【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21キャブレターのヘッドカバーを固定するM4のスクリューボルトです。購入しキャブレターに付いていなかったので新たに購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用の物でも良かったですが純正も安いためこちらにしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
頭が舐めないように注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ヘッドライトリレーに取り付けるゴムサスペンションです。
こちらがないと上手く取り付けられずフリー状態になるため購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
純正なのでピッタリでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないため純正一択です。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時シリコンスプレーを塗布するとスムーズに入ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のヘッドライトリレーとなります。
レストアに際して新品に交換しました。
30年前のバイクのため電気系統のトラブルでPGMがダメになる可能性があるため電気系はできるだけリフレッシュしました。
いくつかOEM品番があるようですが38501GN2014で統一されているみたいです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
念のためハーネス側のカプラーには接点復活剤を塗布しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もありましたが、こちらは純正でもそこまで高くないためトラブル防止のため純正にしました。


【注意すべきポイントを教えてください】
専用のゴムサスペンションがないと宙ぶらりんになるためそちらも購入が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のヘッドライトリレーとなります。
レストアに際して新品に交換しました。
30年前のバイクのため電気系統のトラブルでPGMがダメになる可能性があるため電気系はできるだけリフレッシュしました。
いくつかOEM品番があるようですが38501GN2014で統一されているみたいです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もありましたが、こちらは純正でもそこまで高くないためトラブル防止のため純正にしました。


【注意すべきポイントを教えてください】
専用のゴムサスペンションがないと宙ぶらりんになるためそちらも購入が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のヘッドライトリレーとなります。
レストアに際して新品に交換しました。
30年前のバイクのため電気系統のトラブルでPGMがダメになる可能性があるため電気系はできるだけリフレッシュしました。
いくつかOEM品番があるようですがこちらの品番で統一されているみたいです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もありましたが、こちらは純正でもそこまで高くないためトラブル防止のため純正にしました。


【注意すべきポイントを教えてください】
専用のゴムサスペンションがないと宙ぶらりんになるためそちらも購入が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ウインカーリレーに取り付けるゴムサスペンションです。
こちらがないとフェンダーに取り付けられずフリー状態になるため購入しました。
品番がいくつかあるようですが、統一品番になっているようです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
POSH製のLED対応リレーに装着しましたが、ピッタリでした。
フェンダーに引っ掛けて固定します。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないため純正一択です。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時シリコンスプレーを塗布するとスムーズです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ウインカーリレーに取り付けるゴムサスペンションです。
こちらがないとフェンダーに取り付けられずフリー状態になるため購入しました。
いくつかOEM品番があるようです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
POSH製のLED対応リレーに装着しましたが、ピッタリでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないため純正一択です。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時シリコンスプレーを塗布するとスムーズです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレス125Gのシートが古く表面が硬くツルツルで割れてきたので
張替えを検討していましたが綺麗に出来るか悩んでいた所
この純正タイプのシート本体を見つけました。
価格が安く送料無料即買いでした。
装着した感じは凄く良い。へたる前の硬さに戻った感じで
以前はツルツルでしたが滑らない。作業時間5分以内。
良い買い物が出来ました。

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??普段の保管環境はカバーをかけているものの、日中の青空駐車やツーリング先での強烈な直射日光（紫外線）、そして経年による雨風に晒され続けた結果、タンデムシート（ピリオンシート）の表皮が徐々に硬化し、最終的にはシートの角の部分から「プツッ」と小さな亀裂（割れ）が入ってしまいました。バイクのシート表皮の破れは、見た目が一気にボロくなって愛車全体の美観を著しく損なうだけでなく、雨が降った際に内部のウレタンスポンジが大量の水を吸い込んでしまい、いつまでも中から水が滲み出てくるという最悪の状況を招きます。染み込んだ水分はシートベースのプラスチックや固定金具のサビ、カビの原因にもなるため、表皮の張り替えよりも確実で、新品のクオリティとフィッティングを100%再現できる純正シートASSYへの交換を行いました。

?■部品の役割
?ピリオンシート（タンデムシート）の第一の役割は、後部座席に乗る同乗者（タンデムライダー）の快適性と安全性を確保するためのクッション材および座面としての機能です。しかし、GSX-R125のようなスーパースポーツモデルにおいてはそれだけでなく、ライダーが深い前傾姿勢をとって伏せた際や、ハングオン時に腰を後ろに引いてホールドする際のリヤ側のストッパー・ホールド面としての役割も担っています。さらに、シート内部の空間は車載工具やETC車載器、書類などを収納するスペースの「蓋（ロック機構の一部）」としての気密性・防水性を維持する重要な役割も持っています。

?■部品の劣化と不調のサインと現象
?シートの劣化サインは、まず「表皮のツヤが消えてカサカサになり、触ると明らかに硬くなっている状態」から始まります。硬化した表皮は柔軟性を失っているため、人が乗った際の荷重やシート脱着時のヨレに耐え切れず、シワの寄る部分やエッジ部分からパキパキと割れて亀裂が入ります。この亀裂から雨水が内部のスポンジに侵入すると、シートを押したときに「ジュワッ」と水が滲み出てくるようになります。こうなるとスポンジが加水分解を起こしてボロボロに崩れ始め、クッション性が完全に喪失するだけでなく、カビによる異臭や、内部からの湿気でタンデムシート下の電装品（リレーや配線）を腐食させる原因にもなります。

