現在ゼファー750用にキット販売されているオイルクーラーでは最大容量だと思います。
アクティブとのコラボ商品ですので製品のクオリティーはアクティブのキットと同じで安心です。
キットに含まれる付属が商品ページに詳しい説明がありませんでしたが、
専用ステーをはじめ、取付に必要な物が全て揃っています。
純正のボルト類をそのまま使用するアクティブの専用キットより親切に感じました。
唯一用意するのはシールテープぐらいです。親切なキットです。

コア本体は11インチ16段のラウンドタイプ。
アクティブではゼファー1100用にラインナップされているサイズですね。
750には大きいサイズですが、専用ステーによる取付位置が絶妙で干渉は一切しません。

オイルはかなり冷えますね。
純正時は山道から降りてきた時の油温上昇がかなり気になっていましたが
このサイズですと気になる油温上昇はありません。
夏の日中の走行でも大丈夫です。渋滞はサイズ関係無く走行風が無いので。。。
レースからフィードバックされたサイズなのでさすがです。

純正からかなりの容量アップになるので冬の一般道では対策が必要だと思います。

この手の商品は付加価値をつけて価格をずいぶん高めに設定されがちですが、
このバグースのキットは良心的な価格設定だと思います。

上取り出しの特性上、オイル交換時にコアにオイルが残ります。
気になる方は通常のアクティブのキットの方が良いかも知れません。

部品の性能にこだわる方におすすめします。

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ノーマルマフラーでは、アイドリングはドコドコ音が聞こえますが走り出すと消えてしまいます。
その点このスリップオンマフラーは走り出してからもドコドコ音が聞こえよりハーレー感がします。
音は静かめで住宅地でも大丈夫だと思います。
走りに関してはかなりトルクが増え速くなりました。
スリップしマフラー取り付けだけでこんなに速くなるとは思いませんでした。
大変お勧め出来るスリップオンマフラーだと思います。

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20年ほど乗っている原付（HONDA/TL50です）のメータを、
いまさらですが交換したくて購入しました。

純正メータの位置におさめたかったので、ケース外径をあわせるカラーと、
奥行きをあわせるために、ステーはつくりました。
カラーの旋盤加工と黒染めめっきは外注し、ステーは鉄板を切って溶接して自作しました。
表示部の直径は、純正と同じですので、小さく見づらくなることはありません。

何より、照明が美しいです。
メータを交換したくなってから、海外のショッピングサイトを日々チェックし、
取りつけられた車両のようすを動画サイトでみたりしましたが、
安物は、どれも照明にムラがあり、いまいちハンドル周りが近代化されません。
一生乗るつもりの、1976年の原付ですから、現代ふうにしたいのです。

このメータはハーレーなどによくつけられているようです。
電源を入れると、１回、針がまわって戻るところなど、
これが、原付のメータかと感動してしまいます。
各部の仕上げも、純正相当と言って良いと思います。

取りつけには、
デイトナ：61128　電気式スピードメーター(デンスピ)用変換アダプター
を使用しました。

設定はかんたんです。
GPSナビや、スマホの速度アプリを見ながら、40km/hまで速度を上げ、
メータ裏のボタンを押すだけです。

これまで8000キロ走っているので（原付ですから）、オドメータをつづきに設定できたら
もっと良かったのですが、満足しています。

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ここ数か月でかなりの失効ポイントがあったので、ずっと欲しかったラジアルブレーキマスターを購入しました。
横型5/8からの交換なのでφ19だと思っていたのが・・・アクティブさんに問い合わせをし、こちらの使用用途・タッチ感・操作感で出して頂いた答えがφ16orφ17.5！
キャリパーが30・27の４ピストンなのでφ16でも大丈夫とのことでしたが、今後32・30の４ポットキャリパーに交換予定もあるので、φ17.5の購入です。
タッチも希望通りの、コントローラブルで最高です！現状レバーレシオを小さくして柔らかいタッチに仕上げているので、32・30キャリパーでもレシオ変更で十分対応出来そうです。
親切に相談に載って頂けたアクティブさんに感謝です！！

普通だとこのラジアルブレーキマスターを購入する際に比較となってしまうのが、某メーカーのRCA。
RCAも良いんだけど・・・細部のこだわり等を見ていると、僕には比較対象にもならなかったです(笑)
実際の商品も見ても、知り合いの装着したRCAと比べて精度はゲイルの方が良く、見た目も引けをとるわけでもなく、これでRCAより安いの？と疑ってしまいました！！

ゲイルさんはブレーキマスターはもちろん、別途必要パーツにもこだわりいっぱいです！
例えばオイルタンク。
タンクとステー固定部分が一体になっておらず、取り付け位置の自由度も広がりホース自体も無理な取り回しせずに装着出来ます。ホース差し込み部の形状もそうです！エアスポットが出来にくい形状になっています。
ホントに気に入ったので、クラッチ側（ワイヤー）もゲイルスピードで揃えます！！

