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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
２９００キロツーリングで
携帯アプリのカーナビを利用。
めっちゃ便利で助かりました。
取り付け簡単で脱着もワンタッチ。
電源・イヤホン穴に干渉せずそこが一番のポイントでした。
シリコンゴムも機能しています。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
こんな感じです。
RS250タイプのカウルのセンターエアインテークに使えるヘッドライトを探してこちらに辿りつきました。
説明書がなかったので、エンジンを掛けコネクターに抜き差し、点灯確認（low&high）しながらの配線でした。
電球が切れれば交換はできない構造なので、まるごと交換となります。
光量はlow、highともに十分だと思います。
取り付け時、角度調整ネジを回す（緩めるまたは締める）と、本体も動くので、光軸調整時に手間取るかも
しれません。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
古い１９９５年式のアプリリアＲＳ１２５をレストアした際に大活躍したケミカルの一つです。
さすがに２０年も前に作られた車両なのでゴム製品が劣化していました。
レストアをされている先輩方のブログ等を見ると頻繁に使われているのが、このキタコのKC-027という液体ガスケットです。耐油性があるためにマニホールド等のゴム製品のヒビ割れに最適とのこと。
私も購入してみると、まずは商品の小ささに驚きましたが、実際に複数の個所の補修をしましたが、まだ少し余っているくらいで、実用上は適量なのだと理解しました。量が少ない分、安価なのも嬉しいですね。
さて、補修したパーツは次の通り。
１．マニホールドのヒビ割れ
２．ガソリンコック周辺からの滲み
３．２ストローク用エンジンオイルタンクのホース接合部分
何れも耐油性が必要とされる部分でしたが、施行した個所には漏れなどはなく、今のところ問題は起きていません。
粘性があるので塗りやすく、１晩おけば完全に固まっています。ただし、固化すると縮むので、この点には注意が必要です。
また、中身の色が黒なので指で塗ると真っ黒になってしまいます。
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3.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
オレンジやイエローカラーのシールドは夜間視認性を確保する目的であり、真夏の昼間にサングラス代わりに使用すると大変な目に合いますので気をつけて下さい。
ただでさえ、眩しくて紫外線で眼球痛めるのに、オレンジで更に明るくなるので眩しく目が開けられません。 特に直射日光を正面から受けて走る時間帯は、夏でも冬でも眩しすぎて危ないと思います。
逆に夜は歩行者や白線など、くっきり見えますので安心です。
夜間に乗る機会が多く、鳥目な人向けですね。
それでも、オレンジが結構キツい色なので視界の中は『オレンジの世界』で一杯ですから、慣れてないと危ないかもしれません。
ファッション性が高く、普通のクリアが嫌な人や、極端に鳥目な方にオススメですよ。
ちなみにシールドは非常に傷付きやすく、このオレンジで傷付くとその箇所がクリアになって斑になります。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
GSX-R1000に取り付けています。
思ったより小さかったですが、ジュラコンを使用している事もあってスタンドさせやすいです。また、見た目の高級感もあります。
ただし、長さが短いので、スライダーとしての効果については疑問が残ります。
※サイズは、ジュラコン部の長さ：約25?、最大外径：約25?となります。
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3.6/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| デザイン | 5 |
| 着用感 | 3 |
身長170センチ70キロ。サイズはＬを選びましたが少しタイトな感じがします。ワンサイズ上は選択肢に入りますが、ワンサイズ下は選択肢に入りません。背中のプロテクターはないよりはマシ程度なのでオプションで購入したほうが安心です。インナーのウインドストッパーが少し肌に張り付く感じがして脱ぐときに少し大変ですが、全体的には満足です。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ダブルのシガーソケット式電源に使用しています。電流値が少なく充電に時間がかかるタイプのありますが、このUSB製品は電流も多めでちゃんと充電してくてます。シガータイプなので、車でも使えます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
マジェスティ125に取り付けました。ゴム製のキャップでカバーで防水対策してあります。まだまだ対丈夫ですが、長期間使用すると弱くなりそうで少し心配です。使用感は問題なくNAVI、スマホ、ミュージックプレイヤーの電源として重宝しています。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 3 |
ブロンコのリヤはドラムです。
当時、ベースになったセロー225はディスク化されていたと記憶していますが、ブロンコはファッション性を重視（だがダサい）したスクランブラーっぽい外観が売りなので、高価な専用外装で上昇した価格を抑える為に安価なドラムが採用されたのでしょう。
そんな純正ドラムですが、特に性能に不満も無いまま使い続け、4万キロを超えた段階でインジケーターが限界突破したので、「どうせ交換するなら社外品も試してみよう！失敗したとしても安いし！」という、かなりテキトーな理由で購入してみました。
ベスラのパッドは以前に試した事が有りますが、特に大きな特徴が無く、全体的に純正より良く効く純正同等品という事を知っていましたので、ドラムだとどうかな？？という好奇心です。
純正シューの性能に不満が無いと書きましたが、別に良く効くわけではありません。
アスファルト路面でリヤタイヤロックに持ち込むには親の仇の様に踏むか、フロントブレーキを掛けてリヤ加重を抜く必要がありました。
つまり、普通に走っている状態では相当な事をしない限りロックしません。
その代わり、雨でも低温でもフィーリングが変化したりせず、何も意識しないで使えるのが利点でした。
さてベスラのシューやいかに！？
まず開封して驚いたのはシューを閉じる為のスプリングが付属していた事です。
ノーメンテナンスの長期放置車両ですとこのスプリングが錆て使い物にならなくなっている事があったりしますので、付属しているのはありがたいです。
スクリングの強さが純正と違っていてフィーリングが良くなる・・・ような事は無く、純正と同等です。
シューのベース部分も純正とほぼ同じ品質です。
ピン部分の精度がそれなりでしかない感じや、作動カムの接触面に補強の鉄板が一体化されている感じなども純正と全く同じ。
シューそのものも特に特徴は無く、排水用のミゾが掘ってあったり、接触面積を増やす為の工夫がしてあったり、面取り形状が極端に違ったりといった『純正とは違う感』はゼロです。
純正と完全同一寸法なので組付けに問題が出たりもしません。
で、使ってみた感想は・・・？！
コントローラブルな効きとダイレクト感あふれるペダルフィーリングになり、しかも軽い力でリヤタイヤロックに持ち込める絶対的性能向上を実感！
などという事は全く無く、思いっきり純正と同じでした。
交換直後は馴染んでいなので全然効きませんでしたが（当たり前）、普通に1000kmほど走行した段階で完全に馴染んだらしく、以前と同じ感触に戻りました。
純正より良くなった部分は特にありませんが、劣る部分もありません。
試しにわざと水没させてみたりしましたが、効き方が変化したり鳴いたりしませんでした。
このあたりも純正と同じです。
なので、純正より安く仕上げたい方に最適です！
もっと安いブランドも有りますが、性能が落ちるのが心配（性能が落ちるのは嫌だ）という方には最適だと思います！
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