サーキット使用目的で入手。

'14式R-6へ取り付けの為、適合（06-？）となっていた為、購入前に事前にヨシムラジャパンへ取り付け可能か確認して、「08年以降も、実車取付け確認出来てますので、問題ありません。」との回答を貰い、入手。

しかし、いざ取り付けようと、純正マフラーを取り外し、エンジン側へフランジを取り付けようとすると、一向にボルトが入ろうとしない。
不審に思い、２本ボルトの間隔と、フランジのネジ穴のピッチ（間隔）を計ると、0.1mmの誤差も無く一致…
ボルトが入るクリアランスが、一切無い。

この事実を元に、ヨシムラへフランジの適合を確認すると「刻印等での確認は出来ません。」との回答。
仕方が無いので、「では、ネジ穴の正しいピッチを教えてください」と、こちらから依頼すると、取り付け穴の内径の寸法は一致。
取り付け穴外側の寸法は、「図面上6.9mmです。ボルトの間隔のクリアランスを考えて、大きめに取っています。」との回答。

しかし、手元に有るフランジのネジ穴ピッチは、6.8mmしかない。
当然、外側の取り付け穴の間隔が狭いので、入らない訳です。

そこで、これは製品の加工精度が著しく悪いか、製品のネジ穴を切る際に、設定を間違えてないか？
と、尋ねるが「取り付けの際に、オーバートルクでフランジを曲げてしまって、ネジ穴が狭まったのでは？良くある事ですよ。測定器具は何使ってます？（笑）」と的を射ない回答
そこで、「当方、大学で散々この手の測定器具の取り扱いはしていますので、器具選定含めて、細心の注意を払い、誤差評価も含めて出した数値です。例え、多少曲がりが有ったり、測定誤差が有ったとしても、ここまで数値が狂う事は理屈として、考えづらいのでは？」と、理詰めすると、説得する材料が見当たらず、かつミスを認めたくないのか、小馬鹿にした対応しか繰り返さない。

終いには「フランジを新品に買い換えて頂くしかありませんね（笑）それか、穴を削って付けちゃって下さい。多分、壊れませんから…」と訳の判らない対応。
どうやら、技術屋さんではなく、只の「ヨシムラ」ブランドにあぐらをかいた、只の物売りに成り下がってしまった様です。
プライドが無くなったしまった様です。

当然の製品加工精度を誇る、日本のブランドを傷つけて欲しくないです。

こんなじゃ、本田総一郎同様、ポップヨシムラさんが怒ってるんじゃないでしょうか…

最後に、同じ車種のマフラーでしたら、他社製品の購入をお勧めします。
ロクに、マフラー取り付けフランジすら作れないメーカーに成り下がってしまった様ですから。

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ゲルが、少な過ぎ、30分程で、お尻が痛くなりました。残念です。デイトナさんだからと、思って買いましたが、エフェックスにすれば良かったです。

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取付は取説が付属していますが写真が見にくくよくわからないですがボルト3本とインシュロックタイで簡単に取付できます。このインシュロックタイが結構目立つのでできればボルト固定のみであればいいのですがインシュロックで固定しないと歪んでしまいます。
結構薄いＦＲＰでペナペナですがこんなもんでしょうか？
他車種の純正リアフェンダーは結構しっかり剛性がありますが・・・

一番気になったのが、目立つところにひっかき傷がいくつかあったこと。
ゲルの黒を選択すれば塗装はしない方が多いと思いますがさすがに新品で傷はいかがかと。
作りはいいのですが、品質管理がイマイチです。

チェーンカバーが無い分、タイヤの幅のアーチも大き目でタイヤウォーマーも使えるようになっているためかタイヤとの空間が結構広い。
好き嫌いでしょうが、私はタイヤとの空間が少ないのがよかったので残念です。

以外に大きいので取り付けたのを主張するパーツです。

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価格も安めでTHORの新製品ということで買ってみましたが、やはり欧米人向けなのでしょうか、サイズが合いませんでした。
普段はSHOEIのMサイズを使用しており、SHOEI製より少しタイトだとのインプレを見かけたので、「使っていれば慣れるかな」と安易に考え同じMサイズにしてみましたが、甘かったです。

