【Webikeモニター】
武川のコントローラーが水濡れにより動か無くなったため
当商品に変更した。（以前と同じ物も考えたが面白くないので）
結果：取付は元のものより数段上の苦労をするがPCにつないで設定変更できる点が非常に良い。
　　　加速ポンプ機能も非常に有り難いし燃費向上に貢献できるものと考える。
難点：前のコントローラーも同じだが暖気が終わるまでは不安定でエンストし易い。
　　　特に冬場は暖気をじっくりやるべき！（マフラー変えてると近所迷惑なので苦労します。）

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CB1300SFにつけました。
どうにも、あの巨大な純正サイレンサーが嫌で、
ネットで「いいの、ないかな~~？」っていろいろ
探した結果、これいい！って思って購入。
あと、理由はもう一つあります。以前、バイクを買った店の
店長がYZF-R6にテックサーフを入れてて、
「バイク屋の店長が入れてるなら信頼性が高いだろう。」と
思って。
商品到着後つけてみて大満足！いいね！これ！！
作りもしっかりしてるし、カッコいい！
音は、バッフルをはめると純正くらいの音だけど、
バッフル抜きでもいい感じ♪。そんなにうるさくないです。
TSRと比べるとちょっと音が大きいかな？でも、ほとんど
変わらないくらい。バッフル抜きでぎりぎり車検に通らない
くらい。でも、バッフルはめればちゃんと車検も通りますよ。
かなり静かになります。
バッフル抜きの音質は…　形も似てるのでTSRと比較ですが、
ちょっとがさつな音になります。収束しきれてないというか、
良く言うと元気な音です。でも、音量はTSRとそんなに変わらないです。
92dbちょいオーバーくらいかな？
車検もらくらくクリアでバッフルで音量も調整できる、
JMCAにこだわらないなら選択肢の一つに入れてもいいと思いますよ。

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　自分は純正の緑が気に入っていて、他のパーツが主張して欲しくないと考え黒を選びましたが、期待通り、ぱっと見じゃ分からないくらい見事に溶け込んでます。エンジンに沿うようにパイプが走っているので、それほどごつくなった感じもありません。
　ただ、もしワンポイントで色を使うとすると、色の見本になる鮮明な写真や、実際の取り付け画像がないと、色調が想像していたのと違うってことになりそうですが。

取り付けに際してですが、1カ所だけ、貫通シャフト装着のため、車体の両側からナットを締める必要があり、一人で作業するなら一工夫いります。それと、個体差でしょうけど、自分は左ガードの寸法が若干小さめだったようで、体重掛けて位置合わせしながらボルトを締めなければなりませんでした。
　また、左のガードはアンダーカウルの取り付け穴の1個を塞ぎます。

　あとは肝心のガード性能ですが、こればっかりは転けてみないと何とも言えません。まずクランクケースは大丈夫でしょうが、これだけで左右シュラウドまで守ってくれるのか。。。
　ただの突起スライダーよりも大掛かりで高価な商品ですし、せめて立ちゴケ時でいいので、どれくらいの範囲をカバーできているのかメーカー側が公表してくれると、もっと安心して購入できるのではないでしょうか。

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期待通りの動作です。
これが防水だったらパーフェクトなのですが。残念。
あと、欲を言えば、動作設定／解除の音が警報音よりボリュームが小さい方が良いですね。

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CB400SF(SB)に乗って最初に感じたのは、ローギヤート・バイクであること。そのため、高速走行等の6速でもオーバードライブ感は無く、現在のギヤ数を感覚では分からないため、ついついシフト・アップの動作をしてしまいます。峠道の減速・加速でも、似たような事が多々あったため、早速購入。取付はコネクター間に割り込ませるだけの5分作業。表示も見やすく（減光もセンサーで検出自動）、なにより余計な動作が減りました。

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今回キタコのイグニッションとセットで購入しました。
取り付けも難しくなく、簡単でした。
説明書もついており、カスタム初心者の方でもできるレベルだと思います。
また金額も安いし、色も赤と黒で選べるのでいいと思います。

私はセローに取り付けました。
古い車種なので派手にしたくなく、黒を選択しました。
4サイクルのシングルやツインはプラグキャップはよく見える位置にあるので
ワンポイントのカスタムに向いていると思います。
取り付け後は、昼間で明るかったにもかかわらずしっかりとプラグから火花が確認できました。
ほかのバイクにも使用したいと思いました。

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エリマキトカゲみたいになりますが、足元の寒さはだいぶとマシになりました。完全に風が防げるわけではないので、マシになるくらいと思ったほうがいいですが、もうバイザーなしには戻れないです。

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SYM　T2に取り付けましたが、作業時間30分程度でポン付け出来ました。
スロットル側のマスターシリンダーが邪魔になるのでは？と気にしていたのですが、附属の延長用ステーがぴったりと使えました。
時速100キロでも本体の”ビビリ”はなし。走行時に指先にあたる風もかなり軽減されますが、大型のガードではないので、やはり手の甲には風が当たります。
個人的には、別途ステー類の購入の必要がなく、この値段でほぼ無加工でさくさくと取り付けられるのは良かったです。

※フロントブレーキレバーの根本に、袋ナットが当たってしまうため、持ち合わせの六角ナットに交換しました。

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ツーリング時の防水ディバッグとして使用してます。防水機能は申し分ありません。
良い点として、
・容量が大きい。（中が変に仕切られてないので、応用が利きます）　
・口の部分が折れ込むように巻き込みますので、防水性が高い
・シートバッグとしても利用でき、付属品も充実してます。
・便利さより、防水バッグとしての機能優先
・作りは丈夫です。
もうちょっとの感想です。
・通常のディバッグより背負った時のしっくり感がない。
・口を巻込む時、一緒にサイドのバックルを巻込んでしまうため、少々留めにくい。
ツーリング時に雨の可能性があるときには、必ずこのバッグを利用します。

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アールズギアのマフラーで2本目の取り換えになりました。
前はUSヨシムラスリッポンでした。
GPスペックに決めた理由は、右側出しスリッポンで車検対応であったことです。取り付けは自分でやりました。触媒はずしはUSヨシムラマフラーの時もやりましたのでその要領として、両側のサイレンサーを取り外し（12ミリボルト4本）、触媒の12ミリのボルト3本を外し、触媒とエキパイのをつなぐ固定バンド（11ミリ）を外し、O2センサー（17ミリ）を外せばOKです。取り付けはエキパイから順にサイレンサー方向へ取り付けボルト類は仮止めし、概ね位置が決まればボルト類をしめこんで取り付けできると思います。1時間あれば十分できる作業だと思います。
走行インプレは、アイドリング音が純正より若干大きいと思います。USヨシムラのバッフル有とアイドリング音の大きさは同じ位だと思いますが車検対応しているところがすごいと思います。街乗りの5速位だと意外と静かで周りの車両に対して威圧感はないように思います。
峠を流すレベルですが、マフラーの軽量が効いている感じでヒラヒラ感があり、マフラー音も純正より少し大きい位で耳触りな感じがなく良いと思います。
サイレンサーの形状がシンプルなので地味に思いますがトータルでいえば、純正ポイ良いマフラーだと思います。

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