やっぱ、最後に頼れるのは純正品です。

今まで色んなバイクで色々なオイルを試してきました。
単に性能だけではなく、コストも鑑みたコストパフォーマンスを
もちろん重要視します。
また私は一般人で公道使用なので、瞬間的な高性能より継続的・持続的なある程度の性能の方が重要です。

そしてやはり日本人であり、日本製品に誇りと自信を持っています。

日本車にはメーカーの純正オイルが一番です。
それに同じ純正オイルでもこのエクスターはホンダの次ぐらいに安い。

私はカワサキの大型バイクにも乗っており、それに入れるなら少々高くてもカワサキ純正オイルを選んだりもする。（ま、これには海外メーカーのも入れるが…）

また250のオフ車には安さでホンダのG2を入れることもある。いずれも交換サイクルは早めにはしてるが。しかしスズキのこのスクーターになら、どうせ他社のより安いのだしやはりスズキ純正のエクスターを使いたい。

実はスクーターは思ったよりオイルを酷使する。
街中でのストップアンドゴーばかりだし、毎回の暖機はついさぼりがちですぐ出発。
さらに、私のコイツの乗り方がお買い物程度の短距離ばかりというのもあるだろう。

そのような環境なので、やはり使用を想定して作られた物だし寿命も長いこのエクスターが適しています。

実際に他のオイルも使ってみましたが、やはりこいつが調子も良いようです。

整備も怠りがちになりそうなスクーターということもあり、オイルフィルターなどの他の消耗品交換の際も、耐久性を考えてまず純正品を使っていきたいと思います。

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DRZ400SMに使用しました。

純正メーカーオイルなどを使用していましたがギアの入りなども良く、値段も許容範囲内かな？と思います。

可もなく不可もなく、大きな不満も無いので次回も使うと思います。

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北海道で冬なので春に使おうと思ってます。
選んだ理由。悪い評価を聞かないから。これが大事だと思ってます。
しかし1つだけ悪いところが見た目であります。この缶のまま注ぐのは無理なのでオイルジョッキが必要です。

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フォークオイルの基本といえばまずこれ。自分はこの#10ともう少し粘度が固い#15を愛用しています。
ミニバイクに乗る方なら、一度は使用している方がほとんどではないでしょうか。
まずこの商品、#10を使用して柔らかいようなら#15に切り替え、固いようなら油面を下げて・・・
不満は特にありませんが、強いて言えばもう少し油が注ぎやすければなぁ、と思ってしまいます。
写真はフロントフォークと当商品です。
自分でフロントフォークをいじれるようになったら、是非購入すべき一本だと思います。

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D-Tracker125でのインプレです。
通勤メインでの使用です。
小排気量車の宿命で常にエンジンは高回転を多用する事になりオイルにとっては過酷な状況ですが交換から2000Km走った時点でも特にシフトフィール、エンジンフィールの変化は感じられません。
値段を考えると十分満足できると思います。
次のオイル交換もこのオイルでいきます。

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可もなく不可もなく。
エンデューロコースで使用しても、問題なく使えます。
FCなので、若干煙は出ますが。
街乗りからレースと、ある程度の幅で使えます。
若干値段は高いですが、その分の安心は買えると思います。

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初めて2stバイクの購入後、自分で入れてみたオイル。
注ぎ方わかりにくかったです。
オイルの性能はかなりいいほうだと思います。
始動性についても良好で、加速も良かったです。
ブランドとしても信頼できるものであり、価格に見合った以上の性能だと思います。
2stオイルは、ある程度のモノを入れておかないと、エンジンが焼き付いたりといいことがないので、いい物への投資は惜しまない、というのもひとつだと思います。

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【Webikeモニター】
2りんかんで行われていたパノリンの商品説明会にて、今のバイクの状態だとこのシンセティックが丁度いいと言われ、今回購入してみた。
ちなみにパノリンを使うのはこれで3回目、61000kmでのオイル交換である。

交換して早々、感じられたのはシフトフィーリングの良さである。
前回のプロステージSも良かったのだが、このパノリンはさらに優秀。
前回体験したモトシンセでも同様の軽いシフトフィーリングを体感できたこともあり、このシンセのグレードは私に非常に合っていると思われる。さすがパノリンの営業さんだ。

前回同様、交換サイクルがくるそのときまで、あるいはそれ以上の性能持続に期待したい。

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今まで、安いオイルを入れてましてが、走行中にエンジンが焼きつきました。バイク屋さんに持っていくとオイルが随分減っていてそれがエンジンブローの一番の原因かもと言われ、安かろう悪かろうでは・・・と思いオススメのA.S.HのVSE 10W-40を入れるようになりました。

初めてA.S.HのVSE 10W-40を入れたとき、まずシフトチェンジがかなりしやすくなりました。いつもだいたい2000キロぐらいで換えてましたが、今までの安いオイルだとオイル交換前はかなりシフトフィールが悪くなるのが常でした。こちらのA.S.HのVSE 10W-40は交換前までシフトフィールはかなり良好でした。

エンジンの吹け上がりもすごく軽やかに感じられました。こちらも交換前まで特に性能の劣化等は感じられませんでした。

お値段は今までの安物の2.5倍から3倍くらいのお高いものなんですが、エンジンを焼きつかせてしまうことを考えれば止むを得ないかなと思います。

オイルの性能的にも3000キロぐらいの交換で大丈夫とのことだったので、交換頻度までを考えるとそこまでコスパが悪いわけでもないかなと思います。

ちょっといいオイル入れてみたいなって人にオススメです。

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このオイルは鉱物油ベースということで結構敬遠している人は多いと思います。

そんな人には鉱物油の特徴を理解していただきたい。
鉱物油の利点は熱に強いと言うこと。
化学合成油だと高温で分解が始まりオイルの性能が著しく低下するわけですけど鉱物油はそれがあまりありません。
私の場合エンジンは高回転で車速は低速という状況での使用がメイン(スタントライディング)だったのでこのオイルは適切だと思います。
鉱物油でここまで高性能なオイルはほかのメーカーにはないのでこのオイルを選択すべきだといえます。

あと旧車に良く効くオイルもれですが結構化学合成油が漏れの原因の場合が多いです。
そういう場合にも高性能でかつ鉱物油であるSP-2は非常にオススメできます。

使った感想ですが
レスポンスが良くなりエンジンノイズが低減します。
オメガは総じて冷えてる段階だと硬いですがオイルが温まればすごくいいやわらかさになります。

私はほかにもSSや250マルチも所有していますがSSだろうがなんだろうがスタントで使用する場合化学合成油ではなく鉱物油を使用したいと思います。

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