ボルト2本を外して純正シートと交換するのみで、すごく簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
Y’ｓギアのツーリングシートよりも安価で、ＣＰがよいと思います。
純正シートはやわらかめで尻が痛くなりやすかったのですが、この製品は内部のウレタンがやや厚くて固めで、尻が痛くなりにくかったです。また、座面もやや広いようで滑りにくいです。
ただし、まったく尻が痛くならないわけではないし、長時間ではさすがに辛くなります。これはどのようなシートでも同じと思われます。降雨時の防水性は未確認ですが、縫製はしっかりしています。
【付属品はついていましたか？】
純正品と同位置に貼り付けるスポンジテープが付属していますが、純正品と比べるとスポンジの目が粗いです。
【期待外れな点はありましたか？】
いまのところ全くありません。他の方の指摘通り、タンクとシート前端の隙間がやや大きくなっているので気になる方もいるかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
D-Unitの車両側アクセサリー電源をどうしようか迷っていたときに、ふと車体後端にあるUSB-C電源を思い出し、コネクター抜いてみるとこちらの商品と同じ。
サクッと割り込ませてあげると、アクセサリー電源が取り出せるようになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
納車前に他のスリップオンマフラー購入を検討していましたが、購入前にコチラが発売されたのを見て2本出しのデザインが気に入り即決しました。サウンドに関してはBEAMS公式の紹介動画での印象は今ひとつでしたが、実際装着してのサウンドは低音の響きも良く、見た目以上の満足度が得られました。取り付けに関しては本当に簡単で初心者の方でも10分程度で交換出来ると思います。
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