モンキー125（JB03）に取り付けました。加工または別売品が必要です。
ヨシムラのストレートサイクロンを装着していますが、どうにもエンジン下の空間がスカスカしているのが気になり、何か良いアンダーカウルがないかと探していたところこちらのカウルを見つけました。

装着に関しまして事前に調べたところ、わりと装着されている方も多いようですが、マフラーステーの形状が合わないようでサンダーでステー側を削って加工取付されてる方とモリワキマフラー用のステーを取り付けされている方（この方も小加工されてました）と大きく見て2パターンの取付方法があるようです。
自分はモリワキマフラー用のアンダーカウルステーを一緒に購入し、同時に取り付け致しましたが無加工ボルトオンで装着できました。
こちら↓
アンダーカウルステー
https://www.webike.net/sd/25997224/

私は無加工でしたが前述の通り小加工（穴の位置？）された方がいらっしゃったので、そこは自己責任でお願い致します。
作業自体は、マフラーの脱着作業がありますが、それ以外に特に難しい点はありません。脱着用にガスケットも付属しています。
ただ取り付けマニュアルは付属しておりませんので「グロム アンダーカウル 純正 マニュアル」等で検索してもらえば出てきますのでそちらを参考にしてください。作業工程は同じです。

マフラーの立管のスカスカ感も隠せて、またグロム用ながらモンキー125にもマッチしていて個人的にはカッコよいと思います。
ホンダ純正パーツというのも良いところですね。

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MUFUが販売しているライドモニターが壊れたため購入。使用時の問題は特になし。バイク側の電圧が低い問題があったため、起動はするが通信が始まらない、電源が複数回切れる、初期化されるといったトラブルに遭遇した。いずれもバッテリーを新品にすることで直ったので満足に使えている。付属品は必要とあらば検討する。

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膝プロテクターは本製品を購入する前に
コミネのウェアにデフォルトで付属している黄色でお馴染みの
SK-810(CEレベル2)、同じくコミネの別売り購入したエニグマ
SK-841(CEレベル2)とHYODのデニムパンツに付属されている
D3O素材のHYZ901(CEレベル表記なし)の３製品をそれぞれの用途により付け替えて使用してました。

今回、フュリュガンのD3O素材のニープロテクターを買い増した理由として、クシタニのエクスパンドコーデュラデニム(K-
1343)をWebikeで注文。納期はまだ先だが。

注文したデニムパンツの情報をネットで調べたところ、デフォルトで付属されているニープロテクターは気休め程度の防護性能しかないので、プロテクターの交換は必須と考えていました。
手持ちのプロテクターは、それぞれ一長一短で黄色のコミネ製やHYODのD30のはカップ型で曲の面なので膝を包み込む信頼性は高いがデニムの膝部分がポッコリと盛り上がるのでシルエットが良くない。コミネのエニグマはフラットでフレキシブルな材質だがプラスチックを柔らかくしたようなので縁取りが角立ち、膝を曲げた時に上部の縁が突起するので、これまたシルエットがイマイチ。

取り急ぎ、手持ちのコミネ製カートパンツに本製品をポケットに装着してみたところ、これだ！と感動レベルに自分の理想とする装着感。
同じフュリュガンのCEレベル1のプロテクターの質感は量販店で確認しており、それに比べると少しだけ厚みがあるが全然気にしないレベル。
D30素材の恩恵であるグニャグニャと柔らかく、膝の形に沿ってカップ型に比べても遜色ないホールド感、エニグマのように角が硬いということもなくシルエットを崩さない。そして、CEレベル2を表記しているほどの防護性能！
CEレベル1では心許ないので、そこも安心して装着できます。

シルエットや膝への感触を気にしないならコミネ製エニグマがコスパなら良いと思いますが、やっぱりバイク乗りならウェアのシルエットとか格好良いに超したことはないですよね。

そして、フュリュガンのプロテクターは同じD30素材でもHYODよりリーズナブル価格。

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ポン付けでした
メーだけの事あります

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何の問題も無く安心して使えてます
エンジンの中開けて見たことは無いですけど....

