シャーガラガラが多少気になって。これがぁ~噂の片減り現象かぁ~!？
外してみてビックリ！！綺麗に回転していたのです。
どうせなら交換交換。
日頃からのエンジンオイルツユダク、稼働部にグリスを添付していたので回転していたのかも。個体差？
まずは、裏側にメガネ(裏側からなのでナットのナメ防止)、表は柄の長いレンチ(トルクアップ)、※スタンドにウエスなどの緩衝材を巻く(後述)
ボルトに最後まで挿入出来なかったのでそのままネジ山まで出たら共締め。
感想は、プラシーボ効果？確かにベアリングが稼働している音はします。悪くはないです。
色は赤や青だと汚れが余計に目立つので黒色にしまた。
ところで、サイドスタンドにウエスを巻くのは、気兼ねなく力をいれられるからです。神経質でないのならご自由に。

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ホンダのsoloに取り付けました。
スチームパンク風をめざしてカスタムしているので、イメージ的にはピッタリでデザインは大満足です。

しかし、いざ取り付けてみるとブレーキペダルに干渉してしまい、干渉する部分を凹ませてどうにか取り付けできました。
Soloの独特なスイングアーム周りの形状が原因だと思うので、モンキーやカブ等には問題なく装着出来るかと思います。

今朝、早速取り付けて通勤に使用しましたが、やはりかなり煩いです。形状からある程度予想はしていましたが、ココココと金属が響くような音で好き嫌いは別れるかと思います。
僕の好みには合わなかったので、バッフルを自作して金だわしと組み合わせてもう少しマイルドにする予定です。

しかしこれらは全て製品自体の問題ではありません。価格の割には作りが非常に良くステンレスの品質も良好、抜けが良いため高回転型チューンのエンジンと相性抜群です
音の好みと車種が合えば、間違いなくオススメできる品だと思います。

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スズキのGSX-S1000Fに使用しました。

GSX-S1000Fの野暮ったいフロントウインカーを社外のものに交換しましたが、スズキ用のウインカーベースですとサイズがやや小さいです。

そのため、ヤマハ用の本品を多少削って使いました。画像の左側が削った後、右側が削る前です。

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これまで使用していたSB-213が駄目になったので、新たにペアで購入しました。SB-213と比較して飛距離が長くなったこととノイズが若干マシになったことは確かですが、性能的に大差は無いレベルだと思います。むしろマイク部アタッチメントが外れ安いことと相変わらずのワイヤー式スピーカーは早くコードレス化して欲しいところです。
また、インカムを使いながらのナビ音声等は聞くことが出来無いので、ツーリング用途がメインの方はSB-5Xを購入することを強くお奨めします。他社製品と比べてデザインも良く、シェアもNo、1の商品ですが別売りのオプション部品がどれも相変わらず高額なのが難点です。

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エアロ仕様を購入。
サイズ（高さ）から風防効果に期待はしていなかったし、それを承知して購入した。
やはりというか、高速道路を100km／h以上で走ると想像していた以上にヘルメットに風が当たる。私の身長179センチ。風防の傾斜がもっと急であれば（高さが後5センチ程度高ければ）とつくづく思う。
デザインも大切であるが、それより実用性をもっと考慮してほしい。

また高速になればカウル全体が振動する。ライト側面と下部の3点ねじ止めなので、仕方ないかなとも思う。

簡単な説明書が添付されており、それに従い作業を進めれば1時間弱で取り付けられる。
しかし、ライト下部のねじの取付位置が微妙にずれを生じていた。

キャンディーアリザリンレッドを注文したが、塗色は満足できる色合いである。
ほとんどの者は、後付け品ではなく装備品と思うのでは。

シガーソケットを雨の当たらないところに取り付けたかったのも、購入理由です。
シガーソケット2連（ニューイングDCステーションツインソケット） を、内側左サイドに（穴を開け）取り付けました。3連のものは無理かも知れません。
右側はハーネスが多く、支障が生じると困るので左側にしました。
スクーリンの下になるので、走行中は雨はかからないはずです。
左右ともあと1センチほど広ければ、もっと作業しやすかったのにと思う。

私にとって 風防効果が不足しているので★★★としました。

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アドレスV125用を購入しました。
恐らくこの商品も大陸で生産されているとは想像しますが、他の低価格な大陸製を過去に他車種で使用したところ
ブレーキシュー部分とパッドが剥離するという事態が発生しビックリしました。
幸いにもメンテ中のことなので大事には至りませんでしたがその商品は確かに取り付けも苦労したように記憶してます。
それに引き換え、こちらのは取り付けもスムーズで精度も良いです。
交換してから保険切れで未走行ですが取り付けた感じからはとても期待しています。

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形状が気に入ったので購入したものの、装着してみると…う~ん、やっぱり純正品と比べると見えにくいし、ブレるしで、厳しめの評価としました。もう一回り、大きいものを探してみようと思います。

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組み立て説明書がわかりづらく、附属工具が使い辛い。部品の加工が雑で組み上げに苦労した。コストパフォーマンスは評価できるが、もう少し組み上げ易い加工が望まれる。

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クラッチパーチはいくつかのメーカーから出ていますが、
あまりゴツくないこちらを購入しました。
ご存知プロテーパー、社外パーチではよくあるノッチ調整ができるものです。
こういったものを初めて購入する方は、とりあえず全バラして
構造を確認するのが良いと思います。
ダストブーツがキツいのでタイコを通すのが面倒だったくらいで、
取付けは特に技術を要するわけではありません。

このパーチはネジを締めると単純にレバーが一定以上に戻らなくなるだけなので
自分の手のサイズに合わせてオフセットできますが、レバー比は変わりません。
まだ少ししか走っていませんが、スパっとよく切れるパーチです。
CRF250R純正と比較して、別段軽くなった印象はありませんが
握りこんだときの感覚はこちらの方が好みです。

注意点としては、競技車両向けの製品ですからミラーホルダーがないこと、
またwebikeさんではホットスターター付き車両用しか取り扱いがないことです。
通常のアッシーと別にもう一つホットスターター用の物がついてくるので割高です。
このオプションがないモデルもラインナップされているので、取り扱ってほしいところです。
僕は買ってから気付きました…。

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他の製品に比べて安いので、やや心配していましたが、製品はとてもしっかりした作りでガタもなく、見た目も大変良い品です。
用途的にガタが有っては困るのですが、取り付けるとフォークに傷が付きます。（つや無し黒タッチペンで目立たなくなる程度の傷です）
先に付けていたフォークガードとの併設も不可です。Fフェンダーとの隙間もギリギリです。
取り付けでの効果ですが、NC750Sはフェンダー裏にプレートが有るので、ハッキリとした違いは分かりずらいですが、凹凸の通過時のフォークに出ていたガタは低減しました。
見た目8割、効果2割の品と割り切れば良いと思います。

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