【使用状況を教えてください】

やはり長さ調整がかなり細かく効く点にあります。格安のブレースだと調整範囲が狭かったり、伸ばした時に中のネジ山が剥き出しになって見た目が残念だったりしますが、これは伸縮部分がうまく隠れる設計なので、どの長さで固定しても後付け感が少なく、ハンドル周りが非常にスマートにまとまります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付け作業もスムーズで、クランプ部分のアタッチメントが優秀です。ハンドルの微妙なカーブに沿いやすく、ガッチリと固定できる安心感があります。走行中に緩んでくるような気配もなく、アルミ削り出しの剛性がしっかり伝わってきます。

【取付けは難しかったですか？】

使い勝手については、中央のバー径が22mmあるため、スマホホルダーやドラレコのモニター、USB電源といった定番のアクセサリーがそのまま無加工で付けられるのが非常に便利です。ハンドルバーのスペースが狭くて悩んでいた身としては、これ一本でマウント場所が一気に増えるのは大きな助けになります。

【使ってみていかがでしたか？】

カラーリングのブラックも落ち着いたマットな質感で、派手すぎずどんなバイクのコックピットにも馴染みます。ハンドル周りの剛性を高めつつ、実用的なマウントスペースを確保したいという用途には、まさに最適な選択肢といえる完成度です。

【付属品はついていましたか？】

箱を開けて驚いたのは、取り付けに必要なものがすべて揃っていて、自分で工具を用意しなくてもすぐに作業を始められる点です。まず、メインのハンドルブレース本体は、手に取るとアルミ削り出しらしいズッシリとした剛性感があり、塗装の質感も非常に丁寧です。

【期待外れな点はありましたか？】
付属の22mmアタッチメントは、ハンドルを挟み込むクランプの内側に装着するのですが、これが絶妙に効いています。金属同士が直接当たらないのでハンドルに傷がつく心配がなく、少しカーブしている場所でもピタッと吸い付くように固定できました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

デイトナのプレミアムゾーン・マスターシリンダーキャップを実際に装着してみると、まずその削り出しの質感とアルマイトの美しさに目を奪われます。純正のプラスチックやシンプルな金属キャップとは一線を画す存在感があり、ハンドル周りが一気に引き締まった印象になります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付け自体は非常に簡単で、ボルトを外して入れ替えるだけですが、専用のステンレスボルトまで付属している点にこだわりを感じます。指先で触れた時のエッジの処理も非常に丁寧で、安っぽさが全くありません。

【取付けは難しかったですか？】
実際に走行中も、視界に入るこのパーツが高級感を演出してくれるため、愛車への満足度が格段に上がります。機能面で劇的な変化があるパーツではありませんが、常に目に触れる場所だからこそ、このクオリティの高さは所有欲をしっかりと満たしてくれます。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、最も気になるのが「色褪せ」です。アルミアルマイト製品の宿命ではありますが、特にレッドやブルーなどの鮮やかな色は、長期間直射日光にさらされると徐々に色が薄くなってきます。常に屋外に駐輪する場合は、カバーをかけるなどの対策をしないと、数年で新品時の鮮やかさが失われてしまうことがあります。

【付属品はついていましたか？】
メンテナンス時のリスクです。ブレーキフルードは非常に攻撃性が高く、塗装を侵す性質があります。フルード交換時にこのキャップに液が付着したまま放置してしまうと、せっかくの美しいアルマイトが変色したり、シミになったりする原因になります。作業時は純正以上に気を使う必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
コストパフォーマンスの面です。純粋な機能パーツではなく「ドレスアップパーツ」であるため、5,000円前後の価格に対して、走行性能が向上するわけではありません。あくまで見た目の満足度を追求するアイテムと言えます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

一般的なスマホ用ケーブルとは明らかに違い、被覆が厚くてしなやか。雨天時や洗車時にうっかり濡らしてしまっても、キャップの密閉性が高いので安心感がある。特に気に入っているのは、L字型のコネクタ形状だ。スマホホルダーに固定した際、ケーブルが真下に飛び出さないため、ハンドル周りの配線がスッキリまとまるし、走行中の振動によるコネクタへの負荷もかなり抑えられている。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

