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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
fcr33πキャブを取り付けるのに純正コックでも干渉はしないのですがガソリンの流量の関係でピンゲルに変更しました。一番の目的は見た目だったりしますが…
他のかたのインプレにもあるようにタンク側の穴を少し削って大きくしなければなりません。
シールテープを２巻きほど巻きました。ガソリン漏れもなくカッコよくなり満足です。もー少し安ければ文句無しですね。
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| 使用感 | 4 |
|---|---|
| 機能性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
| バッテリー容量 | 4 |
以前は４０００円ほどのものを使っていましたが、それと比べると相応に音質が上がっており、機能も十分です。ただ音楽の再生停止や着信に使うボタンが小さくて固いので押しにくいです。一番押しやすいサイドパネルは電源オンオフとペアリングに使いますが、二カ所同時押しで、あえてそうしてるのかもしれませんが操作はもっとよくできるのではないかと思います。とはいえ、操作は慣れるだろうし、概ね満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 2 |
ポン付けだと純正ライトの取付部と干渉して若干右寄りになるので、ステーに穴開けしてかわした方がいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
純正コアガードからの変更です。
見た目はいい感じですが純正に比べて目が細かいので冷却効果がどうなるか今後様子を見たいと思います。
価格がもう少し安ければさらに良いかと思います。
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サイズ:24.5cm
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
去年の夏に購入しワンシーズン使用、見た目もスマートで履き易く脱ぎ易いです、ペダル操作にも違和感ストレス無く使用出来、通気性も抜群、同じメーカーのアローシューズと悩みましたが、踵の出っ張りが気になりこちらを購入、冬には少し寒かったですが概ね満足しています。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥14,980 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
2011年式のCBR1000RRに装着しました。
制動に関わる部品のため、自信がない方はバイク屋さんに取り付けをお願いした方がいいと思います。
まず見た目がカッコいいです。フロントブレーキのコントロール性もかなり良くなりました。純正ゴムホースのグニャって握れる感じが無くなりカチッとしたタッチに変わりました。
取付時の注意点はホース長が少し短いためか純正ホースと同じ取り回しをするとフロントスタンドでリフトした際にホースが突っ張るようになってしまいました。ですのでフロントフォークの内側をくぐらせるような純正の取り回しではなくフロントフォークの真横から右側キャリパーまで向かわせるような取り回しにしました。これでリフトした際もホースに余裕が持たせられたので問題ないと思います。
ステンレス製のものの方が耐久性など安心ですが見た目やコスパを重視される方にはおすすめできると思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
コルサコルタのレシオクリックシステムに興味が有り購入、純正のブレンボセミラジアルマスターからの変更なので自分程度のツーリングライダーではブレーキタッチの違いはほとんど感じませんでしたが、レバーの遊び、レシオ、距離など細かい設定が可能なので結果的には使い易くなりました。
自分の場合ブレーキキャリパーのブレーキキャリパーのピストンが30ミリの小径ピストンなので、一番しっくり来る設定がR→レシオ20ミリだったので、ビレットのレーシングマスターでも良かった気がします。
自分はNinjaH2に取り付けたのですが(社外ハンドル、ジータフライトハンドルショート12°使用、純正は9°)クリアランスがぎりぎりで、レバーの距離を調整してからマスターシリンダーの角度を合わせましたが、レバーを広げ過ぎると感触するので、手の平が大きくレバーが遠くなる人はアップハンドルにするなど対策が不必要かもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
WR250X
K＆N:フィルタークリーナー
K＆N:フィルターオイル
K＆N:シーリンググリス
K＆N:リプレイスメントエアフィルター
他の有名どころですと、ツインエアーとかでしょうか･･･。
エストレヤの頃もK&Nを使っていたのと、スポンジ系のフィルターはノーマルと見た目の変化もないため、K&Nをチョイスしました。
購入時の取り付けは、フィルターはすでにオイルが染み込ませてあるため、新たに染み込ませる必要はありません。
ロック用の金具を取り外し、フィルターを入れ替えます。
バイクとフィルター間の楕円形の吸気口部分にシーリンググリスを塗りつけ、密着性を高めます。
フタをしてシールを貼り付け完成！
WR250Xの吸気系のカスタムとして吸気効率を上げるため、ダイヤフラムポンプとソレノイドバルブの撤去等されてる方が多数いらっしゃいますが、私のように元に戻せない系のカスタムに二の足を踏む方は少なくないかと思います。
どうしてもしてみたいなら、このフタだけ取り外してみたらいかがでしょうか？
それなら思うような結果が出なかった場合、再度、フタを取り付けるだけで元に戻せると思います。
フィルター清掃には、フィルタークリーナーを吹きつけ、汚れが落ちるまでしばらく放置･･･。
その後、クリーナー成分を水で洗い流し、乾燥させます。（1日くらい日なたに置いときました）
その後、フィルターオイルを染み込ませて完成です。
フィルターのヒダの色がピンクっぽいですが、クリーナーで洗うとグレーになります。
オイルの色がピンクっぽい色のため、染み込ませるとピンク色に変化します。
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RACING PROJECT MOTORCYCLE:レーシングプロジェクトモーターサイクル
RACING PROJECT MOTORCYCLE:レーシングプロジェクトモーターサイクル : アローファンカバー
￥4,950 (税込)
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
「ステーにワッシャー噛まして逃がしました」の図
予想通りのクオリティで取り付けた感は十分満足ﾃﾞｽ´ω`*
もちろんですが取り付けも全くの無加工出できます！
·····が！
ちょっぴり気を付けなきゃ行けない点がっ！
それは純正カバーから結構高さが増して張り出るので取り付けているマフラーによってはEXパイプやO2センサーが当たるかもしれない点です！
私の場合はEXパイの取り回しはカバーの下を通ってるので問題なかったですが、O2センサーが微妙に当たってしまってました(汗)
取り付けた時はギリギリ逃げてたんですけど振動で当たってたみたいでちょっぴりキズついちゃいました(T‐T)
なのでマフラーステーにワッシャー噛まして外に逃がしてクリア！
みなさまも取り付けの際はくれぐれも気を付けなはれや！！
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