昨年末に、通勤用アクシストリートのセルが回らなくなったので、交換しました。　それから8ヶ月使用でまたセルが回らなくなりました。　最低でも1年は使えると思っていたのに、期待はずれです。　価格の安さで選んだので、仕方がないのかもしれませんが・・・！
以前リッターバイクに同じメーカのバッテリーを使って、２年以上もったので期待していたのですが残念です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他の方の書き込みにもありますがオイルがかなり漏れます。[スイベルの部分から]質感が良いので残念ですがこの商品を使い続けたらヤバいので早期に買いかえます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中古で買ったYZFに、このロックが装着されていて、
使用感はまぁOKって感じでしたし、
Ｖストロム用のも買ってみたんですが。

注文したものが届いたので、早速装着…と思ったら。
車体に取り付けるためのネジのサイズが違っていて（小さいものだった）
取り付けることができませんでした。

まぁ、ネジくらいはどうにでもなりますが、
流石に取り付け以前の問題でしたので…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

先ずは添付された配線色の図面と本体から出ている色が違う。
FIトリッカーとの配線本数がそもそも違うので、接続に苦労しました。
とりあえずインジケータランプを外付けしてみたものの何か下品な感じで視認性もあまり良くないので結局 外してノーマルに戻しました。
メーターステーの金具は取り付けたような跡？が付いて塗装が剥がれていました。
メーターそのものはゼロ位置が下でカッコいいけど…残念です。
後で気づいたのですがネットで安く出ていました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

購入した物が３千円に満たなかったので値段合わせに購入。
安いクリーナーは大抵油分は落ちるけど汚れは落ちないってのが定番。
で使ってみたけど予想通りだった。むしろ油分も落ちにくく使えないね。あっという間に１本消費してしまった。
これならホームセンターで売ってる安物の方が良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目の作りは良さそうですが、思った程の輝度はありません。 両メーターの照明に使ってますが、実際の明るさは電球と大差ありません。 また、＋／−極性があるのでそれぞれ確かめながら取り付けないと二度手間になります。 キャップ部分が少々長く、取り付け／取り外しの際に引っかかるとキャップが外れてしまいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

'99式GSX1300Rハヤブサに使用。
テールランプが切れたため、せっかくなのでLED化。

【取り付け·精度】
専用品なのにポン付できず…
テールカウル側の取り付けブラケットの穴をリューターで拡げて組付けました。
取付け後のカウルとの隙間などは特に違和感ありませんでした。


【品質·質感】
組み付け後に見えるテールランプ側は特に問題ないですが、ナンバー灯の中は糊がはみ出してたり指紋があったりとお粗末なものでした。
組んでしまえば見えませんが。


【形状】
外形は純正同等(取付ボスを除く)。中身は写真の通りです。


【使用感】
明るさは問題なし。ウインカー機能もLEDですが、元々のウインカー配線から電源を取れば特にハイフラなど気にせず使用可能です。


【コストパフォーマンス】
テールランプをLED化したかっただけなのでウインカー機能は個人的には不要、かつナンバー灯や取付ボスの位置ズレなど値段の割にはお粗末な作りでコスパがいいとは言い辛い。
付けてしまえば及第点ですが…


【総評】
専用品なのにポン付出来ないのが残念。
とは言いつつ、初期型ハヤブサのテールランプをASSYでLED化する選択肢は少ないため、多少の加工が許容できるなら価値はあると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

'99式GSX1300Rに取り付け。
初バックステップのため相対評価ではなく絶対評価です。

※対応機種によってデザインが大きく異なるようです。下記は初期型隼の内容です。

【取付、精度】
ブレーキスイッチは純正流用のため、ブレーキラインは必ずしも触る必要はありません。
が、取り付けに関する説明はほとんどないのでステップ周りの構造をそれなりに理解していないと難儀すると思います。
フィーリングで組む自信がない人はお店に任せたほうが無難でしょう。

