【モニター】
88ccボアアップ後のクラッチ強化のために購入。

武川、デイトナとも比較して悩んだ末に許容回転数の
高かったキタコ製を選択したのですが、
気になる点をいくつか挙げますと、
(1)プライマリードリブンギア＝中華？
(2)ドリブンギアの裏側プレートが浮き気味。
(3)クラッチセンターの材質がドライブギアと異なる。
　(灰色で安っぽい)
(4)スプリング弱っ。(ほんとに強化してる？)
以上です。
なお、分厚いハイフローオイルポンプを付けても、
クラッチアウターとは干渉しないと思います。

(1)~(3)はコストを抑えた結果と受け入れるとしても
スプリングの弱さは大変気になるところ。
直ぐに滑り出さなければいいですが。　　

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愛車XR400モタードのバッテリーがついに御臨終を迎えお手頃のバッテリーが
無いかオークションを眺めていましたが、価格は安いものの中華製はいまいち
品質に不安があり結局信頼できるSP武川になりました。

商品が届き、御臨終のバッテリーを取外し新しいバッテリーを取付…
ここまでは問題なく完了。しかしハーネス接続のときはじめて気づきました！

純正のバッテリーと端子の形状が違う…XR400モタードのハーネス側の端子は
丸端子ではない為少々加工が必要です。
本当はハーネス側をいじりたくなかってのですがしょうがなくハーネス側の端子を
加工しました。

みなさんもバッテリー交換の際は大きさは互換であっても端子形状が違う場合が
あるので注意しましょう！
バッテリーの性能等は交換したばかりでインプレできませんがもう少し使用して
またコメントしたいと思います。

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（Webikeモニター）

エイプ50の補修用として購入しました。

キタコの半額程度ですので、使えるようなら今後とも買うつもりで、
まずはお試し……ということで買ってみました。


見た感じとしてはごくごく普通のブレーキシューで、特に変化も何もありません。
キタコのようにスリットは入っておらず、純正のような感じです。


エイプのフロントに組んだところ、特に問題はなし。効きは純正より良いのかな？
といったところで、大きな変化は感じられません。
止まらないといったこともないので、純正の代替として必要十分です。


速度が上がると不満が出るのかも知れませんが、普通に街乗りで使う分には
全く問題無さそうです。今後はリード90にも使ってみる予定です。

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使いはじめは、どのバッテリーでも大差無いので、すこし時間がたってからの
インプレです。

格安バッテリーは、はじめが良くても越冬出来ないものも多いですが、
こちらはまともに動いています。

ただ、セルを回した際の電圧降下は、正規一流メーカーよりは少し劣り、
格安メーカーよりは少ないと、値段なり。

三年はもって貰いたいと思いますが、継続して見たいと思います。

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このパートの性能はほぼ純正品と同じと思います特に制動も安定しており
しっかりと止まってくれますので街乗りする人には最適かと思います。
耐久性も比較的長く普通に使えます！
細かいことを言うとサーキットには不向きかと思います！

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エンジンをかけた時にカブる回数が増えたので交換しました。

結果エンジンのかかりが若干向上しました。
取り付けは簡単です

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【webikeモニター】
新規エンジン作成時に予防的に装着しました。
ですから、純正との違いは評価出来ません。
組込み時にがキッチリ奥まで入っているかを嫌という程確認してください。インターネットで調べると組込み時に失敗→クラッチ板変形と言った事例が多くあります。
ガスケットなどの付属部品も充実していました。

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【Webikeモニター】
国産品でないのが心配でしたが、価格に負けて購入。
今のところ特に問題ありませんが、今後は寿命を注視していきます。

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価格が高すぎず、安すぎずなので購入。
悪い噂は聞きませんが少し冒険です。

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1台目のKSRに導入しています。
シフトチェンジ自体は可も無く不可も無くといった感じです。

作業自体は簡単ですが、気になる方は、バイク屋に任せる事をお勧めします。
効果としては、重たいプライマリーギアが無くなったため、回転は軽くなるのですが、粘りは無くなります。
フルード交換は面倒ですが、エア抜きはエンジンをかけて、その振動を利用すると少し楽になると思います。

またクラッチカバー部分からバンジョーが飛び出しますので、なれるまでは結構邪魔です。
そして、当方は経験しておりませんが、右側に転倒するとこのボルトを傷つけて、クラッチ操作不能となる場合があるようです。

メッシュホース・バンジョーボルトのアルマイトは色あせやすいです。

マスターシリンダーはブレーキ用の流用のため、ブレーキスイッチの取り付け部が残っています。
また、スイッチボックスを避けるためかKSR用に作られたレバーは、遊びが大きく、ガタも多く、塗装がはげやすいといった感じです。
レバー自体は他車種の純正・社外レバー流用や、右レバー用アジャストレバー(小加工必要)、武川から出ているアルミ削り出し・・・の物が使えます。


当時はあまり選択肢が無くこちらを選びましたが、今であれば選ばなかったと思います。
現に2台目のKSRのクラッチはKLX110L化しました。

あまり良い事が無いような内容となってしまいましたが、手っ取り早くマニュアルクラッチ化するには良いと思います。
機能的には何の問題もありません。

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