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4.0/5
車種はhornet250('98)
リアフェンダーをとりつけたことでリア周辺がボテっとした印象になってしまったので、こちらの商品をとりつけました。取付けは非常にめんどうで、またリフレクターが無くなってしまうので別で取付け無ければいけませんが、取り付け後のリアのスタイルがスッキリして格好良くなりました。リアフェンダーと一緒に取付けることをオススメします。
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ナンバー灯付き、他社製品より安いというのが決め手。
取り付け自体に問題はなし。
ナンバー灯のコネクタはあらかじめスズキ純正ウインカーコネクタを取り付け。
交換後の取り付けもスムーズ。
付属の分配コネクタより信頼性は高いのでは？
後ろから見たときに配線コードがみえていて、巻き上げた小石で傷つく可能性あり。
心配性な私は何かで養生する予定です。
見た目はすっきりして概ね満足です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
この形のグローブはたしか2年前だとおもうのですが、購入しました。ナックル部分を縫いこんでいる釣り糸みたいなものが、ほつれはじめ、今回同じモデルを購入したわけですが、届いて箱からあけた時点で確認したら、初めから縫い目がほつれている・・・ただたんに俺が神経質なのか・・・
でも、このグローブ保温性は抜群で、真冬でも1時間位ならへっちゃらです。
なおかつ防水なので安心感がもてます。
ここ数年、イエローコーンの方向性が変わってきたのかなぁ~
何だか硬派なイメージは無くなるし。。。
グローブに限らずジャケットのつくりも・・・
昔のイメージを大事にしてもらいたいです。私はイエローコーンのファンですから！！
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4.0/5
ScalaRider Q2、CAMOS BTS-300と使い続けてきましたが
今までの中で一番使いやすいインカムだと思います。
基本的にソロツーリングのみなので、インカム間の通話はしていないのですが
朝の8時くらいからスマートフォンとペアリングして音楽を流し続けたり
途中何度か携帯で電話をかけてみたりとしてみましたが
夕方の16時くらいまでならバッテリーも持ちました。
付属のスピーカーの品質が高くないように思うので
交換できればよかったのですが、100km/hで走っている状態でも
音楽や通話の音声が聞き取れたので、必要十分な性能は確保しているのだと
思います。
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4.0/5
さすがは純正といったところで、変なステーや配線などの後づけ感もなくスッキリ収まります。グローブしていても押しやすいタッチパネルなどバイク用の配慮がされています。
あえて難点をあげれば、アタッチメントや工賃含めた装着価格が10万くらいになることを考えると、同価格帯の車のナビのような多機能はありません。もちろん道案内には問題ありません。
ただ、スマートフォンなどのナビ機能を使っていて、それなりに役が果たせている方なら、あえてグレードアップの為の購入まではお勧めしないかなぁ。
あと、よく言われることですが日光が直接あたる場面では反射して見えにくいです。
どこかのメーカーから良いバイザーや、反射を抑えるシートみたいなの出てこないでしょうか？
色々と書きましたが私はB-COMとペアリングして使って、満足しています。
次にバイクを乗り換えることがあったとしても、おそらく専用ナビをつけると思います。
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ノーマルハンドルのグラマジェ250に取り付け。
機能的には問題ありませんが細部のバリ、切削部が鋭利ですのでふとした時、手を切りそうです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
スマホをバイクに取り付けるために購入いたしました。
携帯はドコモのギャラクシーSII LTEですが、問題なく収まります。
固定もしっかりできているので、落ないとは思いますが一応ストラップで固定しています。
一つ問題としては、ハンドルに固定するクランプ部とスマホの台座がうまく固定できず、たまにその固定部から根こそぎ落下してしまう場合があります。
これは接着剤を使用することで解決しました。
コストパフォーマンスに対しての性能としては満足しております。
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今回この商品を”フルエキ”として使用するのではなく、エキパイのみとなる。
近所のNinja250R乗りの方が転倒によりマフラー部を損傷。買い換えるというので比較的損傷の少なかったこのエキパイを譲り受けた。
ストライカーのサイレンサーの変わりに取り付けるのは英国ブルーフレイムのステンレストライゾイド。
エキパイはチタン製で、焼き色が浮かび上がってくるのと軽量なのが最大の魅力。
取り付けるにあたってキタコ等のガスケットが必要になる。
エキパイは非常に薄く、単体を硬いものに接触させると、あたかも仏壇でならすアレのようなチーンという音がする（笑
差込系は実測50mmとちょっとあったので、ソレを利用して社外のマフラーを取り付けたりできるあたりから万能性を感じる。今回もまさにそれである。
前回はヨシムラのエキパイを使用していたのだが、それより少し長いようで、トルクの増加が狙えるかもしれない!
特に文句の付け所はないのだが、唯一言える部分はエンジン出口の差込部のエキパイ形状がなんとも微妙で、見方によっては・・・・
サイレンサーとの相性もあるかもしれないが、ブルーフレイムのものを使用したときの吹けあがりは実におもしろいもので、4000回転から一気にレッドゾーンまで吹けあがる。その瞬間の加速は、前回と同じNinja250Rとは思えないほどだ。
しかし高速ギアへつなぐときの回転数が低すぎると、レッドゾーンはおろか、1万回転がやっとであった。
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純正ウインカーだと立ちゴケでカウルのほうが割れると聞いて交換。
純正ウインカーを取り外した穴は、写真のとおりギリギリ隠れました。本当にギリギリなので傾きの変更は出来ません。
両面テープと結束バンドで固定するようになってます。とても簡単。
他の方も書いてますが、ハーネス長が変換カプラーコードを使う前提なのか、短いです。
私はPOSHの変換カプラーを購入したので届きましたが、ギボシ加工のみで行う人は20cm延長する必要があります。
電球はT10のウェッジで光量も全く問題ありません。
1.5~2倍程度のハイフラになるのでICウインカーリレー推奨です。
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【Webikeモニター】
気に入ったトップケースがGIVI製だった為、XJR1300専用のフィッティングセットの購入を決めました。
思っていた以上にデザインに違和感がなくて、概ね満足しています。
但し、説明書の分かりにくさや、説明書に書かれている部品が無いなど、不満に思う部分もありました。
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