長さも絶妙で、ハンドルからタンクバッグ、あるいはジャケットのポケットまで過不足なく届く。急速充電にもしっかり対応しているので、ナビを使いっぱなしのツーリングでもバッテリーが減るどころか着実に増えていく。バイクという過酷な環境で使うことを前提に、細部まで考え抜かれた専用品ならではの使い勝手の良さを実感している。

【取付けは難しかったですか？】

普通のスマホ用ケーブルだと、どうしても余った部分がトグロを巻いたり走行中の風でバタついたりするが、20cmという絶妙な短さのおかげで、USBポートからスマホまでが最短距離でピシッとつながる。余計なゆとりがない分、見た目のプロっぽさがぐんと上がる。

【使ってみていかがでしたか？】

特にL字型コネクターの効果は絶大だ。スマホを下から支えるタイプのホルダーを使っていても、端子が干渉せずにスッと収まる。これまではストレートの端子が突き出ていて、段差の衝撃で折れないかヒヤヒヤしていたが、そのストレスから完全に解放された。

【付属品はついていましたか？】

通電するとコネクターのLEDが白く光るのも便利だ。夜間のツーリングでも、手元をまさぐることなく一発で差し込み口が見つかる。ケーブル自体の質感もガッシリしていて、抜き差しを繰り返してもビクともしない安心感がある。バイク専用品というだけあって、一度これに替えると、もう汎用品の長いケーブルには戻れない。

【期待外れな点はありましたか？】
まず、20cmという長さは諸刃の剣だ。ハンドル周りをスッキリさせるには最高だが、少しでもUSBポートとスマホホルダーの距離が離れていると、全く届かないという事態が起きる。スマホをホルダーから外して手元で操作しようとしても、ケーブルが短すぎて突っ張ってしまうため、いちいち抜き差ししなければならないのが地味に面倒だ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

まず、クラッチレバーを握り込んだ瞬間の「重さ」が明らかに軽減されます。劇的にスカスカになるわけではありませんが、純正の重さを10とすると、体感で7?8くらいまで軽くなる印象です。特に渋滞路でのストップ＆ゴーを繰り返す場面では、左手の疲労の溜まり方が格段に変わります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

レバーの遊びの調整は少しシビアになりますが、一度決まってしまえば操作感は非常にスムーズです。ボルトオンで装着できる手軽さに対して、長距離ツーリング終盤の「手の痛み」がかなり緩和されるため、コストパフォーマンスは非常に高いアイテムだと感じます。

【取付けは難しかったですか？】

まず、純正のアームを外す前にレバー側のワイヤーを限界まで緩めておくのがコツです。そうしないとワイヤーに余裕がなく、新しいアームをシャフトに差し込むときに苦労します。製品をシャフトに固定する角度が重要で、一コマずれるだけでワイヤーの引きしろが足りなくなったり、逆に遊びが大きすぎたりするので、説明書の指示通りにコマ数を合わせるのがスムーズにいく近道でした。

【使ってみていかがでしたか？】

一番の肝は、装着後の遊び調整です。純正の時と同じ感覚で遊びを作ってしまうと、クラッチが完全に切れきらずにギアが入りにくくなることがありました。指一本分くらいの、かなり少なめの遊びに設定することで、ようやく本来の「軽くてしっかり切れる」状態になります。

【付属品はついていましたか？】

作業時間は慣れている人なら15分、慎重に調整まで含めても30分程度で終わる内容です。手軽なわりに、その後のライディングの快適さがガラッと変わるので、苦労して調整する価値は十分にあります。

【期待外れな点はありましたか？】

最大の恩恵はやはり疲労軽減で、一日中走り回ったツーリングの帰り道、いつもなら指が吊りそうになる場面でも余裕を持ってレバー操作ができるのは大きな強みです。特にVストロームやSV650のように、もともとクラッチがそこまで重くない車種でも、この20％の差が蓄積疲労を劇的に抑えてくれます。

