プラリペアセットを買うと、いつも先に無くなるのは粉のほうです。使い方が悪いんでしょうか？
そこで、この大湯量粉の登場。
あってよかった単品販売。
出来ればもっと安く、ついでに粉とリキッド大容量セットで安く販売してくれると助かりますね。

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とにかく着にくいです。
やたらと、ジップがあるのですが占めにくいです。

夏場は全く使い物にならないかと私は思います。
みなさん記入していますがワンサイズ小さくしないと

説髄プロテクターの尻尾が出てしまいます。

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電球が切れてしまったので買いました。
純正と同じなので暗すぎず、明るすぎずといった感想です。形状が少し変わっているのであまりホームセンターなどで見かけないタイプです。なので予備で1個もっていた方がいいかもしれないです。

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取り付けるのに非常に時間がかかってしまい、最終的に防水キャップに押し込んで終わっているのでカバーやなんかをすべて外して取り付ける必要があるようです。
夜間も明るく問題なく走行していますし、ホワイトライトが見栄えがいいのでは？
安全走行出来て、見栄えが良ければオッケーの自分には十分な商品です。
これから、夏になると熱でどうなるかは3~4カ月使わないと判りません。

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私は、KLX250のクリアレンズとバルブを購入しましたが、KLX125は当然クリアバルブなのがで突起が180度になっています。キタコのオレンジバルブは180度。　しかしカワサキ純正オレンジバルブは150度なんです。有ることは知っていましたが、まさかの誤算でした。
純正品は耐震構造なので魅力的ですが、突起物を1つカットするか内部のリフレクターを交換することになってしまうのでオレンジバルブを再度購入するときには注意してください。
私はカットを選び、ヤフオクで落として内部のみ交換しょうとしたら超ジャンクだったので最終的にはKLX250のウインカーアッセンブリーで4個買いました。リフレクターのみ使用して予備部品の仲間入りです。

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キャブレターのエアクリにオイルキャッチタンクが干渉してしまい、逃がすために色々と探してみましたが、今販売されているものだとこれ位しかないようです。
以前はキタコからマルチピッチのアダプターが出ていましたが、今は廃盤のようです。
ただ、あれは武川のヘッドの径と合っているか怪しかったので、確実に適合のある武川のマルチマニーホールドキットを購入することにしました。
物を見た感想としては、マニーホールド内の形状が汚い？と言いますか、綺麗な円で無いです。
ちょっとこれはどの位コンディションに影響してくるか心配です。
後は首振りの機構です。
これはCリングが入っていて閉めこむとリングが食い込んで固定される機構なのですが、
リング周りには特にパッキンなど無いので、
2次エアーが心配です。
一応規定トルクで締めると角度が動いたりと言ったことは無いです。
ただ、このパーツのおかげで干渉を逃れることができました。
これが無ければどうしようかと思っていました・・・。
不満は高い、その一言ですね。武川は何でも高いです。これこんなにしないでしょう・・・・。そこだけが減点です。

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ナットの緩み防止として使用しています。付け過ぎると、ナットを外すとき苦労します（個人的感想）性能的に期待通りだと思います。ただ、量に比べて金額が高い事と、使用している内に出が悪くなり容器をかなり振らないと出にくくなりました。

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クラッチパーチはいくつかのメーカーから出ていますが、
あまりゴツくないこちらを購入しました。
ご存知プロテーパー、社外パーチではよくあるノッチ調整ができるものです。
こういったものを初めて購入する方は、とりあえず全バラして
構造を確認するのが良いと思います。
ダストブーツがキツいのでタイコを通すのが面倒だったくらいで、
取付けは特に技術を要するわけではありません。

このパーチはネジを締めると単純にレバーが一定以上に戻らなくなるだけなので
自分の手のサイズに合わせてオフセットできますが、レバー比は変わりません。
まだ少ししか走っていませんが、スパっとよく切れるパーチです。
CRF250R純正と比較して、別段軽くなった印象はありませんが
握りこんだときの感覚はこちらの方が好みです。

注意点としては、競技車両向けの製品ですからミラーホルダーがないこと、
またwebikeさんではホットスターター付き車両用しか取り扱いがないことです。
通常のアッシーと別にもう一つホットスターター用の物がついてくるので割高です。
このオプションがないモデルもラインナップされているので、取り扱ってほしいところです。
僕は買ってから気付きました…。

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他の製品に比べて安いので、やや心配していましたが、製品はとてもしっかりした作りでガタもなく、見た目も大変良い品です。
用途的にガタが有っては困るのですが、取り付けるとフォークに傷が付きます。（つや無し黒タッチペンで目立たなくなる程度の傷です）
先に付けていたフォークガードとの併設も不可です。Fフェンダーとの隙間もギリギリです。
取り付けでの効果ですが、NC750Sはフェンダー裏にプレートが有るので、ハッキリとした違いは分かりずらいですが、凹凸の通過時のフォークに出ていたガタは低減しました。
見た目8割、効果2割の品と割り切れば良いと思います。

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エフェックスのイージーフィットバーに交換すると、ノーマルのバーエンドが付かなくなるので購入しました。

今回付けた大きいタイプと小さなタイプがありますが、小さなタイプではショボく見える気がして大きいタイプにしました。
カラーはヤマハのレーシングブルーのイメージでブルーにしましたが、若干水色っぽいブルーで間延びしたような感じで少し安っぽく見える気もします。
もう少し濃い目の色で、若干細身にしていただければマッチングも最高だと思います。
まあ、細かいこだわりを抜きにすれば悪くないデザインだと思います。

取り付けはハンドルバーに目一杯差し込んで、エンドのネジを締め込むだけの超簡単です。
差込み部分の根元にOリングが付けてありましたが、バーの内部に余計な水分が入らないように工夫されているのでしょうか？
なかなか丁寧な作りですね。

本来の目的は振動軽減なので、差込み部分は長めで重量感のある金属です。
ノーマルのバーエンドも結構重く作られておりましたので、あまり違いは感じられませんでしたが、逆に言えばしっかり軽減されていると考えても良いのではないでしょうか？

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