これで３双目になります．手のひら側の合皮がほどよく薄くて，半クラなど繊細なレバー操作がやりやすいので，愛用しています．いつもはブラックを使用していたのですが，今回はバイクのカラーリングにあわせてみました．全体に生地が薄いので，防護性はあまり期待できないと思いますが，操作性の良さで選んでいます．

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大きさ・フィット感

アライアストロGXのXSサイズ（55-56ｃｍ）を普段使用しています
X-803RSも同サイズで購入したが頭頂部の前後は少し余裕有りで左右が少し狭い
頬部分はジャストですがヘルメットかぶり口が狭いので
かぶる時は問題無いが脱ぐときは耳が引っ張られるので辛い
アジアンフィットでは無いので1サイズ大きめをお勧めします

軽さ・デザイン

商品を梱包段ボール事受け取った時は軽っ！！っと感じたが
アストロGXと比べて若干軽い程度で誤差の範囲の軽さ
ポリカーボネート樹脂のヘルメットよりは断然軽いが
グラスファイバー製のヘルメットとは余り軽さに差は無いので
カーボンヘルメットに過度な期待はしないように

デザインは秀逸でカッコいいです・・・が！！
X-803RSの特徴であるRASスポイラーが呼吸で水滴が付いて曇るし
意外とかさばって持ち歩くときに当たってガチャガチャと五月蠅い
自分は付属品のスライド式のスポイラーに付け替えた

品質・付属品

ハンドメイドなので個体差はあるでしょうが
各所に接着剤がはみ出ていたり固定部分がずれていたり
デカールに気泡が入ってデカールが浮いていたり縮れてしわくちゃだったり
カーボン柄上塗りのエポキシ樹脂にムラが有ったりと
国内製品のアライやSHOEIやOGKと比べると細かい作りがヤバイです
なのでイタリア製品に日本クオリティを求めてはいけません

付属品はスモークシールド・スライド式のリアスポイラー、ロングノーズガード
ピンロックシート・ゴムの保湿剤？スポイラー外し工具等とても豊富で
満足感は高いです　

最後にインカムスピーカーを付けましたが専用スピーカーホールは無いので
このヘルメットに付けるインカムスピーカーは薄型が良いでしょう
自分のは標準サイズスピーカーなので耳が圧迫されて耳が痛いです

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ショップ依頼で取付けました。
スプリングの取付け位置が通常と違うとのことでした。
バリがあり多少除去したそうです。ヒートプロテクターの取付けネジが精密ではなく、ヨシムラやモリワキ製とは違うみたいです。イタリア製はやっぱりアバウト（笑）
ノーマルでは、鼓動と言うよりパルス感でハーレー、モトグッチ、トライアンフと比較にならず、ノーマルマフラーの音は全然感動しないので交換しました。フルスロットルのテルミニーニョは試乗でノーマルと著変ないので高いだけなので除外。車検対応で爆音でないマフラーを求めて購入。アイドリング時に鼓動とパルス感の中間程度となり、音量は早朝近所迷惑にならない程度、音質は4気筒には負けますが昔のドカらしくなりました。あくまでも個人的感想です。ユーロ5で物足りなさを感じているユーザーにお勧めです。

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【総評】
リフレクターがスリムでスタイリッシュになります。
パニアケースにつけました。
ただ小さいので大きいのがいいです。

【満足している点】
・リフレクターが細くてカッコいいです。
・取り付け簡単。
・物もしっかりしています。
・振動防止クッション付き

【不満な点】
・ナンバー穴が何ヵ所かあればいいですね。
・価格


【使用状況を教えてください】

前回、ショートフェンダーを装着した際に、一緒にテールランプも交換したため、リフレクターがついていない状態になってしまい、保安基準適合せず公道を走ることができませんでした。
ようやくこちらを購入、取り付けたため、晴れてまた公道をはしれるよになりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

はい。問題有りません。

【取付けは難しかったですか？】

フェンダーレスキットを考えましたが、取り付けが超面倒そうなので、純正をブッた切って自作。
リフレクターは必要なのでDaytona デイトナ バイク用 ナンバープレートホルダー 125cc以下(山型)スタビライザー リフレクター付き ブラックを購入。
リフレクターキットは沢山種類ありますが、こちらが一番スッキリしてるので、正解でした。
ナンバープレートで隠れてるので少々粗くても大丈夫ですが、丁寧に切るときれいに切れました。
ホームセンターでプラスチック用の糸ノコを購入。


【使ってみていかがでしたか？】

ノーマル車の泥よけをカットしてリフレクターが無くなってしまった場合や、リフレクターが付属しない社外フェンダーレスキットを装着する際、または汎用テールランプを取り付け
る際などは、保安基準を満たすためにこのリフレクターが必要。小型の反射板でスッキリとしたリヤ回りを実現。本体アルミ製アルマイト仕上げ。


【付属品はついていましたか？】

本体のみです。

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

車検の有る車両、無い車両にかかわらず、公道を走る車両には必ず必要なリフレックス・リフレクター（後部反射器）。
反射部100mm×13mmのスリムなタイプが登場！！
ECE規格、SAE規格もクリアし認証番号の付いた安心の商品です。
もちろん車検もOKです。
・備考
●本製品の取付位置は道路運送車両の保安基準の別添53に基づいた取付位置でご使用ください。取付位置によっては本来の性能を満たさなくなります。
●保安基準についてのお問い合わせは、当社ではお答えしかねますので「新・道路運送車両の保安基準」をご理解していただくか、最寄りの車両検査場または自動車検査独立行政法人へお問い合わせください。

