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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
結構分厚いメッシュ生地
LLのジャケットにLサイズのメッシュベスト。 ファスナー足りないけど装着可能。
クシタニのスクリプトジャケットを暑いシーズンでも着たいので同社のメッシュベストを購入。
スケスケのメッシュだけど結構分厚い生地です。
29℃の晴天時、ジャケットのエアインテーク・ダクトを開けていると風が抜けてホントに涼しい。
最初は「メッシュベストなんか誰が買うんだろうか？」と思っていましたが、購入して大正解！
サイズは一回り小さくしたほうが良いというコメントがあったので、LLのジャケットに対してLサイズをチョイス。
ファスナーはちょっと足りないけど装着できます。
でも、装着しないで単体で着たほうが風が抜けて涼しいと思います。
品質・質感・デザインは満点だけど、、、
税込みで15,330円とちょっと高いかなぁ。
ということで、満足度は「☆４」です。
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身長170cm、体重65kg、ウエスト82cmですが32インチのサイズでちょうどよいサイズです。無理してホックを占める必要もなく少しゆったり目の作りでニーシンガードをうちに取り付けた状態でも快適でした。無数の細かなパンチング加工のおかげでフルメッシュパンツほどではありませんが走行中にちゃんと風が入ってくるのを感じます。フルメッシュよりこちらの方が強度があり林道ツーリング用としては安心かもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
減衰調整が至難の業という以外は非常に良いもの。
何分20年物のサビサビの純正ショックとの入れ替えなので悪くなり様も無いんだけど。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 4 |
身長178cm、体重90kg、ウェスト90cmの男性で、38インチだとちょっと緩いかなという感じです。
ニーブレースを着けても脱ぎ着が楽なように緩めを選びました。
股間前面、腰横、腰後ろ（尻の上）、膝上は通気性のある生地、それ以外の部分は厚手の耐久性のある生地になっています。
また、膝からふくらはぎ内側部分は耐熱素材になっています。
裏地は膝より上にはメッシュ生地が使われています。
膝の裏は薄手のソフトパッドになっています。
両側太ももの前面にベンチレーター、外側にポケットがあります。
ベンチレーター、ポケットともにファスナーは防水タイプになっています。
ポケットは畳んだフェイルタオル1枚が入るくらいの容量があります。
着座姿勢で使いやすいように立ち姿勢だとポケットの側面が開くような感じになっています。
フロントファスナーは一般的なズボンに比べると短めです。
腰の内側には滑り止め加工がされています。
腰の後ろにはパンツの引き上げや、ジャケットとの連結に使えるループがあります。
腰の内側にサイドパッドを付けるためのマジックテープ（コイル側）が取り付けられています。ただしFox公式品としてはここに取り付けるパッドは販売されていないようです（検索してもラフ＆ロードのものが見つかっただけ）。
太もものベンチレーターは着座姿勢だとあまり風が抜けていく感じはしません。
スタンディングをすれば風が抜けていく感じはします。
特に防水が謳われている商品ではありませんが、意外と防水性は高いです。
シールドに雨滴がついて見づらくなるくらいの4mm程度の雨量の中で一般道を1時間程度走って、股間ファスナーの辺りがひんやりしてきた感じしてきましたが、脱いで裏地を触って若干湿っぽい感じがする程度で、下に履いていたタイツには水濡れのシミはありませんでした。
春・夏・秋の３シーズンツーリング、真夏でも高所に行く人にお勧めします。
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太ももベンチレーターのメッシュ生地はファスナーに噛み込むと簡単に破れてしまいます。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
元々ノーマルグリップが細くて握り心地が悪かったので、いろいろ検討して今回の商品にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイクの色がブルーなので、同色で合わせました。
【取付けは難しかったですか？】
左側はスッと抜き差しできましたが、右側はなかなか外れず、装着も厳しいので、一部ニッパで切り取りました（自己判断で）。
友人曰く「スズキはこんな感じらしい」
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルより一回り太くなったため、不満が解消されました。また、握り心地が柔らかくなったので振動も抑えられそうです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
