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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 見えやすさ | 4 |
ビジネスボックスに取り付け。
同商品を10年前に購入しホンダビジネスボックスに取り付けて使用していました。数年前にストップライトの半分が点かなくなり、最近全て点かなくなりました。まだ、同商品が販売していたので再度購入し交換しましたが、今度は10年以上持ってくれることを期待します。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 3 |
PCX160のアンダーカウルに貼る予定で購入しました。
他の方のレビューを見ると、「貼るのが難しい。」とのことで、デザインだけを見て購入に至ったわたしには、敷居の高い作業になりそうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ヨシムラのセンサー。44.8ｋΩ
A社のセンサー。94.4ｋΩ
ヨシムラのテンプセンサーを購入し、今まで装着させていた別メーカーのテンプメーターを取り外す際、センサーはそのまま使えるのでは？と思い、ヨシムラのテンプメーター＋A社のセンサーで使っていた。
その結果はというと…エンジンオイルの温度は問題なく表示されたものの、いつもより数値が低い。普段であれば85℃前後だった温度が75℃前後と10程低く、真夏の日に停車していても90℃以上の表示はされなかった。
ヨシムラのセンサーに替えてからは表示される数値が上昇し、今まで見てきた温度になる。やはりメーターとセンサーは同じメーカーで揃えるのが大事なのだと身をもって感じた。
後日、ヨシムラのセンサーとA社のセンサーの抵抗値を測定。気温28℃、エンジンオイルの温度が冷間時の状態で、ヨシムラが25.5℃の抵抗値44.8ｋΩ。一方Ａ社は26.6℃の94.4ｋΩという結果になる。
エンジンオイルの温度はほぼ同じだったものの、抵抗値は倍も異なっていたため、メーターとセンサーの違えてしまうと表示された数値がおかしくなるのも頷ける。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／普通
3.0/5
| 使用感 | 2 |
|---|---|
| 機能性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
| サウンド・音質 | 3 |
| バッテリー容量 | 5 |
はじめてのインカム使用のため，比較対象のない評価です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
今回POPz125のウィンカーリレーが壊れてしまい、汎用できるかと購入しました。
POPz125だと、ALL-LEDのためこちらの商品では適合しませんでした。
取付てもカチカチすることなく、点灯するのみとなります。
POPz125は、カブの純正パーツが適合することが多いのですが、残念でした。
購入の際は、LEDか、従来の電球タイプなのか、確認をお勧めします。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
車体側の幅とキャリアの幅が合いませんでした。ガレージにあった塩ビパイプを切り出して幅を合わせてからの取り付けとなりました。
キャリア本体の質感は非常に良く、取り付けた後のガタつきは一切ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 2 |
| 取り付けやすさ | 1 |
| 見えやすさ | 5 |
純正のシールドが小さな傷だらけになったので、補修として購入しました。シールドの着脱はかなり面倒！で、正直作りはイマイチ（若干シールド本体がゆがんでいる）なのですが、視界や使用に問題はありません。この低価格で文句は言えません！！お手頃価格なので、こまめに交換出来るのが嬉しい！おススメです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 剛性感 | 3 |
立派な梱包箱、デザインセンス良き。
既設スライダーから純正スライダーに交換するのでエンジン下にジャッキをかまします。
後側ステー取付の為に純正スライダーに交換。
前側ステーを取付。ハーネスが結構邪魔。
スライダーの締結トルク。整備書から引っ張ってきた。No2、No3
取付完成。
【使用状況を教えてください】
街乗りメインで１ヵ月ほど使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。分かってはいたけど純正スライダーしか対応していないのは出費的に結構痛い。
【取付けは難しかったですか？】
構造的にはシンプルだったが設計が良くないので意外に難しい。説明書通りにダンパーとステーを締結した後、後側のステーを規定トルク60Nmで本締めしようとしたらステーが供回りしてしまい規定トルクでは本締めできなかった。これなら回り止め構造くらい入れて欲しかった。
【使ってみていかがでしたか？】
違う車種では良くも悪くも明らかに変化を感じたものの、こっちはうーん。よくワカランス…。
今のところ、毒でも薬でもない水って感じですｗ。
カスタム感出てるのがせめてもの救い。
【付属品はついていましたか？】
特になし。
【期待外れな点はありましたか？】
説明書通りに作業してもステーが供回りしてしまうこと。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：スライダーは純正オプションに対応してます。設計がよくないのでトルクを掛ける際はインパクトレンチ使用をお勧めします。
メーカーへの意見：ステーの廻り止め構造いれて設計してください。回り止めピンとか2点止めにするとか。
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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : 【F.C.C.xJOSHO1】スポーツクラッチ
￥17,309 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルと比べクラッチ繋がり始めまで一瞬タイムラグある
完全につながったときのフィーリングはノーマルがガツンと繋がって回転落ちるのに対し、程よく滑りながら滑らかになるので回転落ちは少ない。
高回転時も滑る感触なし。
スロットルオフでの減速時の効きまくるエンブレが程よく緩和されてる。
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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : 【F.C.C.xJOSHO1】SPORTS CVT
￥12,980 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正11gに対して付属WRは8g、かなり高回転変速になるかと思ったらそうでもなく、加速時で7500?8000、定速巡行でで6500?7000程度。
当然、燃費は多少落ちます（ノーマル50km/lから43km/l※誤差あり）
走りの良さより燃費を重視するのなら買わないほうが良いです。てかカスタムしないほうが良いです。
最高速は変化なしですが、どの速度域からでもスロットルちょい開けで別物の加速を味わえます。
それゆえに、スロットル操作はノーマルよりシビアになります。5mm開けただけでグイっと前に出ます。
まだ取説通りの組み上げですが微調整のセッティングでもっと良くなるのを期待してます。
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