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最初注文したら在庫なくキャンセルになって、運良く数日後に注文できたので即注文したが納期がかかる…
フィッティングもイマイチだけど見た目がいいから結果オーライ。
エキパイ変えてると干渉する可能性がある。
付属品が不足してたりと海外製だから仕方ないことが多々ある。

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原付用に購入しました。

・値段が2万円代
・インナーサンバイザーあり
・内装取り外し可能
・ラチェットロック、またはワンタッチバックル
・なるべく頬（チークパッド）の部分が口元の方まである
これらの条件に合うのがこのヘルメットでしたので購入しました。
当初はアールエスモラックスのS30ジェットヘルメットが同じ値段で様々なカラーリングを選べるのでS30にしようと思っていましたが、日本の安全規格を通していなかったので万が一の事も考えてGS規格を通っているi31を選びました。

普段はショウエイのGT-Airシリーズを使っており、そちらと比べるとどうしても安っぽくというか、今一つに思えてしまう部分もあります。
インナーサンバイザーのスライドスイッチが下部にあり、そのスライドも緩いというか、軽い力で動くので被るときに添えた手が当たり、少しバイザーが出ていることがあります。
またウェビック＋のインプレにもありますが肉厚なチークパッドにラチェットロック部分が埋もれがちで、生地が厚めの冬用グローブだと取り外しが少し面倒です。
https://news.webike.net/parts-gears/483407/

サイズ感としてはショウエイのフィッティングにてMサイズの頭だと言われましたが、フルフェイスのGT-Airシリーズでは頬の部分がきついのでLサイズに頭頂部にクッションを盛ってもらい使用しています。
i30はチンガードの無いジェットヘルメットなのである程度の余裕があるだろうとMサイズを購入しました。
ウェビック＋の写真でもあるようにチークパッドが肉厚で特に下部の間口がきつそうに見えますが、ベルトを持って若干広げられるようなので問題なく被れました。
個人差もあると思いますが頭頂部の圧迫や心配していたこめかみ辺りの締め付けも無く、全体的にホールド感があります。

HJCは韓国のメーカーのようですが、梱包されていた箱にはベトナム製とありました。
また、メットを入れる袋も付属していたのでコスパはかなり高いと思います。

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黒田屋ワンオフからチェンジ
確実にチャンピョンマフラーのほうが速い

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前回からのリピート。
ファンネルに装着することで、剥き出しのファンネル仕様を簡単にエアフィルター付きにできます。
装着が簡単なところと、ドライのままでも燃え難いというところも選択した理由です。
吹き返しで燃えても嫌ですし。
前回使用していたものは約7年でおそらく加水分解によりボロボロになりましたが、特に不満ではなかったためリピートしました。

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【購入の決め手は？】
コンフォートシートが、ずっとメーカー欠品中だったので、先に在庫があったパッセンジャー側を購入しておりました。今回、待ちに待った入荷のお知らせ！それもウェビックセール期間中に！即、買い物カゴに入れちゃいましたよ。

【商品はいかがでしたか？】
シートウレタン形状を最適化したコンフォートシート！中央の凹みが純正より少しフラットに…若干、シート高があがった感じはしますが、劇的な変化はありませんよ。購入検討中の方はご安心を！その代わり座面の低反発なクッションパッドのお陰でお尻には優しいのかも…
コンフォート、パッセンジャーシート共にスウェード調で高級感があり、二種類のPVC表皮を組み合わせ、機能性も高めてあります。前後揃い高級感が更に高まりましたよ！また最近は珍しいMade in Japanでした。

【交換は如何でしたか？】
パッセンジャーシートを外せる方なら誰でもできると思いますよ！
純正シート外して入れ替えるだけですからね?

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本品を装着すると本品自体の厚みでセンタースプリングのレートが上がりますが、センタースプリング伸縮時の回転方向にねじれる事に伴うフリクションロス(センタースプリングは回転方向にねじれながら伸縮しますが、この際のねじれによるフリクションロスはかなり大きい)をキャンセル出来るので本品装着すると、実際の走行時のセンタースプリングのフィーリングはむしろ本品未装着時より弱いセンタースプリングに交換した様なフィーリングになる位、大きな効果があります。

本品を装着すると再加速のもたつきの軽減と、駆動系の変速時のトルクカムのへの字付近での変速特性変わったことによる回転数ドロップからの谷からの復帰が早くしかも谷による影響が弱くなります。
また、デイトナのセンタースプリングの様に逆巻きスプリングの場合はセンタースプリング伸縮時のねじれの影響が他社のスプリングより大きいですが、その逆巻きの影響をキャンセル出来るので効果大きいです。

副次的な効果としてベルトにかかる負担も減るので、ベルト切れの予防やベルトの摩耗現象でベルト長持ちする様になります
5%以下や1000rpm以下程度の弱めの強化センタースプリング本品の装着はデメリット少なく、メリットが際立ちお勧めです。

ただ、本品自体はそのまま使うと耐久性が低めなので、特に購入時はドライ組立てなので、出来れば使い始め前に一度バラして内部の玉に飛び散りの少なく極圧性の高いオメガ99などのグリースか薄くゾイルグリースなどを塗布してからの使用をお勧めします。

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