バイクのオイル交換時に使用しています。オイル交換をすると、どうしてもオイルって飛び散りますよね…車体下部は勿論、地面やタイヤに飛び散ったり…そんな時はこのスプレー！濃密な泡で頑固な油汚れを包み込み、一掃してくれます！１０秒程度放置して、拭き取るだけ！！とにかくスピーディー！１０秒で綺麗になる魔法の様なスプレー！是非一度お試しください！！

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リーズナブルで物も良く大変満足です。

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リーズナブルで素晴らしいです。

質感はこの値段では贅沢言えませんが 充分です。

ゼファー1100にレイダウンを使用すると、純正ヘルメットホルダーは外す必要があり、それ以降ヘルメットはミラーに掛けてましたが 万が一出先でヘルメットを盗まれると帰れなくなるので、念の為 取付けました。

別途ワイヤーを使用しミラーやタンク上にヘルメットを置いてます。

バッチリです。

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積載量の少ないCBR650Rに取り付けました。バッグの巻き込み防止用のステーを取り付ければ、サイドバッグを簡単に装着でき、積載量を容易に増やせます。取り付け後のスタイルもスマートだと思い気に入っています。前モデルではバッグを車体と連結するストラップとバックルが車体のブラケット側に取り付けられていたのですが、このモデルではステーと一体型になり、ステーを取り外せばストラップとバックルも一緒に屋内保管できるので、屋外に取り残される部品が減ったのは安心材料です。心配は、リアカウルのエッジ部分とバッグが擦れて塗膜が剥げることが予想されるのですが、メーカーも想定していて保護シートが同梱されています。いずれにせよ接触を和らげる何かしらの工夫が必要です。

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二回に一回交換するものなのでリーズナブルで助かります。
オイル等と同時購入で送料無料も助かります。
エレメント自体の性能は分かりませんが、また購入させて頂きます。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真より実物が数倍良い！！
【フィット感はどうでしたか？】
流石のジャパンフィット、包み込まれる感じが良い、
ショウエイはＬとＸＬの間、ＯＧＫはＸＬ
こちらはＸＬです、
【使ってみていかがでしたか？】
風の流れも良く、高速走行も難無くこなします、主観ですがＧＴAir２とも互角かも？
顎を上げれば、勿論乱れます。
社外インカムも、難無く両面テープでセット出来ます。
【機能面など商品の仕様を教えてください】
シールド下部が慣れないと煩わしいかったですが、気にならなくなりました
インナーバイザーも丁度良い暗さで形状もグット。
インナーバイザー付きなので帽体が大きいのは慣れ？です
質感が良く金額も抑えられるので、気になる方は是非
ミラーシールドの取り扱いが無かったので、タイチのHPから直接購入しました
【期待外れな点はありましたか？】

【他商品と比較してどうでしたか？】
OGK　EXCEEDからです、全ての作りが格段に良い、チークパット等の質感と
ホールド感の違いにビックリした
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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まず、結論から書きますがこの商品は大当たりです！主にバイクの鍵管理（メインキーや防犯ロックやバイク小屋の鍵等）に使用していますが、百均で売っているカラビナセットとは品質が全く違う！とにかくカラビナが丈夫で勝手にロックが外れるなんて事は無い！そしてアルマイト塗装も美しく色が剥げ難いです！二つ購入しましたが、かなり使い勝手が良いので追加で６セット購入しました（笑）本当に品質がしっかりしているので、カラビナを愛用しているライダーにお勧めしたいです！！

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転ばぬ先の杖ということで装着。
見た目カスタムというより機能性カスタムですが、さりげない存在感も良い感じです。

