春用に購入
ストレッチ機能もあり、動き易いのでオススメです

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400�tとしては重たい部類に入るであろうSB400SF/SB
最終型のSBは206kgと現行の650�tクラスをも上回る重さ。
因みに、私のＳＢは2014年製のＡＢＳ無し車なので200�sとまだ軽めではありますが.....
今まで乗っていた250�tと比べると約30�sの増量なので何とかしたいなぁ?と。

そこで目を付けてのがマフラーの軽量化
フルエキで交換すれば、重量面だけでなく性能面でも効果は絶大なのでしょうが、その分、お金と交換手間も絶大（汗”
なので、簡単に交換可能でそこそこの効果のありそうなスリップオンマフラーにすることに。
価格は他社に比べると少しお高めですが、安心と信頼、また250�tでも使用実績のあるヨシムラにすることにしました。

交換作業自体は至って簡単なのですが....幾つか注意点（大変な部分）が有ります。

まずは、固定ステーに付けるゴム製の保護ベルト。
沢山の方が指摘されていますが、ステーの位置決めなどをしていると簡単にズレてしまいます。慌てず・根気よく位置を確認しながら作業しましょう！

次に、ステーの位置決め。
この位置次第で、かち上がり方が多少変わります。見た目のバランスの良い位置を探すのが意外と大変です。
これと同時に、CB400SF/SBの場合は、リアサスとの離隔（離れ具合）の確認が必要です。
この位置決めを、あれやこれやしていると保護ゴムがずれてしまっていて....（涙）
結構、面倒臭いです。

最後は、エキパイとのつなぎ部分を締め上げる金属ベルトを先にエキパイ側に入れておくこと。
実は私、これを忘れていて.....やっとうまく設置出来たと思ったら.....（大汗”
振り出しに戻りました（涙　ご注意を?

さて、効果のほどはプラシーボ効果の所もあるかと思いますが、引き起こし・取り回し共に軽く感じます。
また、見た目の効果も高く、純正の大きなマフラーサイズが直径約12.5�p×長さ約43�pに対して、ヨシムラが直径約10.5�p×長さ41�pと一回り小さく、素材の違いからも軽く見えます。
実際、NC42前期・中期型用（後期型はマフラーが違う）が4.4�sに対してチタンモデルは2.1�s
2.3�sの減量に成功しました?

皆さん気になる音ですが、
純正も良い音がしていましたが、良質な重低音で心地良いです。
ただ、これはバイク乗り側のお話なので政府公認モデルとは言えご近所様には十分な配慮が必要かと思います。
インプレでは、純正より大きくなった、また逆に小さくなったとのコメントがみられますが.....
NC42の場合、恐らく前期・中期モデルと後期モデルの違いでは？思います。
このモデル間でマフラーの変更（規制の変更）があり、最終型用は前・中期型用に比べて音が大きくなっているようです。

まあ、いずれにしても上質な音に変わるので、バイク乗りに取ってはテンションが上がるのは間違い無いと思います。

新型が発売される可能性が大ですが、
CB400SF/SBは既に絶版車なので、少しずつですがアフターパーツも生産終了になるかと。
交換を検討されている方は、早めが良いかもですね？

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昨今の中東情勢を受けての各メーカー商品品薄と値上げの中、良心的な価格と安定した性能のユニルの商品をリピートしました。気が付けば我が家の5台のオートバイは全てユニルのオイルを使っています。

2ストオイルはカストロ747、R30、アジップ、フークスその他色々使いましたが、これらトップブランドに引けを取らない性能です。
ユニルのオイルは４スト用もいいですが２スト用オイルも燃焼室のカーボンも少なく、ふけ上がり、パワーも問題ありません。TZR3XVにTZシリンダーを入れたレーサーに使っています。混合比率は30:1にて使っていますが、今のところデトネやシリンダーの傷等目立ったトラブルは無く絶好調です。