GSX1400で使用してます
毎回オイルフィルターも交換してるので５L近く消費
昨今の中東問題で今後の価格動向は心配ですね

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【使用状況を教えてください】

エーモン8864を実際に使ってみると、まず感じるのはクリップの安心感です。ロックプレートが付いているおかげで、バッテリー交換中に一番怖い「クリップの脱落」をしっかり防いでくれます。以前のモデルに比べて、ターミナルをガッチリ掴んでくれる感覚があります。
設定を維持できるという目的は果たせますが、作業中の「目に見えない不安」が最大のデメリットですね。これ一つで完結させるよりは、検電テスターで通電を確認しながら作業するのが、精神衛生上もっとも正しい使い方だと思いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

一方で、本体にLEDランプなどの通電確認機能がないため、本当にバックアップできているのか少しドキドキしながらの作業になります。そのため、事前に検電テスターで電気が来ているか確認したり、作業中にクリップが動かないよう慎重にバッテリーを出し入れしたりと、丁寧な動作が求められます。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に使ったあとの達成感は大きいです。エンジンをかけた瞬間に時計が狂っておらず、ナビの設定もそのまま残っているのを見ると、面倒な再設定の手間がすべて省けた喜びを実感できます。単3電池8本という手軽さも含め、DIYでのバッテリー交換には欠かせない保険のような存在です。

【注意すべきポイントを教えてください】

通電を確認するランプが一切ないことです。電池を入れてクリップを繋いでも、ちゃんと電気が流れているのか見た目では全く分かりません。古いバッテリーを外す瞬間は、もし接触不良でナビの設定が飛んだらどうしようと、かなりのギャンブル気分を味わうことになります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

また、クリップの取り扱いにもかなり神経を使います。電池を入れたあとに赤と黒のクリップがうっかり接触すると、その瞬間に中のヒューズが飛んでただの箱になってしまいます。作業中はクリップ同士が触れないように軍手を被せたりして、かなり過保護に扱う必要がありました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
立ちゴケや転倒で地面にヒットしやすい部位ですが、純正品だけあって精度は完璧です。社外品のような加工の必要は一切なく、ボルトオンでカチッと決まります。フラットスーパーブラックの塗装もフレームの質感と見事に調和し、交換したことが分からないほど自然に馴染みます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

塗装のデリケートさが気になります。フラットスーパーブラックは非常に落ち着いた質感で格好いいのですが、つや消し仕上げのため、作業中に工具をぶつけたり、砂利の多い場所でスタンドを雑に扱ったりすると、塗装が剥げやすく傷が目立ちやすいです。
まず、古いブラケットを外した際に驚いたのが、目視では分かりにくかった微小な「歪み」でした。新品の32043-0661-18Rに交換してボルトを規定トルクで締め上げると、フレームと一体化したようなカッチリとした手応えが戻ります。

【使ってみていかがでしたか？】
特にこの年式のモデルは、スタンドの出し入れの際の剛性感に直結するパーツなので、少しでも歪みやガタが出た際は迷わず新品交換すべきだと実感しました。強度的にも信頼の純正クオリティで、安心してバイクを預けられます。

【注意すべきポイントを教えてください】

スタンド本体を組み付けて動かしてみると、それまであった左右のガタつきがピタッと収まりました。出し入れの動作が非常にスムーズで、跳ね上げた時の「カツッ」という音まで上質になった気がします。フラットスーパーブラックの塗装も、周辺のパーツと色味が完璧に合っているので、仕上がりの満足度はかなり高いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