エクシード2と同時購入しました。
KAMUI Ⅲではミラーシールドのゴールドとブルーを使用しているのですが、やはり夜間が見えにくいのと、普通のスモークでも少し不安があったんで現在他社製品で使用しているのと同じミディアムスモークにしました。
結論としましては夜間の視認性は全く問題無しですが、朝活によく出掛けるのですが朝日の眩しさはインナーシールド必須です。
うっすらと顔を隠したい程度のスモークなので、表情はし結構周りからも見えていると思います。
問題点は脱着にコツがいるコトですね。
別に前モデルのエクシードを1つ購入しているのですが、シールドの汎用性はあるそうなのでそちらに不要になった標準装備のクリアシール度を移植したいと思っています。
価格も標準的ですし、ヘルメットと合わせて色の濃さの好みはあると思いますが、もう数％濃くても良いかな？と思い続けながら暫く使用したいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 容量 | 4 |
追突されないよう、リフレクターを貼りました。
B32N BOLDと同じタイプ
B32N BOLDからの買い替えです。
こちらの方が、約4000円も安くて軽く、容量が同じだからです。
GIVIなので、作りはしっかりしてます。
B32N BOLDと、それほど大きな違いは感じられません。
しっかり観察すれば分かるかもしれませんが‥
B32N BOLDは、車に追突されて破壊されたので、今回は、リフレクターを貼りました。
今度は追突されませんように。
また追突されたら‥‥また同じ物を買うと思います。
あると無いとでは違いますので。
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ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： CB400スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
メッシュのこのブレーキフィーリングが好きです、見た目も◎
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
不安定さが消えて、それなりに気持ち良くコーナ?に入れるようになりました。
シビアな感覚を持っていると思っていない私でも実感できましたので、お勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
使いやすいオイルです。
今回、CBR250R（MC41前期型）にて本製品へオイル交換を行いました。これまで使用していたオイルはホンダ純正のウルトラG4（0W-30）で、交換サイクルは約3000kmごとと比較的短めに管理してきました。CBR250Rは単気筒エンジンで発熱が比較的高く、オイル状態がフィーリングに直結しやすい車両のため、オイル選びにはそれなりにこだわっています。
まず交換直後の印象として感じたのは、エンジンの回転の軽さです。G4も高性能オイルでレスポンスの良さには定評がありますが、本製品はそれに匹敵、もしくはややマイルド方向に振ったフィーリングで、低回転域からスムーズに回る印象を受けました。特に街乗りのような常用回転域ではギクシャク感が減り、アクセル開度に対する追従性が自然になったと感じます。
一方で高回転域に関しては、G4ほどの「一気に吹け上がる鋭さ」というよりは、伸びやかに回るタイプです。サーキットやスポーツ走行を重視する場合はG4の方がピーキーで楽しいかもしれませんが、日常使用やツーリング主体であれば本製品の方が扱いやすく、疲労も少ない印象です。
シフトフィールについても変化があり、交換前と比較してシフトの入りがスムーズになりました。MC41はミッションのタッチがやや硬めに感じる個体もありますが、本製品にしてからは節度は残しつつも引っかかりが軽減され、クラッチ操作との相性も良好です。特に2速→3速あたりの繋がりが滑らかになったのは好印象でした。
耐久性については、3000kmサイクルでの使用が前提ですが、2000kmを超えたあたりでもフィーリングの大きな低下は感じませんでした。一般的に単気筒はオイル劣化が早い傾向がありますが、本製品は比較的安定しており、日常使用では十分な性能持続性を持っていると感じます。メーカー推奨では6000km交換とされていますが 、体感的には3000km前後での交換がやはり安心できる領域だと思います。
総合的に見ると、本製品は「扱いやすさ」と「安定感」に優れたオイルであり、G4のようなレーシング志向の鋭さとは異なる方向性です。スポーツ性能を最優先するならG4、街乗りからツーリングまでバランス良く使うなら本製品、といった住み分けができる印象でした。
CBR250R（MC41）のような日常使いとスポーツ走行の両立を求める車両において、本製品は非常に相性が良く、コストと性能のバランスを重視するライダーには十分おすすめできるオイルだと思います。
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