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3.7/5
| コストパフォーマンス | 1 |
|---|
サービスマニュアル風のミニノート。
思った以上に小さい。
実際の2014ninja1000サービスマニュアルと比べるとご覧の通り。
ノートというよりメモ帳。
中身はうっすらパーツリストが印刷されている。
最後のほうは整備記録？を記載できるが、小さすぎて使い物にならない。
所有感を満たしてくれるだけです。
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3.4/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチケーブルに使用してます。
自分は元々この商品をラジコンに使っていました。使っていたのは1/8スケールのオフロードエンジンカーの3速オートマチックトランスミッション。ミッションケースの中に変速ユニットが収まっていて、エンジンは1万数千回転回ります。
本来はグリースを封印するのですが、ギアの回転によりグリースが飛散てしまいギアの歯がオイル切れを起こしてしまう為このグリースを封入していました。
ミッションはスムーズに作動しギアも潤滑されていて発熱も少なくなりました。
バイクでは防錆効果もあるという事なので、クラッチケーブルの潤滑に使用しています。泡状でスプレーされて次第に液状になります。
その他にも使用用途はあると思います。
ちなみに商品の使用用途には、ワイヤー、チェーン、ベアリングなどと書いてあります。
先程のラジコン程はっきりした違いは体感できませんが、良い物と信じて使っています。個人的にAZの製品はあまり高額では無く良い物が多いと感じますね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 1 |
| 形状 | 3 |
ホンダ純正に近いということで使用して言いますが、やはりホンダ純正をおとなしく買っておいた方がいいかなと。
試しに買いましたがグリップ感が薄いです。『ホンダ純正と比べて』
ただ価格が安いのでコスパはいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.2/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 2 |
CT-Zに使用していました。
直射日光などでは重宝しますが、トンネル内・薄暗い中で使用すると見えにくいです。これは個人差があるので悪いとは言えませんが、自分的には少し見え辛く怖い経験をしたので、今は最初についていたものに変えています。
装着、脱着も簡単とは言い切れません。
最初からついていたバイザーとスモークを持ち歩くのもかさばるので、現在は使用していません。
多少周りから顔が見えても安全性を最優先にするならば、あまり取り付けはお勧めできません（もちろん個人差があるので一概には言えませんが）
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3.4/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 着用感 | 2 |
| 機能性 | 3 |
| 防水性能 | 5 |
サイバーテックス?搭載モデルを転倒で破損させてしまったので急遽調達しました。
?ですと纏わり付きを防ぐメッシュ部が生地と一体化されていて、
ライディングウェアの上からでも簡単に着込めますが、このサイバーテックス?では
上下とも別体式のメッシュ生地になっているのでゴワつく感じが強く、
またベルクロ(ﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟ)や滑りの悪い素材との相性が非常に悪いようで
早々に破りそうな怖さがあります。
(まぁその時は諦めて除去すれば良いだけなんですが･･･)
ただ、生地自体の透湿性能や防水性能は?モデルと変わりませんし
そう考えるとコスパは良いですので、
下に着込んでいる服装の次第によって選ばれるのが妥当だと思いますのでご参考までに。
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3.2/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィット感 | 2 |
| プロテクション | 3 |
私はオフロードライディングで肘をぶつける事はあまり無いので、薄手で軽量なDFGの物を購入しました。
コスパも高くて見た目もよいです。ただフィッティングが微妙ですね。
肘を曲げてる時は良いのですが、肘を伸ばすとそこがブカブカになります。これならバレー用のサポーターの方がマシかもしれません。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
AX-1に取りつけたら、端子がターミナルタイプでした。
純正プラグがねじ込みタイプだったので、変換用のターミナルナットが必要でした。
ねじ込みタイプのプラグ使ってる人は、プラグをターミナル端子に変えるか、ターミナルナットが必要になります。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取付け部をサンドイッチしてます
これで取付け方法はあってるのか？(^^)
見た目がかなり良いです。
取付け方がよく分かりませんでした。
取付け部をサンドイッチ？
取付け部の説明が有れば良かったです。
取り敢えず、こんな感じですか？
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シートを外してネジを2本外します。
ノーマルのイグニッションコイルです。
プラグキャップには木ネジ状の端子がついているので、それをねじ込んで固定する
カラーを選びましたが、サイドカウルで隠れます。
一月のセールで思わずポチッてしまったので、取り付けてみました。
バッテリーのコードは外さないでやりました。
まず、シートを外して、ネジを一本、タンデムステップの所のネジを一本外すとサイドカウルがはずせます。
次にノーマルイグニッションコイルをネジ2本と端子2本を抜いて、プラグキャップを引っ張ると取り外せます。
プラグキャップを半時計回りに回して取り外します。
ハイパーイグニッションコイルのコードをノーマルイグニッションコイルのコードと同じ位の長さに切ります。
ハイパーイグニッションコイルのコードにプラグキャップを時計回りに回してねじ込みます。
外した時と逆の手順でイグニッションコイルを取り付け、サイドカウルを元に戻し、シートを乗せて完了です。
エンジンをかけてみましたがいつもと同じ始動性です。
通勤で走ってみましたが、5?6000回転位では違いは良くわかりませんでした。(私が鈍いだけかも…)
もっと高回転まで使う人や、チューニングエンジンだとわかるのかもしれません。
劣化した部品の補修部品としては全く問題ないと思います。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
XR250 ME08にとりつけました。フレームパイプにPクランプを取り付け、そこにネジ止めするタイプの商品です。
MEO8は、純正でパイプタイプのガードが付いていまが、石はね等カバーできませんでしたのプレートタイプのガードを取り付ける必要がありました。林道・ダート走行には、ステアケース用というよりは、この商品のような樹脂製ガードで十分と考え樹脂製を選ぶようにしています。アルミ製のようなクラックやビビリが出にくいのも良いと思います。
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