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サイズ：XL
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／91-95kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
SHOEI ARAIのXLより少し顔周辺が広め、私にはピッタリでした
デザインカッコいい 唯一の不満はMFJ公認のヘルメットではないので、レースなどでは使用出来ませんね
インカムスピーカー部も設置しやすく、風切音も少なく、ヘルメットも軽いです
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着払伝票：ゆうパック（日本郵便）
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ヘルメットの購入を検討する際に下取りキットがある事を知り、利用してみました。
今回ヘルメットを買い換えるのにあたり、従来のヘルメットの処分に悩んでいたので下取りでポイントになる事が新たなヘルメット購入の後押しとなりました。
購入したヘルメットの箱に古いヘルメットを入れて郵便局へ持っていくだけの簡単手続き。後日しっかりとポイントもいただきました。
機会があれば次回も利用しようと思います。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
体重に合わせプリロードを調整
10台以上の大型バイクを乗り継いできましたが
EA12Jのメインスタンドは重い為、取付長の若干長いこちらを採用し軽くなりました。
ディメンション変化からのハンドリングへの影響も感じられませんでした。
またノーマルサスの突き上げが緩和されたように思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
165を使ってます。
程よい弾力で衝撃が吸収されるので疲れない。
購入時テーパーだったかデュアルだったか分かりづらい。
色々使って来たがコレに行き着いた。
今後もコレ一択です。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
裾は短め、袖は長めの理想的フォルム。足長に見える効果。腰はベルトで絞っています。
バイクとお揃いで気分も上がります。
昨年はコミネのフルメッシュジャケットを着ていましたが、色が黒だったせいか、日光による蓄熱によって暑かったです。
今年は黒以外を探していたのですが、クシタニのフルメッシュジャケットにオレンジがあることを知って注文。
ところがウェビックのルートでは「品切れ」という回答が・・・。
運よく、近くのショップにデッドストックがあり、購入することができました。
見た目はメッシュの穴が小さくて、風の通りが悪いように見えるのですが、さにあらず。
歩くだけでもス?っと風が通り、バイクで走行すると本当に涼しいのです。
最初に着用した日は郡上?下呂の方へ行きましたが、最高気温が28℃で涼しすぎるくらいでした。
35℃の日も、止まれば暑いですが、少しでも走っていれば涼しさを感じられます。
直射日光を浴びてもジャケット自体が熱くならず、木陰にいるときのような快適性を保ちます。
立体裁断によって乗車時の姿勢にフィットして、どこにも変なテンションがかかりません。
痩せ型なので、Lサイズでピッタリです。
コミネの Lサイズだと袖がやや短くて、手首が露出していたのですが、クシタニは総じて少し長めで助かります。
みなさん、黒やカーキなど、地味な色を着ておられる方が多く、そんな中でオレンジは派手すぎるかと思いましたが、
バイクは車のドライバーから見逃されがちなので、安全のために非視認性が高いことも大事だと思います。
仕立てが良く、コミネの２.５?３倍のお値段ですが、縫製の手間や生地の質による質感と着心地の良さは価格差を補って余りある、
価値のあるジャケットだと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
GSX125用でしたが、pcx150にも使用出来ました。プリロードアジャスターで、硬めにしたので、高速道路での安定感が向上しました。古い車種なので出してるメーカーが少なくてたすかりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
RGV250Γのニーグリップ向上のために取り付けました。
元々は何も張っていませんでしたがサーキット走行に向けてニーグリップ性能を向上するために貼り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シートスポンジのようなウレタンフォームで形状もレーサーレプリカにはぴったりなシンプルな形状でした。
裏側には両面テープが張ってあるため撮っりつけも簡単にできました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は裏の両面テープを貼るだけなので作業的には簡単でした。
横長な形状なためタンク形状によっては張り付けしずらい可能性もありますが、レーサーレプリカのタンクならほとんどのタンクに貼り付けできると思います。
脱脂はしっかりしましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
ニーグリップ感は非常に向上しましたが現代タンク用のタンクパッドのような絶対的なグリップ感はありません。
普通の服に比べるとツナギを着ているときの方がかなりグリップ感を感じます。
【付属品はついていましたか？】
付属品は何もありませんが両面テープがもとから張り付いているため脱脂さえできれば貼り付けできます。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れということではないですが表面はそこまで荒いわけではないため雨天時のグリップ感はあまり期待できなそうな気もします。