一番の恩恵は、停車時の安心感です。歪んだブラケットでは少し頼りなかった斜めの傾き加減が、新車時のちょうど良い角度に修正されました。Ninja 1000SXのような重量車だと、このわずかな差が「駐車中の安定感」として明確に伝わってきます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
アドベンチャーツアラーとして過酷な環境を走ることも多いヴェルシスだからこそ、スロットル周りの気密性を守るこの小さなパーツの役割は小さくありません。特に電子制御スロットルを採用している現行モデルにおいては、微細な吸気漏れがスロットルレスポンスの違和感に繋がることもあるため、純正品の精度は非常に心強く感じます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

数百円という価格設定は、メンテナンスのついでに「予防整備」として交換するのに最適です。劣化してから慌てるのではなく、プラグ交換や清掃作業に合わせてリフレッシュしておけば、ヴェルシス特有のシルキーなエンジンフィールを長く維持できます。目立つパーツではありませんが、愛車と長く付き合うための「基本のメンテナンス」を支えてくれる、質実剛健な純正部品と言えます。

【取付けは難しかったですか？】

スロットルボディ周辺の作業に慣れている方なら難易度は高くありませんが、ヴェルシス特有の「カウルの多さ」が一番のハードルになります。
まず、燃料タンクを浮かせたり外したりして、スロットルアッセンブリにアクセスするスペースを確保するのが最初のステップです。このインシュレータ（16073-0848）は、スロットルボディの接続部に挟み込むように配置されるため、古いものを取り除く際は、固着したゴムの破片がエンジン内部に落ちないよう慎重に清掃するのがコツです。

【使ってみていかがでしたか？】

取り付け時は、無理に押し込むのではなく、接地面をきれいにしてから均等に密着させるのがポイント。ここで隙間ができてしまうと、せっかく新品にしても二次エアーを吸ってアイドリングが不安定になる原因になります。純正品はサイズが完璧なので、位置さえ合わせれば「ピタッ」と収まる感触は非常に気持ちが良いものです。

【付属品はついていましたか？】
元通りに組み直した後は、エンジンをかけてアイドリングにバラつきがないか、二次エアーを吸っている音がしないかを確認して完了。地味な作業ですが、自分の手でリフレッシュした後のスロットルレスポンスの安定感は、整備の達成感をしっかり味わせてくれます。

【期待外れな点はありましたか？】
スロットル周りのクランプを締めすぎると、インシュレータが変形して隙間ができ、逆に二次エアー吸い込みの原因になります。トルクレンチがない場合は、指先の感覚で「抵抗を感じたところからプラスアルファ」程度に留めるのがコツです。
スロットルボディ・ホルダー（クランプ）ボルト: 2.0 N·m (0.20 kgf·m)

インシュレータを介してスロットルボディを固定するバンド（クランプ）の数値です。非常に小さいトルクのため、手締めで「軽く止まってから少し締める」程度に抑えないと、バンドが歪んだりインシュレータを傷めたりします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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クシタニのジャケットのバックプロテクターとして購入しました。

今まで付属についていたプロテクターで我慢していましたが、一枚座布団を背中に挟んでいるようなもので、冬はいいけれど気候の良い日中は背中がポカポカで暑くなってくるので、風通しの良いプロテクターを探していました。

オールシーズンジャケットに取り付けたので、そもそも風はそこまで抜けないのですが、このプロテクターでツーリングに行ったところ、小型のリュックサックを背負っていたのですが、思ったよりも背中に熱が籠らず快適でした。

もちろん、真夏になればまた話は違うと思いますが、それでも座布団のように分厚いプロテクターよりはメッシュ素材になっているプロテクターのほうが間違いなく涼しいと思われます。

値段もお手頃なので、他のジャケットのバックプロテクターもこれに取り換えてしまおうと思っています。

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何処のボルトも同じだろうと思っていたが、細かい所に差を感じた
銅ワッシャーが偏心しないように内径にちょうど合う様座が出来ていてここが凄く気に入った

マグネットが抜けても大丈夫な様に外から圧入になっていたのもいい
ただダイレクトに露出はしない為、その分の磁力は弱まってしまっていた

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