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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
VZ-Ram用を使用。
オープンフェイス用のシールドの長さに比べ、サンバイザーが後２?３㎝長さが欲しい…
微妙に視線が境目付近になる時に眩しく感じる（個人感想です）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
OVERプレートをノーマルカバーにリベット 打ち、小物部品を青色で揃えてるので◎
奥にあるヤマハ900には敵いませんが 街中乗るにはお気軽で楽しいです
エンジンガードカットしたがKITACOの プレス抜き文字ギリギリッス
友人からoverracingかヨシムラのフルエキにしたらとの
オススメ、更にパイプ径太く抜け良くなるストレートを
との事でしたがノーマルっぽい外観を維持の為
OVER製のNLアップマフラーに決定
仕上がり、音共に満足、然しながら本体に付いてる
プレートがノーマルサイレンサーカバーに隠れるのが
納得いかなかった為、別途プレート手配しカバーに
リベット打ちして取付→大満足
キタコさんエンジンガードに干渉した部分ガードを
カット、曲げして耐熱塗料でタッチアップで対応
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
カタログ画像を見ると前傾がきつくないなと思っていましたが、ツーリングを許容する程度の結構いい感じになりました。 絶妙な設定だと思います。 ミラーだけはショートタイプに交換した方が良いですよ！ 取り付けについては純正キーシリンダーの特殊ボルトの取り外しに道具を要することと、ポジションが低くなる事で余るハーネスの処理を丁寧にする必要があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
純正のチェーンアジャスタープレートと交換するだけですが、ボタンHEXのフックの取付ボルトは緩み止めを塗布したので、工具の掛りが浅いことから通常のHEXボルトにして取り付けました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
現状買うとなったらマジカルかTSRが現実的
たぶんTSRのはマジカルの形状違いだと思う
品質はそれなりにいい
カーボンの目も変な所少ないし、加工も必要なかった
クリップでの固定箇所が若干の変形で干渉箇所ができてピッタリ合わないのが残念なぐらい
前方の固定箇所みたいな凸形状にしてくれればピッタリ合うのに
肝心な効果はバッチリ
小石がサスに飛ばなくなってキズの原因がなくなった
純正だとそれなりの大きさのがダンパーとスプリングの間に挟まりキズになる
新車納車前に付けとけば良かった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
商品の写真にブルーゲルが写ったのがなかったけど自分のバイクが青なのでブルーゲルを買いました。
実物はターコイズのような青てヤマハの青とは遠いけど、そのままクリアだけ吹いて取り付けました。
取り付けは簡単でした。ネジ穴は１か所削っただけでフィッティングも良かったです。
オイル交換のときは外さないといけませんが、見た目がカッコよくなりました。
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COLOR：Carbon Film Base Black Shield
利用車種： リード125
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
ベース部分は両面テープにて固定するだけ。
シールドを固定するボルトに取り付けるオーリングが
４ヶしか付属していない。
取り付けるには８ヶが必要と思うのだが。（やはりそこは海外製品）
シールドにボルトとブラケットが接触する部分が全部で８ヶ所になるので。
シールドが割れると困るので、自分でゴムを取り付けた。
又、スタイル重視なので、風切り効果は無いと思う。そこは理解して購入したので問題ないが。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
ノーマルスクリーンがスポーツを意識しているためか比較的小さめで防風性能が強いと感じてはいなかったため購入。
高さ自体はノーマルとあまり変わらず横方向一回り大きくしたような感じ。
大きくなった分防風性能が良くなったことには満足している。
個体の問題かは分からないがハンドルロックで右を前に切るとスクリーンと干渉。また右ミラーを折り畳むとやはり干渉した。
スクリーンを手動で上げれば干渉しないので、この部分だけが残念だった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
正確に測ってませんが、純正の約1/2?2/3くらいの重さ。
今回初めてバーエンド替えたので、こんなに軽いとハンドルに振動が出るんじゃないか?と不安だったのですが、130kmのショートツーリングでは影響無かったです。
値段も手ごろだし、デザインも凝っていてカッコいい。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
| 容量 | 3 |
iPhone補正でラメみたいになってますが、実物は別にキラキラしてません
以前CB650Rで1を愛用していたためGSX-8TTに新商品の2を装着しました。
バイクの見た目をそこまで損なわずに積載量がアップするのがお気に入りポイントです。
1と比べるとファスナーがYKK製になったことで、単純に使い勝手が上がっています。
またエンボスブラックは傷が目立たなく、質感もなかなか良いです。
注意点としては、1の頃からそうですがケースの内側がバイクの形にへこむので、思ったよりは積載量が少ないです。
また防水性も基本的にありませんし、付属のインナーポーチもやや頼りないので、ケース内に別の防水ポーチを入れる事をおすすめします。
防犯性については、ファスナーに鍵を取り付ける事が可能です。
ただパニアケースなどと違い本体そのものは道具がなくても取り外し可能なので注意が必要です。
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