仮組み状態で梱包されていましたが、本当に仮組みですのですべてのボルトについて適正トルクでの増し締めが必須です。
規程トルクはM6、M8それぞれkgで指示されていました。きっとkgf·mのことだと思います。

ステップバー取付ボルトが奥まった配置になっているので、増締めにトルクレンチを使用する場合は先の長い(100mmぐらいあるやつ)タイプか、ボールポイントになっている6mmのヘキサゴンが必要です。
あとは基本的な工具があればイケますが、大半のボルトの頭が浅くナメやすいので気を付けましょう。

仕様を見ての通り、純正ポジションは設定されていません。

とりあえず最も純正に近いポジションに取り付けを試みたところ、ブレーキペダルフルストロークでエキパイに干渉。
私の車両は排気系を替えているのでこれは致し方ないか。
説明書によると、純正エキパイとマーベリックの排気系では干渉しないことを確認済みとのこと。

が、左側も干渉まではしないものの、サイドスタンドとチェンジペダルが近過ぎてシフトアップ時に足が当たるので個人的にNG。これは体格にもよるのでしょうか?

上記干渉のため最も厳しいポジション(上&後)に変更。左右とも干渉はギリギリセーフといったところ。私の場合でチェンジペダル側は調整の幅の限界まで下げたので、体格や好みによってはペダル位置はベストまで持ってこれないかもしれません。

またこのバックステップに限ったことではないですが、ステップ位置を変えれば変えるほどリヤブレーキマスターシリンダーのリザーバホースが苦しいルーティングになるので、適当なステーでリザーバタンクの位置を調整する、ホースを替えるなど一工夫必要になります。


【品質·質感】
よくよく見ないとわからない程度に傷は有りましたが、梱包も丁寧でキレイな状態で届きました。
しっかりアルミ削り出しで質感は高いです。
ゴールドを選びましたが、色ムラなどもありませんでした。


【性能·機能】
シフトの感触としては、節度感が増しました。その分踏み込む力は必要になりましたが、この辺は好みの問題でしょうか。
個人的には純正ペダルの節度感のなさはイマイチに感じていたので良かったです。

ただ、上にも書いたとおり干渉のせいで実質1ポジションしか選べないのは頂けません。
あと個人的に致命的なのが、ヒールプレートが低すぎてつま先をステップに置いた状態だと踵?くるぶしで車体をホールド出来ない点。“バックステップ化でステップ周りの剛性が向上した”なんてよく聞きますが、せっかく剛性が上がっても押さえるところがなくなるとは虚を衝かれた思いです。


【使用感】
幸い最も厳しいポジション(上&後)でそこまで違和感はなかったためポジション的には問題なしでした。
が、基本爪先をステップに置いて乗る私としてはヒールプレートが致命的でした。


【コストパフォーマンス】
アルミ削り出しのバックステップキットとしてもやや高めの価格設定。
質感は値段なりで梱包も丁寧でしたが、説明書の簡素っぶりと機能面を考えるとコスパがいいとは言い辛いです。


【総評】
値段が高い割には実質1ポジション、致命的な形のヒールプレート。
個人的な意見としては、イケてるのは見た目だけと言わざるを得ません。
ヒールプレートは自作する方向で検討中です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

パッケージを開けてみて感じたのは、純正相当品だなって事で良いスタートでしたが、いざ取り付けてみたもののボックス内径とまったく合わず、クリーナーフレームに挟み込んでも隙間ができるほどサイズが小さい

これってクリーナーの意味ないですよね

問い合わせをしても品質には問題ないの一点張り

こちらの訴えは品質以前のお話ですが・・・

ただし品質だけは普通ですよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

画像を見てデザインが気に入って購入しましたが、イメージが違った。

夏の使用では、期待していた通気性はほぼ感じません。
手首部のベルクロは硬くて手首のラウンドに合わない。
しかも、完全に開かないので装着しにくい。
FIVEっていうメーカーはみんなこんな設計なのかな？
価格も安くはないので、とても残念な商品です。

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