DUCATI MHR９００へ流用するために購入しました。
（純正部品は、入荷まで時間がかかるため）
当該車両についていたものが純正部品とは限りませんが、比べたところスプリングの巻き方向が逆ですが
取り付けて使用することができました。
約２mm足が長いので削り飛ばす必要があります。
芯線も太く長持ちしそうです。

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取り付けて間もないので、満足度は何とも言えませんが長く持ってもらいたいですね。
交換済みの古いバッテリーを引き取ってもらえるのはすごく助かります。

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激下りでフロントフォークが沈みきる手前のブレーキング時のコントロール性の高さで安心感抜群です　こういうところって効きすぎると前転するし、急に効くとフロントから滑落　ABSついたかのような安心感だけど制動性はかなりよくて悪いところありません　ブレーキの泣きもなくて良いと思います

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V-MAX1200のスパークプラグの定番カスタム、標準プラグのDPR8EA-9からJR8Cへコンバートしました。
電装系があまりタフではないV-MAXですが、安定した火花を飛ばしてくれるのが、このNGK製JR8Cです。外側電極がコの字型をしており、電極が短くなっています。
これが安定した火花を飛ばす秘密です。
交換後は始動性がアップし、アイドリングも安定しました。
こころなしか、パワーフィーリングがアップしたように感じるので、燃費にも期待が持てます。
より高性能なイリジウムプラグも検討しましたが、電極が極めて細く消耗も早いという話もあり、標準プラグで賄えるならそれにこしたほうが、エンジンにもお財布にも優しいので良いと思います。

プラグの基礎知識
プラグの熱価とは？
プラグは燃焼ガスから受けた熱を逃す必要があり、この熱を逃す度合いを「熱価」といいます。熱価は数字で表されます。

熱価とプラグの熱の逃げ方
数字小　焼け型（低速用）
燃焼ガスにさらされる面積が大きい→熱を受けやすい
発火部から放熱部（パッキン）までの距離が長い→熱を逃がしにくい
発火部が焼けやすい

数字大　冷え型（高速用）
燃焼ガスにさらされる面積が小さい→熱を受けにくい
発火部から放熱部（パッキン）までの距離が短い→熱を逃がしやすい
発火部が焼けにくい

エンジンに合った熱価のプラグを使うことが大切です。熱価が合わないと、こんなことが…。
熱価が低すぎる（→焼け型）
プラグ温度が上がりすぎ、異常燃焼（プレイグニッション）を誘発し、プラグの電極溶解、さらにはピストンの焼き付き等を招く原因となります。
熱価が高すぎる（→冷え型）
プラグ温度が低くなりすぎ、発火部にカーボンがたまって電気が逃げ、火花が飛ばなくなります。

品番には次のような意味があります。
品番名 DPR8EA-9　VMAX1200標準プラグの場合　単位：ｍｍ
D：ネジ径φ12 六角対辺Hex 18.0
P：絶縁体突き出し
R：抵抗　レジスター
８：熱価　８　（2?10の８種類）数字が小さくなるほど焼け型、大きくなるほど冷え型
E：ネジ長　19.0
A：追記号
-9：火花ギャップ　0.9

次に今回コンバートしたプラグの場合
品番名　ＪＲ8Ｃの場合　単位：ｍｍ
Ｊ：ネジ径φ12
R：抵抗　レジスター
８：熱価　８　（2?10の８種類）数字が小さくなるほど焼け型、大きくなるほど冷え型
Ｃ：六角対辺Hex 18.0

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【使用状況を教えてください】
PCX125 JF56用に購入。前回プラグ交換時から約6000km走行したので、ほかの商品を買うついでにプラグも購入。
前回はNGKのイリジウムプラグを使ってみましたが、今回はより長いライフとなるMotoDXプラグにしました。

NGKのメーカーサイトでは、
イリジウムIX&一般プラグが3,000km?5,000km
MotoDXプラグが8,000km?10,000km
とMotoDXプラグの方がロングライフらしいので楽しみです。

メーカーサイト：https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/products/dx/

【使ってみていかがでしたか？】
加速性や燃費が良くなるみたいですが、今のところ大きな変化はわからないです。
前回使っていたのがNGKイリジウムプラグだったのであまり変わらなかったのかもしれません。
ただ新品に交換したので、若干発進時のレスポンスがスムーズになった気がします。

コスパについては耐久性によるので、★4評価です。その他はとても満足しています。

ちなみにPCXのプラグ交換自体ははプラスドライバーとプラグレンチがあれば10分程度でできます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
前回購入のイリジウムプラグ（CPR7EAIX-9）もまだまだライフ的には使えそうでした。
MotoDXプラグのロングライフ性を信じて1万�qくらい走ってから比較してみようと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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スズキ車のローrpmアシストに変化を感じたのでプラグ交換
ローrpmアシストで駐輪場のゆるい坂を登れるように戻った
プラグは消耗していないのでバッテリ電圧低下が原因かも
YouTuberは1万キロ交換不要と言ってましたが
点検してたら2万キロ交換不要で行けそうです

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2018 Z900RS のプラグとして購入しました。

純正プラグとの違いはわかりませんが、サービスマニュアルにもこの品番で書いてありましたので間違いないかと思います。もちろん、見た目も純正と同じで変わりませんでした。

使用感は、正直よくわかりません。
わかるほど変化があってはいけないのかもしれませんが（笑）

プラグ交換した際の日記はコチラ↓
https://imp.webike.net/diary/264155/

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１.ツーリング中のシールドやスクリーンについた虫取りに使用。
2.ケミカルを使用して、ヘルメットのクリーニングに使用。
3.クリーニング後のヘルメットのふきあげに使用。
上記の使い分けで使用しています。
もう少し生地に厚みがあれば、満点です。

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デザイン重視で購入したので効き味は純正レベルなら〇

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ニンジャのリアに使用。
純正では、コントロール出来なかったシチュエーションでも、安定の効きです??

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