【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー225WEを、バイク量販店ではコスト的に手を入れにくい細かい部分の整備&カスタムを実施するにあたり購入した部品の中の1つになります。
本車両購入時にはZETA製のアーマーハンドガード XC キットが取り付けられていたのですが、セロー225シリーズにはあまり似合っていないような気がしまして(あくまでも個人的な意見です、アーマーハンドガード自体は好きな商品で、セロー250に使用させていただいています)・・セロー225の今となっては古いデザインの車体に新し目のデザインであるアーマーハンドガードが浮いて見えると言うか・・と言う私個人の勝手な思い込みで、山遊びに使用している225WEにも本商品を使用しています。
中年としては、前面に「ACERBIS」とプリントされた本商品と同デザインのハンドガードが取り付けられたトレール車がアチコチ走りまわっていたイメージが強くあるため、1998年式のセローを所有するにあたり「ハンドガードを付けるならコレだ!」がありました。
本商品は「ACERBISのラリーブッシュPRO」と非常によく似たデザインで価格も本家より安いため、前回同様に今回も使用させていただく事になりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
上に書いたように山遊びで使用しているもう1台のセロー225WEに商品を取り付けている事と、バイクに乗り始めた時代のオフ車の装着率の高さもあり、とても見慣れたデザインでイメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか?】
クローズドタイプのハンドガードを過去に取り付けた事がある人ならば目を瞑っても取り付けられるくらい簡単な作業です。
初めての方は、取り付けたい車両のハンドルに付いているグリップが「クローズタイプ(グリップエンドが閉じている)がオープンエンドタイプか」を確認し、クローズタイプであれば「穴あけ加工」を施すかオープンタイプの社外グリップ&スロットルホルダーを別途購入してください。
準備が整えば、あとは「付く所にしか付かない」と思いますので、仮止めをして「自分好みな角度に調整」し本締めして終了です。
文章では分かり難いと思いますので、初めての方はYouTube等の動画サイトで「ハンドガード取り付け」と入力すれば沢山の動画がヒットするので自分で見やすい動画を参考に作業してみてください。
動画を見ても厳しそうならば「出来る友人」か「プロのお店」に依頼する事も考慮してください。
【使ってみていかがでしたか?】
アルミ製のガードで外周を覆われているので万が一の転倒時でも安心感があります。
山遊び用のセローに取り付け後、訳が分からない程に転倒していますが、商品の表面は傷だらけですがハンドガードやハンドルに目立った変形は見られません。
【付属品はついていましたか?】
ハンドガード本体・ハンドルマウント用のアルミ製クランプ・各部固定用ボルト・6cm程度の透明なチューブが左右セット分付属しています。
【期待外れな点はありましたか?】
本商品のデザインが好きな人であれば「期待はずれ感」は無いと思います。
デザインが気に入らない人はそもそもこの金額を払ってまでこの商品を選ばないとは思います。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
純正の鉄製ハンドルに取り付ける場合は、社外品であるアルミ製のハンドルよりも内径が広いので、上に書いた付属品の「6cm程度の透明なチューブ」をハンドル内に差し込む固定用ボルトに被せます、この状態で締め付ければ大抵のノーマルハンドルは大丈夫だとは思います(例外はあるかもしれませんが・・)
ハンドルの形状によっては取り付け難易度が若干変化するので、上にも書いたように仮組で様子をみて調整してください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、上に書いたように「付く所にしか付かない」形状なのでわかりやすい商品であると思います。
各動画サイトやWebikeさんのインプレ画像を見てしっかりと確認してから取り付けてください。
【注意点】
アクセル側は事前に必ず仮組をして、スロットルホルダーを圧迫しないように取り付けてください通常どおりスロットルが回るか?(戻りが遅かったり手を放しても戻らなかったり)を常に確認しながら取り付けてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ドレスアップも兼ねてオープンエンドのグリップ&貫通式のスロットルホルダーを取り付けるのも良いかと、予算にあまり余裕がない方や純正グリップの握り心地が気に入っている方は、グリップエンド部とスロットルホルダーをキレイにくり抜いてください。
【メーカーへの意見・要望】
本家ACERBISを含め、往年のデザインで継続販売がされていることがありがたい。
可能であれば、もう少し価格が安いと破損時や新規購入時に迷いなく購入できるので、よろしくお願いいたします。