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【使用状況を教えてください】

GIVIのモノキーベースM7を実際に手にとってみると、これまでのM5ベースに比べて格段にスタイリッシュになった印象を受けます。表面のハニカム構造のようなデザインが現代的なバイクのリア周りによく馴染み、ベース単体で車体に取り付けた状態でも野暮ったさがありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

使い勝手の面では、モノキーケース特有の「カチッ」という剛性感のある固定力は健在です。大型のラバーストッパーが効いているおかげで、走行中にケースがガタつくような不安感は一切ありません。M5と比べてベース自体が少し薄くなったことで、重心がわずかに下がり、見た目もスッキリとまとまります。

【取付けは難しかったですか？】

取り付け作業についても、FZシリーズ専用のフィッティングさえあれば、位置決めもスムーズで迷うことはありません。ただ、デザイン上の理由で前方部分が少し下に張り出しているため、車種によってはカウルやキャリアの一部と干渉しそうになる絶妙なクリアランスになることもあります。

【使ってみていかがでしたか？】

デザイン優先の形状ゆえの干渉問題です。ベースの前方が下側に回り込むような形をしているため、車種によってはリアカウルや純正グラブバーとギリギリのクリアランスになります。M5ベースでは問題なかった組み合わせでも、M7に変えた途端に接触してしまうケースがあるのは注意点です。

【付属品はついていましたか？】

積載の汎用性が低い点です。表面が立体的で凸凹しているため、トップケースを外した状態で「フラットな荷台」として使うのには向いていません。キャンプツーリングなどでベースの上に直接バッグを載せようとすると、安定しにくく、ネットのフックを掛ける場所も限られます。

【期待外れな点はありましたか？】

価格の高さもネックです。樹脂製ベースとしては比較的高価な部類で、アルミ製のM8シリーズなどと比べると質感では一歩譲ります。さらに、モノロックケースとは互換性がないため、もし安価なケースに買い替えようと思っても、ベースごと交換しなければなりません。

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【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした

【取付けは難しかったですか？】
フランジが2枚構造なので若干苦戦。テープ等で留めてなんとかできました。

【使ってみていかがでしたか？】
コールドスタートの暖機時は純正よりも静かです。暖機後のアイドリング音量は純正＋α。空吹かしだと結構大きな音がします。音質は純正よりもまとまった感じの低音で良い感じ。また加速時の吹け上がりが良くなりました。スロットルオフでアフターファイヤー？みたいな音がするけどマフラー替えてる感が出て気に入ってます。

【付属品はついていましたか？】
エンブレム

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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タンクのブリーザーから漏れたガソリンがかかってしまい筐体が変色したのと合わせ目の接着が剥がれたため、半年の使用でしたが買い直しました。
それくらい気に入っているということです。
旧いキャブ車故、特に冬場の始動に手こずるため、ヤワな鉛バッテリだとすぐにあがるリスクがあり、高価ですがあがりにくく明らかにセルが力強くなるショーライは頼りになります。
それほど脱着する回数は多くないですが、軽さもありがたいです。

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【使用状況を教えてください】

片側22リットルという容量が絶妙です。一泊二日のツーリングなら、片側に着替えや洗面用具、もう片方にお土産や雨具を入れるとぴったり収まります。フルフェイスヘルメットは入りませんが、その分横への張り出しが抑えられているので、すり抜けや狭い道での取り回しで神経を使うことがほとんどありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

上蓋がパカッと開く「トップオープンタイプ」なのも、実際に使うと非常に便利です。横開きのケースだと中の荷物が雪崩のように落ちてくることがありますが、これは上からポイポイ放り込めるので、グローブや地図をサッと出し入れするのも楽勝です。