先日、初めてオンロードツーリングで使用してみましたが、1時間ほどで側頭部が痛くなって、それ以上は「早く脱ぎたい」と感じしまうほどでした。
頬部分がキツいのはある程度は耐えられますが、側頭部が痛くなるのはちょっと耐えられませんね。
（過去に海外製ヘルメットではFOX、SIXSIXONEを使用していたことがありましたが、Mサイズで特に問題ありませんでした。）

他にネガな点としては、チンガード付近の剛性感が乏しく感じます。実際に両側から押さえたり広げたりすると結構たわみます。転倒した際、岩にぶつけたりすると割れてしまいそうな感じさえします。
また、ストラップのカバー？が取り外せません。夏場ではオフロード走行せずとも結構発汗がありますので、この部分も取り外せて洗えると衛生的なのですが、安価なモデルなので仕方ないのでしょうね。
（どうしても気になるときは帽体ごとジャブジャブ洗ってしまいますけどね。）
　
参考までに現在使用しているヘルメットを2枚目の写真に載せていますが、右から順にキツくなっていきます。
（すべてMサイズで右から順に　OGK:FFR-3、SHOEI:VFX-DT、SHOEI:VFX-W、THOR:SECTOR）
安心感、剛性感、軽さを満たすとなると、やはり国内メーカの国内生産品ということになるのかもしれません。


もしかしたら、Lサイズだと合うのかもしれませんが、やはり“Made in China”ということを考えると、とっととオークションなりで捌いて別のを買おうかって気持ちになっています。
デザインと軽さは良いだけに残念です。

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取付は普通にできます。

動きが渋い。硬いです。キジマのスイッチのほうが良いですね。
コストパフォーマンスのパフォーマンス部分が乏しい。
チャイナクオリティですね。

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汎用商品でもあり仕方がありませんが、cb400sfへの取付けには向かない商品だと思いました。
排気漏れを防ぐ商品だけにもう少し形状が大きいと合うかなと、ただ汎用品なので諦めます。
必ずしも取付け出来ない商品ではないです。

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ブレーキキャリパーピストン揉み出し作業に備えて購入しました。
20年以上前に車用のを使って以来のリバースツールです。
作業は問題なく行えました。
4ピストンキャリパーには作用面が幅が狭く長さも足らないかな？
少し使いずらく感じました。
片押し1ピストンや対向2ピストンと共用にするには、このサイズなのでしょうか。
重さも気になります。
もっと軽ければ、作業がしやすいのではないかと思いました。

商品到着して開封し、すぐにわかる傷がありました。
この傷で検品通るんだ？
ウェビックには報告しましたが、面倒くさいので交換はしませんでした。

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3kg以下の締め付け用として購入しましたが精度が悪く使えません。

同じ締め付けトルクのボルトでも4本中1本ぐらいは、設定トルクを超えても延々と締められてしまうことがあり恐くて使えません。仮に1回反応があっても、確認でもう1回力を加えるとそこからまた締められるようになってしまうこともあります。これは使い方が悪いのかもしれませんが、他の所有しているトルクレンチではそのようなことにはなりません。

また対応範囲に対して本体が大きいので、設定を超える強いトルクがかかっていても気づかずに、ネジ切ってしまう恐れもあります。実際に2回程切ってしまい大事になってしまいました。

ただ、ここのコメントを見るとそんなこともなさそうなので、私が購入したものが不良品だったのか？使い方が悪い？のかもしれません。私の場合、購入後時間も経っているので返品・交換もできませんが、新しく購入された場合は受け取り早々に精度を試し良品であるかなどを確認された方がよいかと思います。

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ペダルが両方がたつき、遊びがかなりあり特にブレーキペダルのがたつきが気になる。
アルミに何かかますとすり減りが気になるため様子を見てます。
今一でした。

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新型CBR250RRに装着しました。長さやピッチは問題ないのですが、ドレンボルトの付け根（ワッシャー接触面）がワッシャーの内径より細いので取り付けには注意が必要です。ワッシャーを押さえてセンター出しをしながらドレンボルトを緩めないとオイル漏れが生じる商品です。装着前に観察して形状を理解していれば問題ありません。

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