【Webikeモニター】

先日三木アネックスパークで開催されたエンデューロごっこというレースで使用しました。

この日は完全にドライで、モトクロスコースは乾いてカチカチでした。
ですが、アクセルをワイドオープンにしても滑りすぎることはなく、とても安定していました。
林間コースの上りもぐいぐい上がっていきます。
柔らかすぎず、タイヤのブロック自体にコシがあり、少し角は削れましたが、ずるずるになったりはしませんでした。

値段も手頃ですし、ミシュランのAC10よりも僕は好きですね。
もっとマディなコンディションではどうか試してみたいです。

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IRC RX-01(純正)→T39の130→BT39の140(現在)です。
140は入りますが、チェーンカバーを念のため削りました。
純正とは比べ物にならないグリップ力で助かっています。
と言っても真ん中だけ減っていくんですが・・・

130から140に変えて、ポジションが変わりました。
ケツ上がりになります。

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結論から言うと大正解！！
心配していたフロントのサイズ（扁平率65→70）変更の影響は図らずも良い方向へ。本当はこっちがノーマルなのでは？と思えるほど自然な感触で◎
倒し込みから旋回中~立ち上がりまで、どこも手抜きのないグリップで、正に「オン・ザ・レール」感覚！この感動はかつてカービングスキーを初めて試した時にほど近い。エッジが食いついてズレずにクィッとターンし切れ上がる・・久しぶりに味わうド快感！
旧タイヤのメッツラーSPORTEC M3は倒し込みが非常にクイックでグリップも満足いくものだったが、バンク中にトラクションがかかるまでの間にスッとグリップ感が無くなる「空白の瞬間」があって慣れていても不安感が付きまとっていた。それに比べてPilot Power 2CTは、ネットリ感というか常に路面を掴んでいる感じが得られ非常に安心感があり結果的により速く安全にコーナーをクリアできる。それはバンク中のブレーキを軽く当てた際にも、ギャップで挙動が生じた際にも有効だ。あとはライフが長ければ最高！

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ハイグリップの為、摩耗が早いですが、コンパウンドも選べて使いやすいです。

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ハイグリップの特性上消耗が早いですが、
スプリントでの威力を発揮します。
ぜひおすすめです。

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大人しいブロックパターンのお陰で舗装路でも
グリップ良いし、思いのほか長持ちで気に入ってます。

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荷重コントロールしやすい！グリップ力も良い！減ってもグリップ力が持続！言うことなしです。ショートコースで0.5秒タイム短縮できました。
巷ではスーパーコルサが人気ですが、私は今後はアンビートンだけで勝負します！

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フロントに引き続きリアも同様に評価。
荷重コントロールしやすい！グリップ力も良い！減ってもグリップ力が持続！言うことなしです。ショートコースで0.5秒タイム短縮できました。
巷ではスーパーコルサが人気ですが、私は今後はアンビートンだけで勝負します！

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タイヤが温まっている状態でのグリップは十分すぎるほどです。
それに加え、低温時においても安定したグリップが得られるため安心感があります。
WR250Xには純正装着ですが、先日のタイヤ交換でも同じBT090でF120R150とサイズアップしました。
とても楽しいタイヤです。

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以前は同メーカーのBT-016を好んでずっと愛用してました。
摩耗した頃にたまたま見つけ、トレッドパターンも似ている為か興味をもち購入してみました。
乗って直観的にハンドリング向上、旋回時の倒しこみの軽さを実感！
グリップ感も文句ナシに満足。
ハイグリップタイヤ特有の、エンジン停止時に押して歩く時のハンドルの重さも意外に軽い。
摩耗具合はもちろんハイグリップタイヤ、一般的なツーリングタイヤと比べたら早いのは当たり前ですが、グリップ感を考えると納得の減り具合では？
ウエットグリップも土砂降りを体験！スロットルをカパカパ開けなければ、縦溝がなくたって全く問題ありません。
次のタイヤもこれかなー？？

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