コンパクトに畳めるのが良い。防水も雨の中2時間くらい走ったが問題なかった。
サイズはL32インチを購入大きいかと思ったが、秋物ウェア上下着ると丁度良い感じ
ただ、オフロードの様なエキパイがむき出しのバイクにだと接触してその部分が溶けてしまうので、エキパイむき出しバイクは注意が必要。

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最新のDio110ベーシック(2023年)に旭風防のウインドウシールドと一緒に取付出来ます。
ネジは10mmです。

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【使用状況を教えてください】
まず初めにメーカーさんには謝っておきます、、、。すみません。
NSR250R(MC21)のRCバルブ下にあるシリンダーナットがどうしても手持ちの工具ではまわせず魔改造するために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
うたい文句の通り全長がかなり短い1/4の差し込み径のナットです。
ソケットの質感も精度も申し分ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
MC21のリアバンク側のシリンダーを外したことのある方はご存知でしょうが、かなり面倒な位置にあります。
格安のナットを削って自作している方のブログを拝見し、実践してみました。
写真のようにかなり追い込んで削ったつもりですが、それでも高さはかなりギリギリでした。
頑張って手持ちのスパナでまわそうとしてナメかけたナットでしたが、6角タイプなのでがっちりホールドして無事外すことが出来ました。

【注意すべきポイントを教えてください】
差し込み角が1/4なのであまりトルクをかけすぎると危険です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ここのナット専用工具がT2Racingから出ていますが、あまりに高いのでさすがに買うのはためらわれました。
https://www.webike.net/sd/24576874/
何度も作業する予定があり、確実に作業したいという方は買っても良いかもしれません。

【総評】
ナット自体の作りや精度は非常に良いと思います。
もっと背の低いものがあればベストでしたが、自分が探した中では本商品が一番条件にあっていたので、、、。
けっこう苦労しましたがなんとかナットをまわすことが出来たので良かったです。

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【使用状況を教えてください】
・期間：2018年10月5日?2023年6月19日現在まで使用中
・走行距離：67,905 - 27,279 = 49,626km
・使用場所：命を削るような走り方ではなく春夏秋冬ツーリング主体、街乗りから高速道路含む。サーキットは数えるほど。
・取付ボルト：純正（90149-08010）×5本。ゆるみ止め高強度。
・使用ブレーキパッド：
1．2018年10月5日（27,279km）?2020年4月25日（49,815�q）：Vesrah ZV-VD163/2jL
2．2020年4月25日（49,815km）?2023年6月19日（67,905km）：純正キャリパ装着パッド

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りのイメージ通り。見た目もほぼ純正と変わらない。と言うか判別できないレベルで同じ。

【取付けは難しかったですか？】
・T40と言う多少特殊なトルクスの工具が必要なボルトを5本外すのみで本商品のみに限った脱着は容易。
・交換にはリアホイール脱着が伴うため、スプロケット交換のついてでとかであれば上記工程のみで済むが、ブレーキディスクのみ交換を目的とした場合、チェーンを緩めたり、タイヤを浮かせたり必要な工具と工数は大きく増加する。

【使ってみていかがでしたか？】
・純正との違いを感じる繊細な技術は持ち合わせていないため詳細は不明。
・使っていて交換直後から違和感なく使えているので、使用にあたっての不具合などは無さそう。
・リアブレーキを使わない勢でもなく、速度調整に普通に使う勢であるにも関わらず殆ど減ってない。
・ステンレスらしくあんまり錆びは見ない気がする。一か月とか梅雨に放置していたりすると表面が錆びていることはあるけど1回ツーリングすると元通り。

【付属品はついていましたか？】
・ブレーキディスクのみの販売で付属品は無し。

【期待外れな点はありましたか？】
・期待外れな点は無し。多少さび付いていた純正ディスクを交換したい目的は満たされたため。
・購入時点ではスリット入りのER033の販売が無く、最近追加されていたため当時は選択肢が少ないことだけは少し悲しくなった。但し、お値段の差は8,000円ほど。

