主にツーリング、街乗りに使用。
鉛バッテリーのユアサYTX14BSからバッテリー寿命による交換。
まずその圧倒的な軽さに驚きです。

届いた商品は、
外箱、梱包、付属品、説明書なども商品として充分に丁寧であると感じるもの。　
自車の鉛バッテリーに対応する今回の商品 LFX21A6-BS12 の寸法は、タテ、ヨコは同寸か1mm程小さく、高さは27ｍｍ小さいものでした。
バッテリーの造りに関しては、本体の樹脂製ボディもしっかりしたもので安っぽさは見られない。端子間中央部に鉛バッテリーではみられない専用充電器用コネクターがありコネクターカバーで覆われている。

取り付けに際し、
自車のバッテリーの搭載位置はダミータンク内。ダミータンクという表現も今やあまりしないかもしれません。最近の多く車種のガソリンタンクは従来のタンクがある位置よりもより低い位置でフレーム中央のシート下あたりまでタンクを伸ばし、ダミータンクカバー内はエアクリーナーボックスやバッテリーボックスとする設計が多くなっていると思われます。
まずダミータンクのセンターカバーとサイドカバーを取り外します。その際にセンターカバー裏のHELLAアクセサリー電源のソケットを取り外します。
バッテリーターミナルボルトを取り外します。
バッテリーを上から押さえている樹脂製プレートを取り外すことでバッテリーを持ち上げて取り外します。　

必要な工具として、
トルクスソケット　Ｔ25　Ｔ27
10�oソケット　または　＋ドライバー #2
端子形状が鉛バッテリーのそれとは異なります。最大締め付けトルク2.94Nmということですが、締め付け時には端子の根元に余計な方向の負荷がかからないような締め付け方法が必要と感じました。

取り付け後の感想として、
スタンド停止状態からバイクを押して通りまでの押し引き・取り回しには変化は感じられず少し残念。
エンジン始動は明らかにスターターモーターの回転が軽い。セルボタンを押してからスターターが回るまで一瞬の間もなく、それでいて回転自体も軽い。250ccか125cc小排気量車のスターターような回り方をします。
押し引きでは感じられなかった変化は、エンジンをかけて走りだしてすぐにその違いを感じられました。駐車場の出入り口や十字路などのクラッチをきるかきらないか位の極低速域でハンドリングがあきらかに良くなりました。わずかにバイクが傾いた状態で前輪がそれに呼応し内側に向くことですんなりとバランスし、そこから倒し込みを深くしても継続して安定する。これはバイクの重心が低くなったことが大きいと思われます。グラッと感じるような急な動きがなくフロント廻りの軽さと安定が続く感じ。
一般的な二輪車の操作としてUターンなどでハンドルが切れ込むことを利用して更なる小回りをすることがありますが、意図的なそれとは異なるこの前輪の落ち着きと安定性は、低速域でのライディングがより楽しくなるものです。
このバイクでオフロードは走りませんがグリップが低い路面ではよりその傾向が強まるのではないかと思われます。
これらの変化はバッテリー搭載位置によるものと思われ、シリンダーヘッドよりも上の位置に重量のある鉛バッテリーを搭載していたのですからそれを軽量なものに変更したことのメリットは大きかったと考えます。これが元々バイクの重心位置に近くバッテリーを搭載しているモデルであれば感じ取れる変化は少なかったかも知れません。
ライディングに関する個人の考え方によるとは思いますが、一度この種のバッテリーを使うともう鉛バッテリーを使うという選択肢はなくなるのではないかと思える程のものでした。
エンジン始動と充電、電装品への電力供給やアクセサリー電源という機能は全く変更することなく完璧に作動する上に圧倒的に軽量です。車重が軽くなるということが直接的に性能の向上につながる二輪車にとって、鉛バッテリーを使うことは単にコストの問題だけで性能を犠牲にしているといえます。
今回の交換で約3200ｇの軽量化となります。

