先にセンタースプリング(10%)を付けたのですがレスポンスは良いのですが少し回転が高回転気味になり燃費が悪くなりエンジン音も大きくなったのですぐに(3%)に変えました。どノーマル車にはお勧め出来ません。
中間の(5%)くらいを商品化して欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
アルミ削り出し特有のズッシリとした質感と、エッジの効いた美しい造形です。安価なアルミボルトにありがちな「ただ色がついているだけ」のパーツとは一線を画す、工芸品のような高級感があります。
リアフェンダー周りに取り付けてみると、アルマイトの鮮やかな発色がパッと目に飛び込んできます。たった数センチの小さなパーツですが、光が当たった時の輝きが強く、バイク全体がパリッと引き締まった印象に変わるのが驚きです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リアフェンダー周りの「生活感」が一気に消えて、カスタムマシンらしい精悍な表情に変わります。
純正の野暮ったいプラスボルトを外してこれに替えるだけで、ナンバープレートがただの板ではなく、バイクのデザインの一部として完成されたような感覚になります。特に、削り出されたアルミの断面が光を反射して、見る角度によってキラキラと表情を変えるのがたまりません。

【取付けは難しかったですか？】
作業自体も非常にスムーズでした。付属のボルトは錆に強いステンレス製なので、雨の日でも安心感があります。ナンバープレートを留めるという実用的な部分に、あえてこれだけの精度を注ぎ込む。そんな「見えないところへのこだわり」を形にできる、まさに大人のためのカスタムパーツだと実感しました。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けた後に少し離れて愛車を眺めると、赤いリングがワンポイントのアクセントになって、視線が自然とそこに誘導されます。「ボルトを変えただけ」と言えばそれまでですが、その小さな変化がバイク全体の清潔感と手入れされている感をグッと引き上げてくれます。
また、ステンレスボルトが付属しているので、数ヶ月経っても錆びを気にせず綺麗な状態を維持できるのも、実際に所有してみて嬉しいポイントでした。

【付属品はついていましたか？】
アルミカラー ×2個
メインとなる赤いリング状のパーツです。アルミを削り出した後にアルマイト加工が施されており、切削面がデザインのアクセントになっています。
ステンレス製ボルト（M6×15mm） ×2本
サビに強く、光沢の美しいキャップボルトです。六角レンチを使用して固定するタイプで、純正のプラスボルトよりもメカニカルな見た目になります。
実際に袋から出したときは、ボルトとカラーが別々に入っているので、カラーの中にボルトを通してそのままナンバープレートに差し込むだけというシンプルな構成です。

【期待外れな点はありましたか？】
ボルトとカラーは入っていますが、裏側で留める「ナット」は入っていません。純正がボルト・ナット留めの場合はいいですが、もし純正ボルトを紛失していたり、ナットが錆びてボロボロだったりすると、結局ホームセンターに走ることになります。付属のボルトは15mmです。ノーマルフェンダーなら問題ないことが多いですが、厚みのあるリフレクター（反射板）ステーを挟んでいたり、社外品のフェンダーレスキットを組んでいたりすると、あと5mm足りなくてナットがかからない…ということが稀にあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
バイクのチェーンメンテナンスが驚くほど手軽になります。これまでは車体を少しずつ動かしては磨くという地道な作業でしたが、このスタンドをスイングアームの下にセットしてくるくると回すだけで、あっという間に後輪が浮き上がります。
中央のグリップが握りやすい形状なので、素手でもスムーズに高さを調整できるのが好印象です。もし手で回すのが重く感じても、上下にレンチを掛けられる部分があるので力を使わずに持ち上げられます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作業中にバイクが動かないよう、フロントブレーキを固定するホルダーが付属しているのも気が利いています。これがあるだけで安心感が全く違います。
本格的なレーシングスタンドを出すのは準備も場所も必要で億劫になりがちですが、これならメンテナンスを始めるまでのハードルがぐっと下がります。使い終わればコンパクトに収納できるため、ガレージの場所を取らないのも助かるポイントです。
【取付けは難しかったですか？】
使い終わったら逆方向に回すだけで、あっという間に取り外し完了。工具箱にポンと放り込めるサイズ感なので、これまでの大きなスタンドを出していた手間は何だったのかと思うほど、メンテナンスのハードルが下がります。

