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3.0/5
フロントキャリパーをブレンボのチタニウムカラーにしたのでリヤも合わせて交換しました。ブレンボのロゴマークを赤のタッチペンで塗り、連結ボルトが安っぽかったので高強度クロモリボルトに変えてみました。キャリパーサポートは九州のトウジエンジニアリング製です。
マシン全体がグレードアップした様で満足しています。
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3.0/5
モンキーのスイングアームに取り付けしようと購入しました。家にあるゴリラは純正を付けてあるので今回違うのと思い購入しましたが、説明文をよく読まないで購入したのでノーマルスイングには取り付け不可能でした。でもせっかく注文して捨てるのも、もったいないので少し加工してタイラップで固定して終了しました。
商品説明にはミニモト指定のスイングアームならばバッチリだと書いてありましたか、幸いに長さも有りますし硬さは純正よりちょっと硬いかなと言うことで、商品を購入する時は良く説明文を見るように。
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3.0/5
ゴリラのフロントホイル8インチ→10インチに変更するためと、フロントフォークの交換時に使用しました。3mmを3枚1mmを2枚購入しました。とにかく値段が手頃なので少し多めに購入しました。アルミ製の3mmは軽くて良いですが見た目はとても綺麗とは言えません、まあホイルに隠れて外には見えないので良しとしますが、外周は外に出るので磨かないと見た目は良くないと思います、鉄製の1mmはやはり重く感じますが、アルミ製で1mmはやはり制作上難しいと思いますのでしょうがないと思います、こちらも外に出るパーツではないのでこちらも良しですが、こちらも外周は磨く必要が有ります、本題に入りますスペーサーは1mm、3mm共に使用するには自分には全く支障はありませんですし、色々なメーカーから発売されているスペーサーは1mmの販売が見つからなかったのでとても助かりました。
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3.0/5
決してレーシングブーツではないのでサーキットで使えるかというと基本的には使えないと思う。ブーツアウトすたいるのスライダー付レザーパンツと合わせようと思って購入。
肝心の履き心地はホールド感がしっかりしているし、防御性もまあ高そう。
見た目がゴツいのであんまり普段のツーリングには別のツーリングブーツが多用されるしサーキットはレーシングブーツだし、これの出番はちょっと限定されてしまうなーってところです。
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基本ネイキッドでトコトコ走るのが好きですが、さすが高速がきつい。
で、あまり大げさでないこれを購入。
取り付けも簡単。
その後エアロスクリーンに変更してさらに高速が楽になった。
取る付けボルト等をゴールドに変えている。
不満な点は強度が足りない？事。高速でビビる感じがあり裏側にアルミの板で補強している。
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3.0/5
形状や物の仕上がりはいいです。
ただ、最大取り付け長120mmとなっていますが、スプリングが固いので、個人的にはせいぜい100mmくらいまでかな、と感じました。
私のマフラーのフック間寸法は110mmで、本品ではバネが強くマフラーのフック溶接が破損しそうだったので、スプリング長100mmの下記を再購入しました。
「OUTEXアウテックス: W-1282-1005ステンレススプリング耐熱ラバー付き」
こちらは110mmに問題なく使用できました。
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3.0/5
柔らかめが好きなのでアルミではなく、あえてステンを選びました
カッチリしないかなと思っていましたが
思ってたよりカッチリ感があります
品質も悪くないですねぇ~
特別良くもないですが中間くらいでしょうか。
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3.0/5
商品は精巧にできており良くできてると思います。
取り付けもレバーを外すだけで簡単ですね。
肝心のクラッチ操作の軽減効果は、ほんの少しレバー操作が軽くなったかなぁ程度でしたが。
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3.0/5
トップケースを装着したまま使えるカバーという点に惹かれて購入。リード100に48Lのトップケースという組み合わせで使っていました。
サイズ感は丁度良かったのですが、フロントにスクリーンを装着した場合、若干Fタイヤが露出してしまいます。
難燃性を謳っていますが、エンジンオフ後すぐにカバーをかけると、マフラー周辺が熱で溶けてしまいました。また、現在使用開始から半年が経ちましたが、生地の表面処理がちらほら剥離してきました。
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