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ZZ-R1100のクラッチホースをSWAGE-LINE スウェッジライン クラッチホースキットにアップデートしました。
狙いは、クラッチ操作のロスを減らし、スムーズな切れと接続を実現することと、クラッチレバー操作の重さを少しでも軽減するためです。
スウェッジラインを選んだ理由は、ホースの長さをリクエストすると、希望の長さにきっちりアジャストして対応してくれる点です。
また、Vmax1200のクラッチホースにもスウェッジライン（こちらはブラックで統一）を使用していて、品質・精度ともに非常にクオリティが高かったので、今回も迷うことなく一択でした。
いくつか種類（グレード？）があるのですが、商品番号：BTCB661のフィッティング・バンジョーアダプターともにステンレス製を選びました。カラーは、ホースカラー：クリア／フィッティングカラー：ステンレスで、ホース全体がシルバーで統一されるように狙った結果です。
私のZZ-R1100は、30ｍｍのハンドルアップスペーサーが取り付けてあり、純正ホースの場合は、ホース延長をしなくて良いのですが、ステンメッシュホースの場合、ゴムホースより柔軟性が無いので、取り回しなどで負担が掛からないようにするため、あえてホースを+20ｍｍロングにしました。
車体への取り付けは、ジャストフィット、狙い通り+20ｍｍロングで正解でした。
ちなみに、クラッチホースの交換に併せて、NISSINのクラッチマスターとZZR1400純正のクラッチレリーズも同時に交換しています。
操作感は、期待通りのクラッチのスムーズな切れとダイレクトな接続感になり、クラッチレバーの重さの軽減にもつながりました。
またルックスも、シルバー一色ですが、カスタム感が出てとても満足しています。
スウェッジラインは、日本の株式会社プロトが製造・販売するブレーキホース・クラッチホースのブランドになります。
プロトは、1984年から輸入ブレーキホース・クラッチホースの取り扱いを始め、その経験をフィードバックし1999年に独自の「スカート&ダンパー構造」を持つオリジナルブレーキホース・クラッチホースシステム「SWAGE-LINE / スウェッジライン」を開発しました。（当然ですが国産MADE IN JAPANです。）
安全性においては、ホースエンドのフィッティングにはカシメ接続を採用し、安全性と信頼性を高めています。
そして、ラインナップも豊富で、オートバイ500車種以上（クルマ用もあり300車種以上）を展開しています。
加えて、カスタム対応も行っており、設定のない車種や社外ブレーキキャリパーになどに合わせたオーダーホースにも対応しています。
特徴は、先にもお伝えしました、ホースエンドのカシメ（スェッジ）方式とフィッティングカラーの部分にある独自のスカートとダンパー構造です。ホースが激しく振幅してもカシメ部分が直接ホースを傷めることがありません。
また、画像にもあるとおり、JIS規格をクリアし高い安全性を確保しており、車検対応の製品ですので安心です。
多少フィッティングカラー部分が他社製品よりゴツくなりますが、私的には特に気にはなりません。（個々の見方でよりスマートな製品を好まれる方もあるかもしれません。）

オートバイのクラッチホースに関する具体的な保安基準は、道路運送車両の保安基準では直接明記されていませんが、クラッチホースを含む全ての保安部品は、安全性と信頼性を確保するために、以下の基準を満たす必要があります。
●構造・装置の基準
クラッチホースは、作動不良により人身事故や車両火災につながる恐れがあるため、国土交通省 が定める構造・装置に関する基準に適合する必要があります。
具体的には、ホースの材質、強度、耐圧性、耐熱性などが検査対象となります。
●保安基準適合部品
クラッチホースは、国土交通省 が定める保安基準に適合する部品でなければなりません。これは、安全性や信頼性が確保されていることを意味します。
●車検
クラッチホースを含む保安部品の状態は、車検時に検査されます。基準に適合しない場合は、車検に合格できません。
●具体的な注意点
　劣　化　クラッチホースは、紫外線や熱、油などによって劣化しやすいため、定期的な点検と交換が必要です。
　損　傷　ホースに亀裂や膨張、滲みなどが見られる場合は、速やかに交換する必要があります。
　社外品　社外品のクラッチホースを使用する場合は、保安基準適合品であることを確認する必要があります。
●関連する保安基準
第20条（乗車装置）乗車装置は、乗車人員が動揺、衝撃等により転落又は転倒することなく安全な乗車を確保できるものでなければならないと定められています。
クラッチホースの不具合は、走行性能に影響を与え、結果的に乗車装置の安全性を損なう可能性があります。
●まとめ
オートバイのクラッチホースは、安全性と信頼性を確保するために、国土交通省 が定める保安基準に適合する必要があります。定期的な点検と交換を行い、常に良好な状態を保つようにしましょう。

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配線の金属部とのスレ防止と厚さを活かしてズレを止める効果があります。
バイクだけではなく、車の配線でも有効。
量もちょうどいいです。

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