今度レイン走行時に確認してみたいと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 防護性 | 5 |
オフロード走行時の膝の保護を考えて、alpinestarsのRK-1 プラズマ ニーブレースを使用しています。
一般的なニーガードと比べると価格は一気に上がるため購入時には悩みましたが、オフロードでは転倒だけでなく、足を着いたときや車体が予想外の方向に動いたときなど、膝に捻る方向の力が掛かる場面があります。単純に膝への衝撃を受け止めるプロテクターから一段上の安心感を求めるなら、ニーブレースを選ぶ意味は大きいと思います。
RK-1を選んだ理由の一つは、ニーブレースとしては比較的手を出しやすい価格帯でありながら、アルパインスターズ製で必要十分な作りになっていることです。上位モデルを見ればさらに高価なものもありますが、趣味でオフロードを楽しむ自分には価格と性能のバランスが良く感じました。
実際に装着すると、見た目から想像するほど大げさな装備という感じはなく、ライディング中も膝の曲げ伸ばしを大きく邪魔する印象はありません。もちろん普通のニーガードより装着する手間は増えますが、締める順番がベルトに書いてあるので間違えることはなさそうです。
特にオフロードでは「転んだときに膝をぶつける」だけではなく、転倒を避けようとして足を出した結果、膝に負担を掛けることもあります。そう考えると、膝周辺をしっかり支えてくれるニーブレースは、走っている最中の精神的な安心感にもつながります。
一方で、ニーブレースなのでMXパンツとの相性には注意が必要です。ヒンジやストラップがある分、パンツを履くときに引っ掛かることがあるため、自分はDFGのニーブレースカバーも併用しています。カバーを付けることで表面の凹凸が抑えられ、パンツも履きやすくなるので、この組み合わせはおすすめです。
決して安い装備ではありませんが、ヘルメットやブーツと同じく、怪我をしてから買えば良かったと思いたくない部分でもあります。上位モデルほどの金額までは出しにくいけれど、一般的なニーガードからしっかりしたニーブレースへステップアップしたい人には、RK-1 プラズマはかなり現実的な選択肢だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 防護性 | 5 |
使用しているニーブレースはalpinestarsのRK-1 プラズマ ニーブレース(サイズS/M)で、その上から使用するためにDFGのニーブレースカバーを購入しました。
ニーブレースは安全性の面では非常に頼りになる反面、実際にオフロードで使っていると少し面倒なのがMXパンツとの相性です。ブレースのヒンジやストラップ部分がパンツの内側に引っ掛かったり、履くときに途中で止まったりすることがあります。
このカバーを装着するとニーブレース全体の凹凸がかなり滑らかになるため、MXパンツを履くときが楽になります。ニーブレースを装着して、そのままパンツを履くだけという単純な場面ですが、毎回のことなのでこの差は意外と大きいです。
また、オフロードでは車体を膝で挟んだり、転倒したりとパンツの膝周辺にはかなり負担が掛かります。高価なニーブレースを使っていると、ブレース本体だけでなくMXパンツの内側との擦れも気になるため、その間にカバーを一枚入れられるのは安心感があります。
RK-1 プラズマに使用していますが、ニーブレースを覆うという目的をしっかり果たしてくれており、装着した状態でも膝の曲げ伸ばしで邪魔に感じることはありませんでした。
正直、ニーブレース本体のように装着した瞬間に大きな違いを感じる用品ではありません。ただ、「パンツが引っ掛かる」「ニーブレースとパンツが擦れる」といった小さなストレスをまとめて減らしてくれる商品です。
ニーブレースを使い始めた頃はカバーまで必要なのかと思っていましたが、実際に使ってみるとかなり理にかなった用品だと感じます。特にRK-1 プラズマのような本格的なニーブレースをオフロードで常用するなら、価格もそれほど高くないので一緒に用意しておいて損はないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
梱包状態
NTB製の純正タイプをベースに加工されているようです
バリ取り、段差研磨前
バリ取り、段差研磨、モリブデンコート5555仕上げ
キックギア軸受け（右側）の肉厚を研磨
アルミ材質なので棒ヤスリでの手作業でもなんとかなります
TA03-1000番台の初期型4ストに装着（走行約75,000km）
純正プーリー、純正WRの時は最高速46km/h
（※スピード計測はGoogleマップで数秒以上キープ）
他の方のインプレッションにもあった通り、バリや段差が有り、仕上げが少し粗いのが残念なところですが、アルミ材質で加工しやすく自分でカバーできるレベルなので、リューターで全体的なバリ取りと、ローラーウェブ外端の段差を研磨してから、モリブデンコート5555でコーティング仕上げ
純正WR（7.1g×6）との組み合わせでは重過ぎてまったく吹けずにハイギアードしてしまいパワーバンドから完全に外れる状態に…。
Dr.Pulley異形WR6.5×6からセッティングを始め、5.5×6→4.5×6と徐々に軽くする方向を試し、最終的に4.5×3、5.5×3の計30gでセッティングが決まり、平坦最高速63km/h、下り64km/hと、ほぼ現状の物理的な限界値まで使い切れている状態になりました！
登り坂はよほど急勾配の激坂でない限り50?55km/hでグイグイ登ります♪
キックギアシャフトの軸受け部にベルトが干渉するという情報があったため、強度を保てる厚みまで薄く削り、ベルトクリアランスを確保したため干渉していません。たぶんこの加工をしないでポン付けのままだと、ベルトか干渉して損傷してしまうので、加工必須となるため、ここが少し作業難易度を上げてしまいっています
【参考までにその他の仕様】
シンコーメタルDLCロングプーリーボス37.3mm
プーリーフェイス、ドライブベルト、クラッチシューは純正新品に交換済
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