ナビ代わりにスマホを用いることもあると思い、22φのハンドルブレースを購入。
　一度取り付けて走行したところ少し緩んでしまったので増し締めしました。

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以前ブレーキ鳴きを嫌ってシンダードパッドにしていましたが、低温・雨天時の効き始めが非常に悪く、鳴きというか「ゴゴゴ」変な音もしたのでのでキャリパー交換に合わせてゴールデンパッドに戻しました。

相変わらず停止する直前に鳴くときがありますが、6PODキャリパーの特性も相まって握力に比例して制動力が予想通りに出ますのでその分安心感があります。

サーキット等で使うには制動力の立ち上がりや絶対的な制動力は多少甘いかなと思いますが、色々な条件で不測の急制動を行うときのある公道では望ましい特性と思います。

次もゴールデンパッドになるでしょうね。

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普段、電装系を弄った後は一般的なビニールテープで巻いていましたが密着性が悪かったり、ベタベタしたり、熱に弱かったりと使用していて何か純正ハーネスを纏めているテープのようなものが無いか探していたところこの商品にたどり着きました。
さすが、ハーネステープと名打った専用品だけあって使い勝手がいいです。
先に挙げた問題点が解決されました。
ただ、価格が少々お高いような気がします……

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耐久レースに出場しているNSF100に入れました。
硬さはちょうどいいかな、といった感じです。
エンジンOHしたばかりでまだ全開にはできていませんし、本番のレースで使ってみないとなんとも言い辛いのですが、特段、問題なく使用できています。
全合成オイルであっても、やはりレースに向き不向きはありますので、継続して使うかを最終的に決定するのはシーズン終了後にエンジンを再度開けたとき、各部品の焼け、磨耗、汚れを見てから判断することになると思います。
ただ、他の全合成オイルと比べると価格が安いことはメリットですね。

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エンジンは出来れば、下ろしての作業の方がはかどります。屋外での作業の場合、風や雨の影響のおかげで、途中で作業中断せざるをえない場合が出て来ます。キットは多分中国製？なのか？色々と雑な部分が見受けられますが、価格を考えるとこんなもんでしょう。ならしは確実にしましょう！あとあと泣きますから！私の場合、ピストンリングの長さがいい加減な事から、はまりませんでした。
切断してぴったりとはまりましたが…普通にハイカムとボアアップでは、最高速度は変わりませんよ！ハイスピードプーリーを組みこんでも、65キロ程度です。
低速のトルクは50とは別の次元です♪

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ECUを騙して燃料噴射量を増やす製品は色々販売されていますが、これは嘘の気温を伝えて燃料噴射量を増やす製品です。
メーカは次のような効果があると書いていますが、

●スロットルON／OFF時にエンジン回転からのソフトで良好なレスポンスを得られます。
●スロットルを開いたときの混合気を適切にリッチ化(平均約6％濃く)して、加速性を向上します。
●最新バイクの希薄燃焼エンジンによく見られる、低速走行時の断続的なトルク低下(低速のドンつき)をなくします。
●アイドリング時の安定感と信頼感を向上させます。
●エンジンブレーキ使用時のマフラーに生じるアフターファイアを軽減します。

私のバイクは装着前でもアフターファイヤが無かったのでその効果に関しては分かりませんが、
そのほかの効果については確かにありました。
あとメーカーは書いていませんが噴射量が増えたことによりガソリンによる冷却量が増えたせいかラジエターファンが回る回数が減りました。
燃費ですが2回給油しましたが両方とも5％ぐらい悪化していました。これはメーカーはトルクが増えたことにより一つ上のギヤを使うことで回避出来ると言っています。これはトルクが増えるので運転にストレスを感じずに可能だと思います。ただこの方法はトップギヤを使う
高速道道路などでは使えません。このような状況ではブースタープラグのメリットが感じられませんので状況で
応じてON、OFF出来るスイッチがあると良かったです。

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周りの評判がよく買ってみました。

容量は少なめを選択しましたが大正解。狭い工具スペースにパークリなどのスプレー缶はちょっと邪魔なんです。

肝心の性能ですが、ちょっと飛び散りが見受けられたので★を減らしています。
結構粘度が低いサラサラ系なので、余分な油分をしっかり拭きとって、乾かした状態で乗ればよかったかも。

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二年ほど使用し、使えなくなったので交換です。
交換したせいか明るく感じます
海外製品なので穴位置が合いません、穴を広げて取り付け取り付けです。
ウィンカー部分の光度は低い為、ウィンカーは取り外さず、ダブルウィンカーにしています。

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スプレータイプのクリーナーの中ではボトルデザインもイカしてて、スプレーした時の香りもよい。

確かにあらゆる箇所がキレイになり使い勝手はよい。だがいかんせん割高感があって使いづらい。

クルマの内装の艶出しなんかに使うのが一番よいのかな、という気がします。

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表は、かなり綺麗です。（ベルトが当たる面）しかし、裏はとてもじゃないがそのまま使うには酷い状態。

ウェイトローラーが当たる面がザラザラ。
スライドピースが当たる柱もザラザラ。

このまま使ったら、あっという間にローラー交換間違いなし。

仕方が無いので、リューターでバフがけ。
金属磨きのピカールで慣らし。自分が映るようになるまで磨きますw

何とか使える状態に。

使用は、ポン付けにて。リアドリブンが開く加工済。
説明書に純正ローラー3つとあるが。3つだと40キロしか出ません。

純正ローラー6個で普通になりました。
最高速メーター読み63キロ（伏せると65キロ）

30-40で停滞する症状がなくなり、60まで一定の加速度で加速していくようになりました。

メーター読みで58キロしか出てなかったので、とりあえず満足です。

しかし、加工しないと使えないのでお勧めしません。

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