【一緒に購入するべきアイテム】
・純正の取付ボルトを必要本数分
・高強度のボルト緩み止め剤（塗布指定ありのため）


値段も見た目も純正相当のため、消耗品交換に併せてでもカスタム目的でも有名メーカのため交換候補には挙がるであろう製品。スリット入りが出てきたことでカスタム感は劣ってしまうが未だに問題の発生しない堅牢な実用商品だと思う。
値段も見た目も純正とほぼ同じ。耐久性も高く使用感も問題は無い。但し、見た目が純正と同じが故に得られる見た目の弄った感はゼロで1人でほくそ笑むタイプのカスタム。

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SUZUKI　アドレスV100に使用。

純正ウェイトローラーの14.5g 6個という重さの組み合わせだと出足が少し鈍く感じるので多少ダッシュ力の方向に振ってみようと、半分の3個をこのDAYTONA製ウェイトローラー11.5gに交換。

停止状態からの動き始めが軽やかになり、狙った通りダッシュ力が上がった。

街乗り向きの仕様にはなったと思います。

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仲間との長距離ツーリングに備えて購入。丁寧な説明書を読めば取り付けや操作に迷うことはない。スピーカー固定用の調整パッドは厚さが一種類しかなく結局合わなかった。
B+COM２台、他社A、他社Bの４台でペアリングも問題なくできた。満充電から一日電源を入れっぱなしでツーリング後、まだ80%以上バッテリー残量があったので日帰りなら充電器を持ち歩く必要はなさそう。
ただ同じB+COMの知人は以前雨で壊れてしまったそうなので大雨の時は養生するなり外すなりした方が良いとのこと。さらなる防水性に期待したい。

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ショートタイプです。
待ち乗りバイクですが転倒時に被害を抑える目的でショートを選択。
バトルさんの製品は総じて適した値段付けで好きです。
私用についてはロングタイプよりも使いづらいので注意。

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サーキットにて使用。後輪の転がりは格段に良くなってます。
ノンシールなんで走行の度にチェーンオイル塗布してます。

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数シーズン使用してきたメッシュジャケットの買い替えに同じRSタイチ製の本品を選択。
値段が手頃でフルメッシュではないところで決めたが、デザインはもう少しおしゃれさが欲しい。
胸部プロテクターが内蔵で標準装備されており、運転時に気にならない点は以前のモデルより進化を感じた。
使用中のものは後付けの胸部プロテクターを装着すると、運転時に上にずり上がってきて非常に邪魔に感じたので
使用していなかった。内蔵プロテクターはずり上がりがなく非常にいいと思う。

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パッド関係が胸、背中、肩、肘全て入っています。
当方身長160cm、63kgなのですが、Ｍサイズで超ピッタリな感じです。
デザイン、機能性は夏用メッシュジャケットとしてはとても良い感じと思いました。
持った感じは、かなり重めですが、装備品を考えると当然の重さと思います。

☆実際にバイクで走った感じは、メッシュジャケットですので風の抜けは非常に良いです。
中に長袖の冷感インナーを着ていますが、信号待ちで汗をかいたりすると、青信号で走り出した瞬間
ひんやりしてきて気持ち良いです。

☆おしいなと思った事として、特に胸、背中は、パットに穴の開いた形状のものであってほしかったです。
全てソリッドタイプのパットの為、パットがある部分はメッシュの恩恵を受けれない。
機能性の評価を満点にしなかったのはこのせいです。
あまりにも暑い日の使用は胸パットを仕方無く外しています。

☆他社では胸パット標準装備というのはあまり見掛けない為、そこは好印象でした。
質感も良く、デザイン的にはすごくかっこいいと思います。
最高に暑い時期は上記の理由でひと工夫が必要ですが、夏用ジャケットとしては非常に良い商品と思います。

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