注意すべきポイントとしては自車の場合、バッテリーを固定する方法がバッテリー上部天板を成形された樹脂製プレート部品で上から押さえつけバッテリーケース内に安定させるというものでしたが、その成形された樹脂製プレートは鉛バッテリーの上部天板に合わせデザインされたものでそのままこの商品を取り付けることができませんでした。今回のSHORAIバッテリーの上部天板には鉛バッテリーには無い各ターミナルの横内側に ＋ − と表記がある凸があり、これがプレートと接触してしまいそのままでは安定して固定できない状態であり、固定が不充分な為にバッテリーが動いたりエンジンの振動によってハーネスやターミナルの接続部に悪影響が及ぶのもいやでしたので樹脂製プレートの一部をヤスリで削り落とすことで対処し安定して固定することができるようになりました。
一般的なラバーベルトやストラップで留める方式であれば搭載について追加の加工は必要ないと思われます。

付属品は、
日本語ユーザーマニュアル
端子方向変換用ターミナルと予備ボルト
両面テープ付きの厚さと大きさの異なるスペーサースポンジ各種
ステッカー

耐久性については今後の検証となります。
長持ちさせたいと考えているので補充電の為に専用バッテリーチャージャーの購入を考えています。どのような工業製品でもメンテナンスが重要だと思います。
これから先、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーが普及していくにつれ価格が下がっていくことを期待したい。
大手国産メーカーが新たな分野として手を出さないのは政策的な意図を感じますが、ライバルメーカーが出現してこそ商品を進化させ性能も安定させるのだと思います。

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数十年交換していないであろうソレノイド…
開けてビックリ！！
ガッツリ接点減ってました。
この新品のピカピカのソレノイドにさっそく交換。
これであと数十年…
もう交換することはないかも…
そんな気がする

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RZ250 3MAフォーク仕様に取り付けました

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ヤットツケレタ…

YouTubeのインストール動画に惑わされてはダメ

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ウインターグローブには裾が長いものがたくさん出ていますが、1枚皮のタイプでは非常に珍しいと思います。
実際、冬でなくてもジャケットの袖口から風が入ると寒かったり袖や背中が風で膨らんだりして厄介です。この製品にしてから、袖口から風が吹き込んでこなくなり快適です。強いて難点があるとしたら、フィット感が今一つというところでしょうか。あまりにお安いので仕方ない気はしますが、もう少し高くてもしっくりくる製品も出して欲しいと思いました。

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使用中のシールドが本体の縁ゴムとの擦れ傷が増えて見辛くなったので交換、前の物はシールド上部中央が歪みが酷く顎を少し引くと歪みと傷で夜間走行では危なかったけど今回のは歪みがほぼ無く視界良好

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Z8は二個目です。
安心・安全・高クオリティです。

ですが今回2個目を購入したおかげで3年前に買ったZ8が外れ個体だったことがわかりました。
3年前のは内装が異常にきつく、なおかつ止めるボタンが簡単に外れました。

最初は仕様かな？と思ってましたが、発売から１?2年くらいの出荷モデルは、
止めるボタンがすぐ外れるという外れ個体が結構あった事が分かりました。
（SHOEIは否定してましたが、、、）

今回のは内装も丁度良く（調整一切無し）、留め具もしっかりしています。
日本製のSHOEIすら新型は初期ロットは不良が多いと改めて分かりました。

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オフロードで転んだときに少しえぐれてしまったため交換。
グリップもZETAにしたため同じくスロットルチューブもZETAに揃えました。

ハイスロのアタッチメントを付けていないため純正の時とアクセル感はほぼ変わりありませんが、良いと思います。
ハンドル回りがZETAで揃っているため満足感高めです。

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ペースト状のグリースを持っていなかったためこちらを購入。
他のペーストグリースを使ったことがないため比較インプレはできませんが、スロットルチューブ交換時に使用しましたが品質に問題はないと感じました。
呉工業は用品で有名なため安心感があるためおススめできます。

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クラッチレバーを同じメーカーの商品に変更したためついでに交換しました。
純正レバーと見た目はほぼ変わらず、若干短い仕様となっています。
ショートレバーとは言えませんが、2本指で操作できるため良いと感じてます。
安価であるためこだわりがなければおススメできます。

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