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取り付けはニードルローラーベアリングにグリスを塗布しセンター出しを行い取り付けました。
シフト感はなんとなくカチッとしたような気がします。
慣らしが終わった程度の距離なのでまだシフトが渋いのかも分かりません
チェンジロッドの支点を力点に寄せることによりチェンジロッドの負荷を減らすことを期待します。

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ウィンカー部分が割れてしまったので、交換用に購入。
写真で見るより現物はブルー感が強かったですが、シートの青色に張替えたので違和感はありません。

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商品は満足しましたが、若干隙間ができます。
使用に関しては、想像以上に満足しました。

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シートに穴を開けられて補修するより、張替えをと考え購入。
造りはよいのですが元のしーとへたっていり為か張り切れない部分がありました。

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トライアンフ Daytonaに使用

車両入れ替えに伴いデイトナ97027から入れ替えです。

使い方はいたって単純、バッテリの種類(鉛orリチウム)と接続方法(BMWキャンバスかそうでないか)を選んでバッテリに繋ぐだけです。
バッテリに直接つなぐ大きめのワニ口と車両に常設する配線が付属しており、本体とはSAEコネクタで接続します。

<メリット>
・リチウムイオンバッテリに対応
・繋いだ後は自動でバッテリ状態を判定して稼働するため、基本的に繋ぎっぱなしでOK
・バッテリ単体で接続している状態ならターボ回復充電機能が働く
・バッテリの状態を自動判定/表示するのでバッテリのコンディションが可視化できる
・ディーラー系でもよく使われるらしいメジャーブランド

<デメリット>
・単純に高い(実売価格がデイトナ97027の倍以上)
・車両常設の充電線のコネクタが結構大きい
・バッテリ接続前にはoptimate側のコンセントを抜く必要がある
・本体にいろんな言語が書いてあるので何となく胡散臭い


今までデイトナ92027で特に問題はなかったのですが、車両常設の充電線のコネクタのキャップが渋くて不便だったのもあり、より回復機能が優秀そうなoptimateに乗り換えてみました。

中古で購入した車両には安価な非純正バッテリが載っていますが、納車直後に本品で補充電、また保管時は本品で常時充電で運用していて、今のところバッテリトラブルは起こっていません。

また回復機能に自信がありそうだったので、試しに1年ほど前にバッテリ上がりで交換してからガレージの隅に放置していたバイク用バッテリを充電してみましたが、さすがにこれは蘇生不可でした。
(一時的に使えそうな表示が出るところまで回復していましたが、車両に繋ぐとエンジン始動はできずご臨時でした。)

使ってみて良かったのは、車両常時充電線のコネクタのキャップは開け閉めしやすいです。(ガバガバなのでフタとしての気密性はイマイチですが)
また充電完了後にバッテリのコンディションを表示してくれるので、交換時期の目安にはなりそうです。

一方で不便を感じたのは、バッテリに接続する前に本体電源をOFFする必要がある点です。
"接続前に必ず電源を落とせ"と注記がある割に電源スイッチもないので、都度コンセントを抜き差しする必要があります。
単純に手間なのと頻繁にコンセントを抜き差しするのは物理的にコンセントや線を痛めそうなので、スイッチ付きの電源タップで運用しています。


バッテリ充電器は"不具合を防ぐ"という特性上ありがたみが感じづらい商品ではありますが、不意に起こるバッテリ上がりは趣味でバイクに乗るライダーのモチベーションを下げてしまいます。
乗車頻度の少ない車両をお持ちの方は特にです。
せっかくバイクに乗ろうと重い腰を上げたモチベーションと貴重な余暇の時間を無駄にしないために、1つは持っておくことをおすすめします。
またその際は、車両に直接充電器をつなぐ場合は特に、ある程度信頼の置ける製品を選ぶことをオススメします。

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6.35mmビットをはめて使うTラチェです。

ただのＴラチェではなく、フリーターングリップ、スライドハンドル、ハンドル部分を外してエクステンション化など小技が満載です。
また全体的な質感も悪くありません。
それでいて1000円台で買える高コスパです。
色々な面でブランド物ではなかなかない、ホムセンメーカー特有のポイントだと思います。

使い勝手はというと、そこはまぁ好みの問題もあると思います。
当方は通常のＴレンを使い慣れているのもあって、
・フリーターングリップは早回しがしやすい恩恵より軸をつまんで回せない不便さの勝ち
・スライドハンドルよりは固定ハンドルの剛性感が欲しい
・エクステンションは別で持っている
ので、正直若干の有難迷惑感と言いますか、器用貧乏感と言いますか。
あとこのスライドハンドルのタイプってどうしてもハンドル部分が細くなるので遠心力が効きづらく、勢いをつけてｼｬｰっと回すのがやりづらいんですよね。
まぁそこはフリーターングリップがついていることで指をかけてｸﾙｸﾙ…がやりやすいので補えてはいます。