【使ってみていかがでしたか？】
サイドスタンドとは反対側のスイングアームの下に、このスタンドをスッと差し込みます。あとは中央のグリップをクルクルと回していくだけ。ネジの精度が良いのか、想像以上に軽い力で本体が伸びていき、スイングアームをグイグイ押し上げてくれます。
タイヤが地面から数ミリ浮いたところで止めて、手でホイールを回してみると、あんなに重かった作業が嘘のようにスムーズになります。チェーンの清掃も給油も、その場でホイールを回しながら一気に終わらせられるので、作業時間が大幅に短縮されました。
【付属品はついていましたか？】
そして、この製品の影の主役ともいえるのがブレーキホルダーです。オレンジ色の目立つベルト状のパーツで、これをフロントブレーキに巻きつけることで車体をガッチリ固定できます。実際に使ってみると、これがあるおかげで「リフトアップ中にバイクが動いたらどうしよう」という不安が解消される、非常に頼もしい存在です。
【期待外れな点はありましたか？】
さらに、細かいところですが、スタンドの先端に取り付ける保護用のラバーもあらかじめ装着されています。これがあるおかげで、大切なバイクのスイングアームに金属同士が当たるガリ傷をつける心配がなく、安心して作業に集中できます。
説明書も同梱されているので、初めての簡易ジャッキでも迷うことはありません。余計な別売りパーツを買い足す必要がなく、この一式だけで完結しているのが嬉しいポイントです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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商品ページにあるような派手な倒し方をまだしていないのではっきりとはわかりませんが、バーの素材、太さ、セッティングの位置などを考え合わせると効果はあると思います。また小ぶりなバッグなら装着可能です。

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【使用状況を教えてください】
これまでフラットなタイプのローラーを使っていて、回すたびにタイヤが少しずつ外側へ逃げてしまうことに小さなストレスを感じていましたが、このテーパー形状はその悩みを実に見事に解決してくれています。ローラーの中心に向かって緩やかに傾斜がついているおかげで、タイヤを回しても自然と真ん中に留まってくれる感覚は、使ってみて初めてわかる心地よさです。スロープの作りも非常に親切で、力を入れずともスムーズに車体を載せられる低床設計には、ライダーの使い勝手を徹底的に考え抜いた設計者のこだわりが透けて見えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、アルミを多用した本体は驚くほど軽く、ガレージの隅や棚にポンと置いておけるコンパクトさも魅力です。大きなメンテナンススタンドを引っ張り出すのは少し億劫な時でも、これならサッと取り出してすぐにチェーンの注油に取り掛かれます。作業が終わった後の片付けも一瞬で済むため、結果として愛車の足回りを常に綺麗に保つ習慣がつきました。単なる作業道具という枠を超えて、日々のバイクライフの質を一段底上げしてくれるような、そんな質の高い実用性に満ちた逸品だと感じています。

【使ってみていかがでしたか？】
まずバイクを載せる際、スロープが緩やかなおかげで、片手でハンドルを支えながら少し押し歩くだけで「するっ」とタイヤがローラーの間に収まります。この時点で、重たい車体を無理に持ち上げるような緊張感から解放されるのが分かります。
いざホイールを回し始めると、テーパー形状の効果は絶大でした。これまでのフラットなタイプだと、数回転させるごとにタイヤが端に寄ってしまい、その都度バイクの位置を直す手間がありましたが、これは違います。どれだけ回してもタイヤが吸い付くようにセンターをキープしてくれるので、一度も手を止めることなく、一気にチェーンの洗浄から注油まで終えることができました。
【注意すべきポイントを教えてください】
まず、タイヤを回す際にそれなりの腕力が必要になる点です。ベアリングが入っているとはいえ、車重がそのままローラーにかかるため、特に大型バイクやタイヤ幅の広い車種だと、手で回すのにかなりの力が必要です。作業の終盤には腕がパンパンになることもあり、レーシングスタンドのように「指一本でクルクル回る」という軽快さまでは期待できません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ベアリングの回転も驚くほど滑らかで、指先で軽くタイヤを弾くだけでスルスルと回ってくれます。サイドスタンドの下に厚板を敷いて車体を垂直に近づける工夫は必要ですが、それさえ済ませれば、まるで専用ピットにいるかのような安心感の中で作業に没頭できます。
使い終わった後も、ウェスでさっと汚れを拭き取って棚の隙間に差し込むだけ。この手軽さを一度味わってしまうと、もう重くてかさばるスタンドには戻れません。日常のメンテナンスを「面倒な作業」から「楽しい時間」に変えてくれる、まさに痒い所に手が届く道具だと実感しています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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材質が同じでしたのでYニコーン製と悩みましたが、価格的にこちらを選びました。比較するとコスパが良かったと思います。
クラッチも軽くなり、長さも純正と同じで良かったです。

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CITY GRIP 2をシグナスリアタイヤとして、一年半程度使用（1万キロ以上）、CITY GRIP SAVER 【120/70-12 M/C 58S REINF TL/TT】に交換しました。

CITY GRIP 2とCITY GRIP SAVERの100km程度の走行比較して、前モデルより硬い印象。
その他は少しギャップ軽くなった気がします。MichelinからMichelinへの交換で分かりにくいです。

空気圧を下げましたが、少し硬いかなと思います。
（純正値2.0→個人判断で2.1→硬いので、純正値へ）

雨の日、滑りやすい白線、マンホールの上などは他のタイヤに比べて安定感が有ります。
燃費は、ほぼ変わらないと思います。

これで前後共にCITY GRIP SAVERに変更しました。

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高額ですが、
操作性は言うまでもなく良いです
質感も最高です

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質感、操作性良し
タケガワは作りが良いですねー

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パンクした為、修理せずに交換。やっぱり新品のタイヤは全然ちがいます。

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