長年、いろいろなオートバイに使用してとても良い感じです。街乗りやツーリングでは十分です。サイズ、価格とも手頃だと思います。これからも愛用していきます。

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併用中のカブトのフルフェイスもプロショップでフィッティングを受けていますが、この手の商品は個人のデータに合わせて直すのが基本なのでフィッティングを受けた方がいいです。

東京の秋葉原にあるSHOEIギャラリーでフィッティング。
頭の縦横の長さから基本的なフィッティングデータを検索し、そこからスポンジをプラマイしていく感じです。
自分は頭が大きいので基本XLの帽体のはずでしたが、データではMでもOK。スポンジを足す方に振るならLが最適との結果。今までLなんて頭が入ったことないのに、このＪクルーズ３はＬでＯＫでした。しかもスポンジマシマシで。
1か月ぐらい頭が割れるくらい痛いのですが、馴染むとかなりのフィット感でメットが軽く感じます。
フィッティングには3500円が別途かかりますけど必須な金額だと思った方がいいですね。
ちなみにカブトのフィッティングはタダでした。

メットのベンチレーションはかなり高いです。
静音性はジェットタイプなので皆無。轟音でうるさいです。
インナーバイザー付ですが色が変えられません。
アウターバイザーをスモークに変えるとインナーバイザーは不要な装備になります。
顎ひもはラチェットバックル。今時、Ｄカンよりラチェットの方が楽でいいです。
転倒時のリスクはラチェットでもＤカンでも外れなければＯＫなので変わりません。フィット感がもっと大事ですから。
デザインは、黒のグラフィックモデルがこれしかなかったので正直微妙なかんじ。
カブトのジェットの方がデザインのバリエーションが多くて好みです。
なぜSHOEIにしたのか。　単なるブランドだけですね。見栄えだけです。

インカム装着ですが正直、取り付けが難しいです。
貼り付けタイプでは帽体の球面が強く付きません。クリップは挟む位置にメット専用のインカムを付ける部分があるため絶望的です。
そこでB+COM用の 「SHOEI アタッチメント3 NEOTEC3/GT-Air3」を使えば、中華だろうが何だろうがインカムのほとんどを付けることが出来ます。
自分の場合は、マイクは「B＋COM ワイヤーマイクホルダー（マイクスポンジ付き） 82120」を付けています。
フレキシブルロッドより見た目がめっちゃかっこよくなります。

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機能性と形状は満足できる物です。
改善して欲しい点は､ネジ穴部分の強度を高めてもらえると良いと思います。

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タイトルの通りです。
レブル専用キットがありますので、そちらを購入してください。
セットじゃないやつを買うと「リレー」を別途買う必要があります。これが適合品を見つけるのが面倒なので専用セットを必ず買ってください。
また、年式によってセット品のモデルが違いますので注意ください。
昔のモデルはリレーが必要ありません。

取付は
�@タンクが外せる
�A電源が取れる（扱いを知っててACCの取り方を知っている）
ことが必須です。
タンク取り外しは関連動画が山ほどあるので誰でもチャレンジは出来ますが、燃料コネクタの外し方が特殊なので慣れてないと出来ないかもしれません。
バッテリーですが2025年モデルはバッテリーの上にECUがあり、バッテリーカバーを開けるのでさえ難しいです。
このECUのメインハーネスが短く、バッテリーのプラス、マイナス端子を出すのに苦労するはず。
昔のモデルだとそこまで大変じゃないですが2025年モデルは絶望するぐらい、ここにユニットが詰まってます。
一度、D-UNITつけてしまえば問題ないですが。

タコが必要なバイクではないのかもしれませんけど、エンジンの美味しい部分を使うには必須なのですべての方に取り付けていただきたいカスタムだと思いました。
ちなみに回転数ですがデジタルになりますけど、OBD端子につなげるBluetoothレシーバがアマゾンなどで2000円程度で売っています。レブルで使われているCAN BUSの仕様ですが標準仕様なのでポン付でOBDから回転数を取り出せます。
スマホで見るだけならこのOBD接続が最も簡単です。（シート外すだけなので）
自分はAIO-6という最新のスマートモニタを付けていて、このスマモニのOBDに接続するECUレシーバ経由でスマモニに回転数を表示させることができます。これでも代用は可能なのですがAIO-6のユニットが17000円すること、本体は10万円ぐらいすること、頻繁にフリーズすることでコスパは最悪です。
アナログ（パルスを拾っているだけの単純な構造ですが）メータなので、この製品が最もよい選択だと思います。

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メーター周りをスッキリさせる、もしくはスマートモニターを付ける際に必須になるメーター移設キットです。
他にも種類はありますが、割と唯一無二の製品かと。

レブル250の2025年モデルに付くのか？
かろうじて付きます。ただしフレームに固定する部分の塗装が剥げます。
これは送られてきたこの商品の製造精度が中華レベルだった可能性も否定できませんが、旧モデルに取り付けしている動画を見る限り、フレームとのクリアランスは十分にあると思うので多少の精度は誤差レベルかと仮定します。
そうなると2025年のフレームが過去のモデルよりも若干太くなったという結論かと。

対応方法は2つ。
�@無理やり入れ込む。フレームの塗装が剥げるのを覚悟して。
�A移設キットのフレーム固定部分を広げる。ただし大きな万力が必要です。この固定部分の厚みはペンチなどで曲がるレベルではありません。熱して叩くレベル。

