ヤフオクゲットのZ125Proに付いていたマフラーにはバッフルがなく、うるさいうえに出だしにトルク感がない等、いいことがなかったので買い足して装着しました。
いい感じの音量＆音質になりました。

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40年以上前の空冷1000ccに使ってます。色々浮気しましたが結局4CRに戻りました。硬い番手でもシフトの入り方の確実性とタッチの感覚が維持されてるのがいいですね。出力も出ているようでコース走行での最高速も伸びます

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バイクに乗り始めてから10年以上アライユーザーでしたが、RX-7系の新作が出る気配が当分無さそうな事、物差しとして他のメーカーのヘルメットも被ってみようかという事で購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
グラフィック系が充実しているのがショウエイの魅力の一つだと思います。好みはさておき、ガンダム系が好きな人は刺さるカラー、デザインだとは思います。
ただ、帽体サイズは間違いなくデカいです。その割には軽いですが。

【フィット感はどうでしたか？】
Mサイズ同士で比較して、アライ(RX-7X)より気持ちハチ周りがきつめ、チークパッドの面圧の中心位置が高めという印象。X-Fifteenが頬骨近辺、RX-7Xが頬?顎骨で押さえてるイメージ。
特にズレるとか、何処か痛くて仕方ないという事は無いです。

【使ってみていかがでしたか？】
公道でも空力性能の良さは感じられます。高速道路や風の強い日に長時間乗っていても、負担の少なさとしてメリットを享受出来るかと。
視界は上方より、下方がやや広めの印象。ベンチレーションも何処かに風が当たるというよりは、全体に満遍なく換気出来ている感じ。

【機能面など商品の仕様を教えてください】
チークパッドはスポンジ一体型なので、アライのようにカバーを外す手間は無いですが、洗濯時の乾燥時間は掛かるかなと。
ネットに入れて脱水してやれば早いですが。

【期待外れな点はありましたか？】
よく「アライは風切音が大きめ、ショウエイは静か」という声は聞きましたが、どうかな？と。低い音域の音+周囲の音は静かだなとは思いますが、環境問わず常に高めの風切音は微かに聞こえます。
「基本は中レベルだが、条件が揃うと極端に静かなアライ」と「全体に低?中レベルの音量のショウエイ」という印象です。
センターロックのシールドは慣れればまぁ…、なんですが、咄嗟で左側にロックを探す時はあります。ロックボタンを押した感触がほぼ無いのも何とも。

【他商品と比較してどうでしたか？】
RX-7X+レーシングスポイラーとの大まかな印象だと、
・空力性能はやや上
・メガネはショウエイの方がズレにくい
・ベンチレーションの効き方はアライの方が好み(口元の風が下に抜けてほしい)
・帽体の剛性感は間違いなくアライが上(特に裾周り)
・顎紐カバーのホックが奥まっていて、洗濯時に非常に外しにくい+つけにくい

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
地方ユーザーにとっては、ネット上で補修部品の購入やら、保証やら受けやすいというのは、ショウエイを選ぶ理由の一つになるかなと思います(その度に都市部の用品店に行ってられない)

サーキットを走る訳でもなし、何故X-Fifteenなのかと思いますが、ネイキッドばかり乗っていると、ヘルメット単体の基本性能の良さがダイレクトに感じられるので。
それ以外にも、そのメーカーのトップモデルを被っていれば、何かあっても「これで駄目なら仕方ないな」と思える側面もありますが。

個人的には、アライなりショウエイのトップモデルであれば、どちらかが圧倒的に優れているという訳では無いかなと。アライの方が若干良いと思う面もあれば、ショウエイの方が若干良いと思う面もありますし。
デザイン、カラー、フィット感等、個人の好みで選択して、後悔する事は無いと思います。

ただ、どこのメーカーもメットの値段、高くなりましたねぇ…。

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バイクに元々付いていたキャリパーのオーバーホールを始めたら、シールの交換が必要でしたが、シール単品がとても高価で諦めたところ、こちらのキャリパーがお安かった(パッドも付いていました)ので購入しました。
現在、通勤に使っています。キチンと効きます。安心してください。
ただ、赤色は恥ずかしいからノーマルっぽい黒も、有ればそちらを選んだかなーと思います。

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ほぼサーキット専用マシンのNINJA250SLに使用しました．
他の方が仰っている事と重複してしまいますが，想像以上にコントローラブルなブレーキになりました．また，制動力も確実に上がっておりキャリパーやディスク，ブレーキマスターも変更していないのにブレーキの性能が2ステップくらい向上したような感覚を覚えました．ブレーキをかけるのが楽しくなりました．
サーキットで1時間程連続走行しても熱ダレは少なかった印象です．
ブレーキディスクへの攻撃性はやや高いように思います．
この値段でセラミックシンタードパッドならコストパフォーマンスにも満足です．
まだまだパッドの限界まで詰めることはできていないのでゆっくり探っていこうと思います．

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ずっと前からこのレースタイプのグリップを使っていて，購入するのはこれで3回目です．
ドミノ社のグリップはカラーバリエーションやタイプが様々なので自分好みのものを選べるのが良いと思います．また，握り心地もダイレクトになり，サーキット走行時はとても良いフィーリングです．　ただ，純正グリップよりも薄くなるので手に伝わる振動は増えると思います．なのでツーリング等主にする方は違うタイプをオススメします．

