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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ノーマルの荷台と同じ高さになります。
座面は広く使いやすそうです。
レーシングカーのスペースフレームのような構造で、細身ですが車体に取り付けると剛性感としなやかさがあります。
構造をよく理解している方が設計したのでしょう。
ピリオンシートを付けてもリア積載が可能なので便利ですが、タンデムしていない時に、延長キャリアに荷物満載の時は明らかに重量バランスが悪く、タンデムしないなら、あまり延長キャリアに重量物を載せない方がいいかも。
総じてよく考えられた商品だと思います。
おすすめです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
「通勤用カブのリアボックスに携行」
空気圧の低下は走行安定性を損ねパンクの原因になりますので
週明け月曜日の出勤前に定期的にチェックしてます
けっこう抜けてることが多いので空気圧ゲージは必需品です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
スーパーカブ C50sh
基本通勤にしかし使用しない＆通勤路がほぼ直線でカーブもほとんどないため
コーナーでの感触とかは体感できないので他のことについてレビューします
・直進性＆燃費を考慮してワンサイズ細めの2.25をリヤに装着
（以前の物も同サイズ）
・IRCやダンロップと比べてリムが少し硬いがホイール組付けに苦労するということは無いです
タイヤレバーを普通に使用すればすんなりはまります
・トレッドパターンがあるのでホイールに組み付けるときは進行方向を要確認
・過去IRC,ダンロップ等の低価格帯のタイヤを装着してきたが
おそらくサイドウォールがそれらの物より硬いせいか
サスペンションを交換したかと勘違いするほど路面の凹凸からくる
ボヨンボヨン感が低減され安定した走行感が得られる
・週一程度で空気圧チェックをしているがほぼ空気が抜けていることが無い
以前のメーカーの物は空気抜けが激しく3?6ケ月に一度くらいパンクすることもあったが
交換後はまだ一度もパンクしていないのは秀逸です
・雨のような道路がかなり濡れているときの直進性も安定感が以前の物より非常に高く安心できる
結論として、通勤用途のような普段使いでは他メーカーの物より優れており
安易にコスパとか言わない、安心＆安全を求めるライダーには現状では最適解だと感じます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
CRF250ラリーには見た目に良く ハンドル周りを守るには最適かと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
あるのとないのでは効率が全く違います
いままで料理用の計量カップと漏斗でオイル入れてましたが
こぼれる心配も準備や後片付けまったく手間のかかり方が違います
これから自分でオイル交換しようと思う方はお金惜しまないで購入された方がいいですよ
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
オイル交換2回に一回くらいに割合でフィルターも交換してますが、ゴムパッキン等一括して購入できるのが楽です。
純正品とくらべてどうこうは正直わかりませんが交換品よりはいいんじゃないでしょうか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
角度はこんな感じです
毎日雨の日も関係なくバイクに乗る、通勤ライダー目線でのレビューです。
?このNGKのプラグキャップは、ロングタイプで適度に斜めの角度がついているため、狭いエンジン隙間からでもとにかく接続しやすく、また外しやすくてメンテナンス性が抜群です。
?そして一番の安心ポイントは、優れた防水性を持つキャップ構造になっていること。旧車や毎日の通勤街乗りでは、雨天時のリーク（漏電）による失火が一番怖いですが、このキャップのおかげで激しい雨の中でも点火が一切ブレなくなりました。
?扱いやすさと高い信頼性を兼ね備えており、全天候でガンガン走る実用重視のライダーには、ありがたみを実感できる最高のキャップです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ねじ込んでキャップするだけで接続
古いバイクの点火系リフレッシュのために購入しました。
?このイグニッションコードの素晴らしいところは、とにかく作りがしっかりしている点です。コード内に21本もの導線がぎっしりと詰まっており、プラグキャップやコイル側のネジがこの導線をガッチリと咥え込んで離しません。
もともと付いていたのは9本でした。
ねじ込み時の手応えからして、これまで使っていたものとは安心感が違いました。
?交換後、さっそくエンジンを始動してみたところ、火花が強くなったのを体感。アイドリングが安定し、クラッチを繋いだ瞬間のトルク感も増してバイクの調子が明らかに良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