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ＳＰ忠男のPOWERBOX HPに交換。もう大人なので、公認のマフラーでやっぱＳＰだな~。けどメガホンは嫌だな~と迷っているところにＰＯＷＥＲＢＯＸのＨＰを発見。軒下ガレージで取付。チェーン下とサイレンサーのクリアランスがギリギリ。タンデムステップのボルトを付属のボルトに交換するのだが、それでも干渉するのでワッシャーで対応。リヤフェンダーを交換していてこれも干渉したのでカット(少しだけ）。キジマのガスケットに交換、作業はとてもスムーズで、エキパイ、サイレンサー共にクオリティーも満足。何よりも走りが、すごい。交換後、最初のクラッチミートで「おっなんじゃこりゃ」というくらい低速がスムーズ。交差点での曲がりながらの発進がすごく決まります。忠さんの「気持ちイー」を体感できた。中速から上も盛り上がり大満足。ノーマルより１速上で走れるので燃費も期待できそう。音量も上品で音質は低音が効いて、非常にいい感じです。他社より少しお高いですが、これはお薦め。

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大昔、ＮＳＲ250に乗ってた時に憧れのメーカーでして、メイドイン、タイ王国ってので若干引きましたがＴＹＧＡだし大丈夫かな？と自分に言い聞かせ、形状も結構理想だったので購入いたしました。

まず、手元に届いて軽さにビックリ！50.8φの他社軽量チタンマフラーを装着していたので、重さを比べてもチャンバー本体の技術で作ってあるのか、ステンレスと思えない軽さで満足です。

んで、取り付けは50.8φを忠実に作ってるのか元がガタガタなのかは判りませんが、ゴムハンマーで叩き込みました。あとはサイレンサーを吊る角度調節ステーだけ作ってポン付けでした。

あ、難点が1個だけありまして、エンブレム自分で着けてね仕様なので３φか3.2φのドリルで戦う覚悟が要ります。

音量は、元がうるさい車両なのですが純正より静かな気がします。音質は低音のみでペキペキって感じのノイズは無いので更に満足しております。

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前回も同じ物を購入しました。
レース時の水温管理に使ってますが…雨の日も問題無く使えました。
表示も見易くてコンパクトで場所を取らないし電池式なので余計な配線も無く直ぐに取り付け出来るのも魅力出来ないです。
電池も小さい割には数ヶ月持つので有り難いです。

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さすがサービスマニュアルですね！
ボルト1本からこと細かに記載されているので、アフターパーツを購入した際もショップに任せず自分で作業が出来るので、大変重宝しております。
また、かれこれ10年以上前の車両のサービスマニュアルを購入したので、コピーで来るのかと思いましたが、オリジナルで来たのが驚きでした！
自分の愛車を大切にするならここから始めてみましょう！

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15年目のFazerが、「ジェネレータ」か「レギュレーター」の不具合でバッテリーへの充電が不安定になり、修理することにしましたが、ジェネとレギュのどちらが原因か特定できず、とりあえずジェネレータコイルを交換することにして、その時ついでにこの「KOSO電圧計」を装着しました。
取付うんぬんは省略しますが、ずばり！付けて大正解!!。　レギュレータを交換したあと走行中に電圧計で電圧を確認したら、まだときたま電圧が安定していない状況が一目瞭然!!　しかも11.5Vを下回るとデジタルメーターが点滅して、電圧が足りない感をしっかりアピールしてくれます。
このおかげでレギュレーターの交換に踏み切り一連の騒動は集束したのですが、修理後の正常な発電量がこんなにあったのかと、改めてびっくりです。
ライト、ブレーキランプ、ウィンカー、ラジエータファンなど、どれだけ電圧を必要としているかも判ります。（ちなみに10Vでかろうじてセルでエンジンがかかりました）

ジェネレータとレギュレーターは経年劣化で能力が落ちていくそうです。
中古車でバイクライフを楽しんでいる方、長年愛車とお付き合いしているオーナーさん、発電の故障はじわじわやってきます。この「KOSO電圧計」を装着していれば、バッテリーの状態や発電状態がいつでも確認できて、重宝すること間違いナシ!　お手頃価格なのもおすすめです!!　是非!!

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取り付けのときガスケットが多少加工必要でしたがポンつけといいと思います。
音量ですが純正よりすこし大きい程度で気になりません。　プーリー交換と
ウェイトローラーはノーマルですがセッティングなしでメーターを軽くふりきり大変満足せす。
これからウエイトローラーもかえてセッティングしたいと思います。

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