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今日は、先日ホーン取り付けの際に暑さでボ?っとしていて（笑）

落として傷付けたレッツ４Ｇのフロントカウルを補修します。
https://imp.webike.net/article/0695292/



用意する道具は・・・

彼是２０年ぐらい前に購入したタッチアップペンこだわりセット。（画像１）

現在うすめ液のラベルが新しくなっていますね。

流石に中身は補充しましたよ（笑）

残念ながらウェビックでは取り扱いがありません。



更にスズキ・エブリイ他用シルキーシルバーＺ２Ｓのタッチペン。
https://imp.webike.net/article/0685164/

（レッツ４Ｇ用ミスティックシルバーメタリックＹＭＤは未発売）



最後に仕上げ用コンパウンド。
https://imp.webike.net/article/0683947/



タッチアップペンこだわりセットは、細筆と皿が細かい傷にはイイんです。（画像２）

皿は筆置きにもなります。

大概の方はタッチペンを日常的には使用しない為、一部の成分が蒸発し塗料が結構な確率で

濃くなっているケースが多いと思います。



そんな時に、この皿にうすめ液を少々。

更にタッチアップペンの塗料を少々。

そして筆にて混ぜ合わせます。

・・・って料理っぽい（笑）



このサラッと塗りやすくなった塗料を筆にて塗ります。

細筆なので極小の点キズや線キズ等にも塗りやすいです。

そして乾燥させます。

拘る方はこの手順で繰り返します。

一度に厚塗りすると塗料が垂れますので注意が必要です。




そして乾燥後、補修部を確認し問題がなければ仕上げ用のコンパウンドで磨きます。




拘る方はマスキングして補修部以外は保護した方がよりキレイになります。

また、車種専用の塗料が有る方は同色をおススメします。



尚、塗料を複数使用しオリジナル色を作ること可能です。

この場合は、その後の為にも配合の割合をメモっておくと再度作る時に役立ちます。

例として“タッチアップペン塗料Ａ＝皿に３塗り、塗料Ｂ＝皿に１塗り、うすめ液＝皿に３塗り”

みたいにすると後々イイかもしれませんね。



最後に筆と皿はうすめ液にてキレイして保管します。

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商品説明の通り普通にパーカーを着ているような感触のためオートバイから降りている時に邪魔にならない。
気温30℃位が違和感無く走行できる感じで25℃まで下がると寒く感じるので夏場でも防風できる準備はしてツーリングに出かけた方が良さそう。(乗車車両はネイキッドです)

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【購入の決め手は？】
MTの張り出したクランクケース…立ちごけでも、確実に勲章を付けそうです。そんな軽度な転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限に抑えてくれる保険として購入しました。
パイプエンジンガードは教習車のようで、今まで採り入れる事はなかったのですが、今年、我が家の長男がトライアンフ トライデントを購入。納車後、２回目の時に立ちごけ(汗)　純正オプションのエンジンカバーに見事！立ちごけの勲章…その事もありトライデントも被害低減の為、エンジンガードを付けました。ところが装着後、パイプエンジンガードのイメージを吹っ飛ばすカッコ良さ！私のMTでも採り入れてみました。

【商品はいかがでしたか？】
MTのイメージを損なわないコンパクトな設計！また大きく張り出さず、目立たないマットブラックで塗装済み。メインパイプはΦ25.4で、立ちごけなどの軽度な転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限にします。因みに、立ちごけは、走行時の転倒と違い、倒れるまで最大限の踏ん張り、その後、限界がきて地面に着地するので、パイプエンジンガードなら確実に保護してくれると思います。その際、パイプエンジンガードには転倒の勲章は残りますがね！

【取付けは如何でしたか？】
MT をメンテナンススタンドを使用して垂直に固定、作業中、エンジンの位置が下がる恐れがあるので、柔らかい物を間に挟みジャッキで支えます。(ジャッキは車用のパンタジャッキを使用しました)　
シフトペダルを固定してる段つきボルトには緩み止めが塗ってあるので、かなり固めです。ボルトを折らないようにヒートガンで温めてから外します。外したボルトは、緩み止め剤が残ってるので、ダイスで除去します。後は取扱説明記載通りに作業、さすがMADE IN JAPAN製品なので寸法がピシャリ出てます！作業写真も撮りながら90分くらいで完了しました。今回、フランジボルト、六角穴付ボルトはカジリ防止の為、スレッドペーストを塗布、スタッドボルトには腐食防止の為、ウレアグリスを薄く塗布して取付けました。
今回の取付け作業で難易度があるとしたら…シフトペダルを固定してるボルトを外すところ！エンジンボルトを緩めるところ！です。が…作業に応じた工具と助手が居れば大丈夫です。作業に不安な方はプロにお任せする事をお勧めします！

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SZに続いてアライにしました。フィット感もよく、試着して首を回したり確認すると他のよりもVZが一番軽く感じます。重量じゃない何かがあるんですかね。
　基本的には単色が好きなんですが、ソリッドタイプはロゴが文字だけなので、アライのステッカーをグラフィックモデルと同じ箇所に貼ってます。オーダーで変えられるといいな。アライさんご検討お願いします！

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