配線図もカラーで見やすい！
?旧車のレストアやメンテナンスを志す人にとって、絶対に欠かせない必須のサービスマニュアルです。
?まず、メーカー純正の新品がわずか3,300円という良心的な価格で手に入ることに、ただただ感謝しかありません。誌面はとにかく見やすく綺麗で、分解手順や規定トルクなども非常に分かりやすく解説されています。
?特に素晴らしいのが、配線図がカラーで掲載されている点です。旧車でありがちな電装系のトラブルも、実車のハーネスと色を照らし合わせながら劇的にスムーズに作業が進められます。白黒の図面で頭を悩ませる必要はもうありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
車体との隙間は遠すぎず近すぎず良い感じです！
カウル類はガードがついたままで着脱可能です。
クチバシ部分の下に隠れるステーが1番厄介かもしれません。
ネジ穴がヘキサゴンではなく全てトルクスだったので手持ち工具で何とか対処。
車体色とリアボックスとの色合いはマッチしていると思います。
【使用状況を教えてください】
Vストローム800DE購入時から、立ちゴケや林道での転倒を危惧して、クラッシュバーの導入を検討していました。車体購入後の財源不足から、エンジン下部も上部もガードするクラッシュバーがなかなか見つからず困っていましたが、LOBOOのクラッシュバーは5万円以内で私の希望に叶うものだったので購入に至りました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
値段なりの物だと、溶接跡や塗装等に粗があるのではと疑っていましたが、イメージ以上に質感の高い商品が届き大変嬉しく思いました。
【取付けは難しかったですか？】
クラッシュバーそのものの精度は高いため、力技で取り付ける箇所は無かったです。それよりもボルト類の頭が全てトルクスだったことに驚きましたが、工具箱の中に奇跡的にトルクスレンチがあったため、何とか取り付けることができました。クラッシュバーの類の取り付けは、全てのボルトを本締めせずに取り付け、少しずつ全体のバランスを見て締め込んでいけば難しいことは無かったです。
【使ってみていかがでしたか？】
今のところ転倒していないので、クラッシュバーの役目については検証できていませんが、試しに掴んで強く揺すってみたところ、車体が大きく揺れたので、取り付けの強度は高いと思います。また、バーそのものも太くしっかりしているので、立ちゴケ程度で歪んだり割れたりすることは無さそうです。
転んでもカウルが割れない安心感が持てたこと、クラッシュバーそのものの質感が高いことから、満足感は高いです。
【付属品はついていましたか？】
左右上下のクラッシュバー本体とそれを固定するボルトナット類、イラストと写真の説明書が付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
期待以上の商品だと思いました。
クラッシュバーがシルバーだとGSのような重厚感と高級感が出たと思います。
【取付けのポイントやコツ】
以下３つが私が思うポイントやコツです。
①【取り付けの難しさ】にも少し書きましたが、ボルトを締め込む際には、全てのボルトを多少動く程度に固定して、全体のバランスを見ながら本締めしていくことだと思います。
②クラッシュバーはラジエターを固定するボルト部分で上下を連結します。その際にクラッシュバーが重いため、うっかり落下させる恐れがあります。それを防ぐため作業は2人以上で行うと良いと思います。
③クラッシュバーの固定する部分で1番厄介なのは、クチバシの下に隠れているステー部分だと思います。クチバシを固定している木ネジ左右計４箇所を外して少し上に捲れるようにしておくとボルトを挿入しやすいと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は固定箇所ごとに写した写真付きのもの、クラッシュバーのイラストで全体像を見せたものの2種類（英語と中国語のものが各一枚ずつ計4枚）がついています。写真とイラストがあるためわかりやすいとは思います。
【注意点】
ネジが全てトルクス（t30、t40）のため、トルクスレンチがソケットがない場合には、全く組み上げることができません。また、クラッシュバーはある程度重さがあるため、作業場や車体には保護のため厚手の布を用意し、車体や床に傷をつけないようにするとよいと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
t30とt40のトルクスレンチかトルクスソケットを用意しましょう。あとネジロック剤もあると良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
トルクスをボルトの頭に採用するなら、精度が甘くてもトルクスレンチを同梱させる必要があると思います。
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