?■交換方法
?シートASSYでの交換は、工具すらほとんど必要としない非常に手軽で費用対効果の高い作業です。
?車体左側にあるシートロックキーシリンダーにメインキーを差し込み、回してロックを解除します。
↓
?古いピリオンシートの後方をやや持ち上げるようにしながら、前方のキャッチ（ツメ）を引き抜いて車体から取り外します。
↓
?車体側のシートロックステー周辺や、ゴムクッションが当たる部分に溜まった砂埃や汚れを綺麗に拭き掃除します。
↓
?新品のシートASSYの裏面を確認し、取り付けステーやゴムダンパーが欠品なく正しく配置されているかチェックします。
↓
?新しいシートの前方のツメを車体側のフレームブラケットに確実に差し込み、シート後方を真上から「ドン！」と手のひらで勢いよく押し下げて、ロック機構を「カチャッ」と確実に噛み合わせます。
?キーを抜いた後、シートを上下左右に強く引っ張って、完全にロックされて脱落しないことを入念に確認して作業完了です。

?■効果
?新品の純正ピリオンシートに交換した効果は、何と言っても「愛車全体のヤレ感が一瞬で消え去り、新車同様のバキッとした美観が蘇る」という点に尽きます。漆黒の新品表皮の質感がスーパースポーツのシャープなテールカウルデザインを引き締め、グラマラスな質感を演出してくれます。表皮の適度なグリップ力としなやかさが戻ったため、荷物をシートバッグ等でタイトに積載する際にもズレにくくなり、実用面でも大きなメリットが生まれました。内部スポンジへの雨水侵入の恐怖から完全に解放され、洗車時も水を気にせずガンガン洗えるようになったストレスフリーな効果は非常に大きいです。

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?リヤブレーキまわりからの異音と、押し歩き時の異常な「重さ（引きずり）」に気付いたのが事の始まりでした。ある日の走行後、リヤのブレーキディスクが触れないほど異常発熱（フェード寸前）しており、ジャッキアップしてホイールを回してみると完全に固着して回らない状態になっていました。ピストンの揉み出しや清掃、シールの交換などのオーバーホールも試みましたが、キャリパーボディ自体のピストンシリンダー内に微細な偏摩耗や虫食い状の腐食が進行しており、シールの追従性が著しく低下していることが判明しました。これではいくらシールを新品にしても根本解決にならないため、制動系という命に関わる最重要保安部品の安全性を最優先し、キャリパーASSYでの丸ごと新品交換を決断しました。
?■部品の役割
?リヤブレーキキャリパーは、ブレーキレバー（ペダル）を踏み込んだ際にマスターシリンダーから送られてくる強い油圧（ブレーキフルードの圧力）を受け止め、内部のピストンを押し出すことで、ブレーキパッドを回転するブレーキディスクローターへと強烈に押し付ける役割を持っています。これによって生じる摩擦力により、車輪の回転を減速・停止させます。また、バイクにおけるリヤブレーキは、単なる制動目的だけでなく、コーナリング中の車体姿勢の安定化、タイトなコーナーでのスピード微調整、Uターン時のトラクションコントロールなど、マシンの挙動をコントロールするための極めて繊細なコントロールデバイスとしての重要な役割も担っています。
?■部品の劣化と不調のサインと現象
?キャリパーの不調を示す代表的なサインは、まず「ブレーキペダルのタッチの変化（妙にスポンジのようにフカフカする、あるいは異常に硬い）」です。さらに劣化が進むと、ピストンが油圧で押し出されたまま元に戻らなくなる「引きずり現象」が発生します。これにより、走行中に常にブレーキがかかった状態になり、パワーロスや燃費の悪化、ディスクローターの異常摩耗や熱歪みを引き起こします。また、スライドピンのグリス切れによるキャリパーの作動不良（片効き）、ピストンシールからのブレーキフルードの滲み・漏れなども末期的なサインです。フルード漏れを放置すると制動力が完全に消失するだけでなく、タイヤにフルードが付着して転倒する危険性もあります。
?■交換方法
?ブレーキフルードを扱うため、車体の塗装面への付着防止（養生）を徹底して作業を行います。
↓
?リヤブレーキまわりをパーツクリーナーで綺麗に洗浄し、バンジョラボルト（油圧ライン）を少しだけ緩めておきます（完全には外さない）。
↓
?キャリパーをスイングアーム（サポート）に固定しているマウントボルトを取り外し、キャリパー本体をフリーにします。
↓
?下にフルード受けの容器を置き、バンジョラボルトを完全に外してブレーキホースを切り離します。この際、銅ワッシャーは必ず新品を用意します。
↓
?古いキャリパーを取り外し、新品のキャリパーASSYにブレーキパッドが正しくセットされているか確認した上で、サポートに規定トルクで確実にボルト留めします。
↓
?新品の銅ワッシャーを挟んでブレーキホースをバンジョラボルトで接続し、規定トルクで締め付けます。
↓
?リザーバータンクに新しいブレーキフルードを満たし、キャリパーのブリーダープラグから気泡が完全に抜け切るまで、徹底的にエア抜き作業（フルード全置換）を行います。
↓
ペダルにしっかりとした手応えが出たら、各部の漏れがないか入念にチェックして完了です。
?■効果
?キャリパーをASSYで新品交換した効果は劇的です。まず、リヤホイールの引きずりが完全にゼロになり、手で回すと「クルクル」といつまでも軽く回り続けるほどの軽快感が戻りました。これにより取り回しが劇的に軽くなり、加速時のモタつきも解消されました。そして何より、ブレーキペダルを踏み込んだ際のタッチが「カチッ」とダイレクトになり、踏んだ分だけ正確に制動力が立ち上がる絶妙なコントロール性が復活しました。コーナー進入時の姿勢制御が驚くほどスムーズに行えるようになり、元・峠のスペシャリストとしてもニヤリとするほどの理想的なブレーキフィーリングを取り戻すことができました。安心感と走りの楽しさが倍増する最高のメンテナンスです。

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