ＳＢＳ製のストリート用パッドを１年間使用していました。ＳＢＳ製は初期制動は緩めで
握った分だけ効く感じで、これはこれで良かったのですが、もう少し初期制動が欲しかったので
違うメーカーのパッドを模索していた所、プロジェクトμ製のパッドを発見！！
４輪（ＡＥ８６）での峠やサーキット走行時、「プロジェクトμ　ＨＣ」を使用していたのですが、
その時のフィーリングとコストパフォーマンスが気に入っていたので購入しました。
新品時のパッドは約４ミリで約１年間使用していたＳＢＳ製ストリート用の新品時より
約１ミリ厚いです。
現在ナラシ中ですので、制動性能は握った分だけ効く感じですが、ＳＢＳ製と比べて
既に初期制動は良いです。アタリが付いてくれば更にフィーリングに変化があると思います。
あと、２輪の場合、殆ど見えませんがパッド座金部の色を４輪と同じ「エメラルドグリーン」
の方が好みです。制動性能・コスパについては、これからに期待です。

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新車から乗ってて、初めての交換です。約3万キロもったノーマルパッドに驚きです。違うバイクで赤パッド付けてたので、特に他と見比べることなく決めました。ノーマルのローターが悪いのか、いまいち効きが悪いような気もしますが、ノーマルより信用度が有り良いです。コストパフォーマンスはまだ分かりません

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【何が購入の決め手になりましたか？】
昔から眼鏡にはあった機能（偏光レンズ）がなんとヘルメットのシールドに付いたと知ってすぐに購入してしましました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
トンネルに入った時に見づらくなるのは覚悟していましたが、意外にもそれ以外でも気をつけなければならないシーンがありました。
一つは山道での日陰側が続く場合です。合間に日向に出るので変色が追いつかすに暗いままになります。
他には地下のバイパスも危険でした。停まっているはずの無い場所で車がハザードも点けずに停まっており、追突しそうになりました。何故？と思って見ると白バイに止められていました。取り締まる場所考えてよ白バイさん。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
SHOEIのシールドは呆れるほど簡単なので良いのですが、このシールドは高いので、逆に盗まれてしまうのではないかと不安になりました。

【期待外れだった点はありますか？】
今までスモークシールドを使って来なかったので、不慣れなせいもあると思いますが、思っていたよりも暗く感じました。GT-Airのサンバイザーでは感じなかった点です。

【比較した商品はありますか？】
SHOEIのGT-Airは持っていたのでARAIのプロシェードになります。

【その他】
GT-Airを３年使っていて、追加購入しました。
どちらを勧めるかと聞かれたら、GT-Airと答えます。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】安い類似品が割れてしまったのでメーカー品を選択しました。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】しっかりしていて安心です。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】簡単です。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】絞めすぎると割れる可能性もあるので、トルクレンチを使った方がよいですね。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
?【期待外れだった点はありますか？】無し。期待通りでした。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特に無し。
?【比較した商品はありますか？】特に無し。
?【その他】形だけまねた安価な製品が多いですが、やはり値段と品質は比例すると改めて実感しました。

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使用して2年弱になります。

取り付けに関しては、ナンバー灯から電源を取っており、バッテリ充電に関しては仕様していません。
電装関係をいじったことある人には特に問題なく取り付け可能です。

強度に関して、USBの方の蓋などプラスチック部分が1年ほどで割れて外れました。
ガムテープつけてとりあえず使っている状態です。
バイクの駐車状況にもよるとは思いますが、もうちょっと強度が欲しい。
シガソケの方は問題なく使えてます。

性能、使用感についてはその他のシガソケと変わりません。
ただ、USB充電の場合スマホでGPSロガーとナビ起動した場合、消費電力＞充電電力となります。
これは製品うんぬんではなく、USB1.0での充電性能の影響です。


このご時世、充電用にシガソケは結構使用するので、とりあえずつけるのにはいいと思います。

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ヒートカットも入れて交換。230キロほど走ってみた。
感触は、悪くないミッションタッチも良好
点検窓から確認するとかなり黒い
やはりwrは黒くなるのが早い。
純正オイルは、回すと300キロでシャバシャバ真っ黒になってミッションタッチも悪くなるから、同じような使い方してこの程度ならまだいいかな。

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ブレーキライン交換してノーマルのゴムホースより細くなったのでクランプしないとメッシュホースが痛むからこちらを付けましたが2年ほどでゴムの劣化があります

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17年式FXDBに付けてみました。
キャブ車のようにアイドリングを自由に調整出来て下げて行くと三拍子に近い感じの音になりました。ただし、下げ過ぎはエンジンによろしくないし、バッテリーもあがりやすくなるので注意が必要です。下げるなら800rpmぐらいが妥当なところでしょうか。
アルミ削り出し？のノブも見た目が良くて気に入ってます！
取り付けに関しては取説も付いており、わかりにくければネットで検索すれば実際に付けた方のブログ等を参考にすれば宜しいかと思います。
ちなみにエンジン始動時はオートチョークが使えないのでノブを右にめいっぱい回し込んで回転数を上げた状態でないと始動困難となります。

インジェクションのハーレーでアイドリングを任意で変えたい方にはオススメです！

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ノーマルのゴムみたいなパネルをペリペリと外し、当該製品を付けるだけです。完全にドレスアップパーツです。
滑りにくくなるとか、旋回時のホールド感がアップするとかはありません。

ちょっと値段が高すぎるのではと思いましたが、久しぶりの新規車輌購入だったので、つい…。

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NMAX125/155にはヘルメットホルダーがありません。シート下やトップケースに収納すれば良いのですが、タンデム者が居る場合に困ります。

この製品はノーマルボルトを取り外し、比較的簡単に取り付けが可能です。しかし、裏を返せば取り外しも簡単に出来ます。しかもヘルメットを掛けた状態であっても(推測です)。心配な方は、盗難防止ボルトを別途購入・交換する必要があると思います。

使用感ですが、ヘルメットを掛けづらいです、位置的に。

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