キャップが小さいメスシリンダーになっているのも、混合タンクの最後の微調整が出来て、良いアイデアと思います。

市場でも希少な2スト混合オイルですので、メーカーさんにもこのまま(値上げせず)作り続けてほしいです。

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グリルの横のネジ外すことなく取り付けできました。で、何の不都合もありません。純正だけあって質感、デザインはいいと思います。目の大きさもよくよく考えてみれば十分だと思います。CBの文字が前後の誤装着防止になります！ってそうじやなくてCB乗りはCBが好き

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【使用状況を教えてください】
最近センタースタンドが無いバイクが多く、チェーンメンテナンス用に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コンパクトでイメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、フロントブレーキをロックします。【私はリピートタイを利用しました】
スイングアームに固定して本体を回します。
最初は手で回せますが、後輪が浮いてくると回すのが重くなりますが、ドライバー等を差し込めば問題無くリフト出来ます。【車重約200kg】
軽い車種であれば、手だけでリフトできると思います。

あと、リフトした時の安定性は思いのほか良くて、個人的には不安感はほぼ有りませんでした。

コンパクトでシンプル、使い勝手が良いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
地面は平面な場所で使用すること。
フロントブレーキを?ロックさせること。
リフトさせすぎない。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他商品は使用したこと有りません。
チェーンメンテナンスに限れば、センタースタンドが有れば必要無いと思いますが、軽量化のためにセンタースタンドを外して、このスタンドを使用する。と言う手も有るかも知れませんね。

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これまで乗ってきたバイクは、必ずと言っていいほどスクリーンは社外品に交換していました。
理由は「純正より防風効果が優れている」からで、今回も乗り換えを機によさげなスクリーンを探していました。

MRAは信頼できるブランドなのですが、スクリーン中央に風抜きの穴が開いているので却下...
あれこれ見ているうちにWRSにたどり着きました！

厚みもあり、デカ過ぎず小さ過ぎず、それでいて最上段位置ではヘルメットの頭越しに風が流れる理想的な環境なので、よく設計されたスクリーンだと感じました。

幅に関しては、ブレーキマスター等との干渉を意識してなのか、もうちょっと幅があれば肩辺りの防風が...
と思ったので効果はマイナス1としました。

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SUZUKI純正のクッション（09321-10002-000）を購入して取り付けました。
純正部品なので安心感があり、サイズもぴったりで問題なく取り付けできました。
こういった細かい部品は意外と大事だと改めて感じました。
おかげで気になっていた部分も改善されて満足しています。
必要な部品をしっかり揃えられるので、また利用したいと思います。
ありがとうございました。

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フォルツァMF１７のリアボックス付きに購入しました。リアボックスはGIVIの３７リットルですが、スクリーンを下まで下ろせばまだゆとりがある感じです。

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【使用状況を教えてください】
TZM50でサーキット走行をする際に使用しています。
水道水にして走行事に交換してもいいのですが、ガスケット代が持ったないのとこちらの方が不純物がなくエンジンの耐久性も上がるかと思い選定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。夏場でもしっかりと冷えてくれるので良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前はWAKOSのヒートブロックを使用していましたが、金額が高くなったので評判のいいこちらを購入しました。性能もそこまで変わらないと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
東北だと冬場は凍ってしまいエンジンを破壊するので、冬眠前に抜いてクーラントに交換しています。
また1本でシーズン2-3回分使用できるので定期的に交換しています。

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【使用状況を教えてください】
TZM50でサーキット走行している際に履かしています。
フロントはTT93GP・リアはBT601SSにしています。
ドライのみの使用です。12インチなのでライフもかなり長いです。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりとグリップしてくれます。
ウェットでは使用したことが無いのでどうかは分かりません。
以前はリアもDUNLOPでしたがやはりブリジストンの方がしっとりしている気がして滑る気配がありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
リアはどうしてもブリジストンの方がグリップする気がしますがフロントはDUNLOPの方がしっかりと曲がれる気がしています。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし

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