自分は�@でした。キズ防止のシールの上から叩いてはめ込み（この時、傷がついています）、タッチアップにて防錆加工しました。入れたあと抜けませんｗ
自分のところの製品だけが糞だったということを願いたいです。

補足情報：
このキットを付けてK-SPEEDのエンジンカバー、アンダーカウルが付くのかは結構な方の関心事効果と。
結論から言うと、付くモデルとダメなモデルが存在します。

K-SPEED-RB0207e（アンダーカウル）
K-SPEED-RB0205J（エンジンカバー）
の組み合わせはＯＫです。エンジンカバー側は少し加工要ります。
特にRB0207eのモデルですがラジエーターガード部分が少し浮くようなデザインに変更されました。
このことでエンジンカバーはどのモデルでも付くようになりました。（昔はダメな組み合わせがあった）
一方で少し浮いているので乗車姿勢から見た場合、少しダサいです。
外から見た場合は見えないので気になりません。
この浮いた部分がメーター移設のフレームを避けるので取りつく感じです。
このあたりの細かな変更を知らない人は、買った後に絶望することになります。
多分、K-SPEEDやDOPEで聞いても他社製品なので分からないと思います。（今は情報あるかも）
同じデザインでも小さな仕様が変更されているので情報を確認してから買いましょうね。

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クリアを購入しました。
交換に必要なバンジョーアダプターやボルト、ワッシャーなどが揃っており道具さえあれば個人でも出来るセットでした。

ですが、マスターからABSユニット間のホースのABS側のバンジョーアダプターにABSユニットとの干渉があり、ワッシャー単体ではフルード漏れが起きました。
私はワッシャーを2枚重ねて干渉を無くしましたが、あまり褒められた行為ではありませんのでバンジョーアダプターを上角度付きにするなど対処を考えておく必要がありそうです。

また、これは私の準備不足ではあるのですがホース側のバンジョーアダプター取り付けナット(？)の径がおそらく11mmでした。工具セットなどについてくるオープンレンチは11mmが抜けている事が多く感じられるため単品で購入するか、小さめのモンキーを購入しておくことをオススメします。

使用感としてはブレーキが効きやすくなったかと聞かれてもあまり違いは分かりませんでしたが、なんかかっこいいので満足です。

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締め付けトルクが1-1.2Nと記載がありましたが、正しくは10-12Nになります。
トリックスターへ問い合わせしたところマニュアル記載ミスと返答がありました。
問い合わせの返事が早いので助かりました。

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ヴェクスター150へ装着しました。フロントにも同じものを装着していたので、同じDURO デューロ ：HF266【110/90-10】をリア用で購入しました。タイヤカバー（泥除け）に少し当たる為、少し上げるように加工したところ問題無く使用できています。
前後同じサイズにしたことで、安定感や見た目も良い感じです。
材質も硬すぎず、グリップ力も問題ありません。
国産ではありませんが、価格と品質のバランスのとれた品物だと思いました。

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夏用のジャケットとして購入しました。
サイズ感が良く、質感も良いのでRSタイチのウェアばかり着ています。風の強い中走っても無駄にばたつかず安心感もあります。通気性も必要十分ではないでしょうか。
デザインが気に入れば、買って損のないウェアだと思います。

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良いところ：
6000rpmぐらいからの吹け上りがよくなります。ノーマルで8000rpmまで回すと振動が激しくて壊れるんじゃないかというような不快感と不安感が頭をよぎりますが、それが軽減されます。
ただし6000rpm手前でノーマルになかったもたつきがありますけど。これはノーマルで4000rpm付近でモタつくアレが回転域が変わったのだろうと想像してます。
自分の場合、どノーマル⇒SP忠男エキパイ＋ノーマルマフラー⇒SP忠男エキパイ＋SP忠男サイレンサーの順でワザワザ乗り比べのため300kmぐらいインプレしましたので何が影響しているのかは体感済みです。
SP忠男エキパイ＝4000rpmのもたつきが減りトルクフルに。街乗りが楽になります。振動もかなり減ります。
SP忠男サイレンサー＝6000rpm以上の吹けが劇的に変わります。

悪いところ：
音がショボい。ノーマル変わらないくらいの小さな音。迫力を増したい人にはお勧めしません。
エキパイとのジョイント部分のクリアランス。これがゴミ。
ペンチなどで外側に広げてあげないとエキパイとのジョイントガスケットが削れて入りません。
径で1mmぐらいサイレンサーが小さい感じです。
ノーマルエキパイでも入らなかったのでサイレンサー側の問題ですね。
同じような人の記事がネットであるので製造側の問題で間違いないと思います。
広げるだけですので簡単なんですけど、9万円ぐらいする商品としては如何なものかと。
このジョイントガスケットは純正品しか使えません。
すぐに手に入らないので購入される方は早めに手配しておきましょう。
このサイレンサーの納期はありませんでした。エキパイは4か月以上待ちましたが。

補足情報：
このサイレンサー、かなり低い位置に地面と平行して付きます。
これはサイドバック取り付けのエリアを確保するための理由ですが、右側にサイドバックを付けない方はマフラーがかち上がってないのでちょっと迫力感に欠けます。自分は残念に思った方ですね。

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