微妙にディスってしまいましたが、実際のところ単純にビットを直接付け替えられるＴレンというだけで想像以上に便利でした。
もともとは外車の奥まったT型トルクス専用にするつもりで購入しましたが、なんだかんだHEXもこれを手に取ることが多いです。
またビットの固定がマグネットのタイプではなくツマミをスライドするタイプなので、不意にビットが外れて奥まったところにポロリ…のような失敗はしづらいです。
また内六角のボルトなど緩める際にビットがボルトに食い込んでしまってもストレス少なめに外すことができます。


またビットはソケットと異なり1本あたりが安価で、かつ特殊形状もアストロなんかで安価にセットになっていたりします。
さらに長さの選択肢が多いことも手伝って、使用頻度の低いボルトの頭はほぼほぼこれとビットの組み合わせで対応できてしまいます。
また工具箱の省スペース化にも寄与します。

基本のラチェット、ソケットをそろえた後の万能アイテムとしてビット類はおすすめです。
そのビットを使うための最初の1本として、玄人よりは初心者に向くと思います。
普通におすすめできる一品です。

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DAYTONA 765に取付

まずはこの珍車のバックステップをラインナップしてくれていることに感謝申し上げます。
(DAYTONA675後期と共通っぽいですが)

質感はいつものBABYFACEです。
アルミ削り出しを前面に押し出しており、社外品感アリアリです。
ゴールドだとより顕著でしょうが、今回はブラックをチョイスしました。

ステップ位置の調整幅もそれなりにあります。
またステップの滑りにくさもいつものBABYFACEで、大根くらいは軽くおろせそうなトゲトゲになっているのでまったく滑りません。
その分靴裏がみるみる削れて行きますが…
アルパインスターズのレーシングブーツでも足を置くところが抉れるように摩耗します。
スニーカーやアウトドアブーツなどのやわらかめの靴裏ではすぐに穴が開くような気がします。
また衣服が引っかかってよくほつれるので注意が必要です(特にデニム)。

操作性としてはシフトのフィーリングが良くなりました。
もともと純正のレバー比がしっくり来ていなかったので、チェンジ関係のレイアウトが変わった&レバー比を調整できたことが要因かと思います。
ちなみにチェンジレバーは見た目には剛性感的に不安なレイアウトではありますが、きちんと各ボルトにトルクを掛ければ案外問題は感じませんでした。

取付難度は高めです。
あまり丁寧なマニュアルが付属するわけではないので、ある程度知識が必要です。

<左側>
チェンジペダルレイアウトが純正から変わります。
純正ではペダルがフートブラケットに付いていてシフトロッドがフレームを貫通していますが、本品はペダル取付用のブラケットを別で取り付け、シフトロッドは鉛直方向に取り付けます。
シフター配線などもあり、100点の取付を目指すとなかなか大変です。
またチェンジレバーの取付角度も純正を踏襲できないため、適切な角度になるよう考えて取り付ける必要があります。

<右側>
ブレーキマスターのレイアウトのせいか、ややトリッキーな構造をしています。
そこは指定通りに組めばよいですが、そのまま組んでいくとブレーキスイッチとリアブレーキ配管の鋼管部分がバチバチに干渉します。
ちゃんと組み付けるならリヤブレーキ配管をまるっと交換し配策を修正する必要がありますが、それはそれで一筋縄にはいかず、けっこうな大事になります。
ひとまず一抹の罪悪感を抱えながら無理くり配管を曲げてずらして組付けました。


モノは良いですが取付は大変なので、素直にバイク屋さんにお願いした方がよい気がします。
取り付けてしまえば、値段なりに高い質感と機能で満足できる商品だと思います。

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某メーカーのレインウェアを使用しているのですがどうしてもパンツが摩耗激しく買い換えました。まだ回数使用していないのですが質感がよく防水性能が長続きしそうな期待感が持てる一品です

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リアショックのスプリング交換に利用しました。スプリングコンプレッサーの使用はお初でしたが、やってみたら意外と簡単でした。この商品はベルトでスプリングを縮ませる仕様なので安全面においても初心者にはありがたかったです。
少し価格が高いのがネックに感じました。

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