【取付けは難しかったですか？】

樹脂製なので非常に軽く、バイクの挙動に悪影響を与えにくいのもメリットです。質感はいかにも「プラスチック」という感じではありますが、タフに使い倒せる道具感があって、アドベンチャーバイクはもちろん、意外とどんな車種にも馴染みます。

【使ってみていかがでしたか？】

完全防水ではないことです。激しい雨の中を走ると浸水する可能性があるので、濡らしたくないものはあらかじめビニール袋に入れてから収納するのが、このケースを使いこなすコツですね。

【付属品はついていましたか？】

ホルダー側の突起にケース底面の溝を合わせ、そのままガチャンと押し込むだけで固定が完了します。ロックがかかるときの節度感がしっかりしているので、走っていて外れるような不安は一切感じません。外すときもキーを回してボタンを押すだけ。ものの数秒で取り外せるので、宿に着いたらケースごと部屋に持ち込むといった使い方もスムーズです。

【期待外れな点はありましたか？】


自分でホルダーから取り付ける場合は少し注意が必要です。車種専用のPL/PLRホルダーは、ウィンカーの移設が必要だったり、タンデムステップのボルトと共締めしたりと、パズルに近い作業になることがあります。海外製のボルトは精度にバラツキがあることもあるので、仮止めを繰り返しながら全体の歪みを取っていくのが、綺麗に装着するコツです。

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【使用状況を教えてください】

標準のベースプレートと比べると一回り大きく、手に持った瞬間にその剛性感の違いが伝わってきます。実際にキャリアへ取り付けてみると、接地面が広いためボルトを締め込んだ時の安定感が非常に高く、ガッチリと固定できる安心感があります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

走行中に最も違いを感じるのは、路面の段差を乗り越えたときや高速走行時の挙動です。ベースが幅広に設計されているおかげで、大きな箱を載せていても左右の揺さぶられが目に見えて減り、リア周りから伝わってくるバイブレーションも角が取れたように穏やかになります。ケースがキャリアの上でバタつく感覚が抑えられるため、長距離ツーリングでのストレス軽減にも一役買ってくれます。

【使ってみていかがでしたか？】

また、付属の波型プレートやボルト類も精度が高く、汎用タイプらしく多くの車種のキャリアに柔軟に対応できる点も優秀です。43Lクラスのケースを常用するなら、標準ベースからあえてこれに付け替える価値は十分にある、非常に実利的なパーツだと感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】

このベースは大型ケースの安定性に特化しているため、GIVIのラインナップでも33L?34L未満のケース（E300やB27など）を装着しようとしても、ロック部分の形状が合わず固定できません。将来的に「今日は軽い荷物だから小さな箱に付け替えよう」といった使い分けができなくなるのは不便に感じるポイントです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

ベース自体の面積が広いため、リアキャリアの形状やサイズによっては、ベースがキャリアからはみ出しすぎてしまい、見た目が少し不格好になることがあります。また、タンデムシートとの距離が近い車種だと、シートの開閉時にベースの端が干渉したり、同乗者の腰にベースが当たりやすくなったりするケースも見受けられます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
XSR125のリアナンバプレートの右に、中華スマートモニタ/ドライブレコーダ(BOIFUN製)のリアカメラを固定する用途に購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通り。右にデッぱるけど、余裕でマフラーの内側に収まりますので問題なし。

【取付けは難しかったですか？】
ナンバのネジ穴にピッタリで何も難しいことはないが、厚みがあるので元のナンバのボルトの長さに注意。
カメラのネジ穴にもピッタリ。大概のカメラに合うのではないかな。
パッケージに寸法を含む図があったので載せておきます。

【使ってみていかがでしたか？】
つや消し黒で違和感もなく純正品のようにピッタリ。カメラもガッチリ固定できて映像にも問題なし。

【付属品はついていましたか？】
カメラを固定するネジも高品質です。ナットは緩み止めのナイロン付き。
ボルトの六角レンチのサイズは2.5mm。ネットがナイロン付きだけに手締めは無理です。
同じプロトのフロントのステー(DRS003)と同じネジです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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