購入前に商品説明と写真の意味がわからずなんとかなるだろうと買ってみたものの取説は入っていないし未組立のバラバラの状態で何が何やら。商品が到着して使おうと思いHPの商品説明を見て納得。車種は選ぶしエアーコンプレッサーを使うと書いておきながらタイヤの空気を使うとかあり得ない。発売中止にすべき

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フロート皿の+ネジが固くて取れない。
バイクショップ・スタンドと持って行って
やってもらったが無理と言われる。
+ネジのザウルスを使ったらナメた。
ペンチ型のザウルスで何とか緩んだ。
普通にポン付けするとキャブが斜めになり
少しの段差などで回転落ち（失速）する。
噴出し口下に補修した所があった。
エアスクリューネジも吸気穴に合っていない
吸気口は48ミリなのでノーマルエアクリは使えない。
インマ二に分離ホースを付けると白煙が出る
ＳＪ・ＭＪのほかにニードルセット・キャブを水平にするラバーゴム
は必要だった。

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普段からカーボン製品の取り付けは修正が当たり前だとは思っていますが、それでもここまで酷いのは初めてでした。他社のカーボン製品も色々使っていますが、この製品はいくらハンドメイドだとしてもあまりにも酷すぎます。

まず、メーターパネルとスクリーンインナーパネルが同じメーカーなのに全くかみ合いません。少し削るどころか、これ以上削ったら強度が無くなって割れる寸前までやってもダメです。取説にはハンドメイドなので穴位置の若干の修正は購入者がやってくれと書いてありますが、穴どころかまず形がおかしいので全くダメです。隙間が気になる時は黒いスポンジを貼ってくれと書いてありますが、全て隙間だらけでスポンジどころの問題ではありません。大きければ削って対応できますが、小さいのでどうにもなりません。模型用のヤスリで細部まで時間をかけて削っても写真の通りです。

インナーパネルと合わせて33,747円でした。カーボン製品はこんなものだと割り切れる人は買ってください。私はA-TECH製品は今後絶対に買いません。

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パットを組み付けて行くと、スプリングプレートをセットした時に手ごたえの無い何か違和感がありました。よく見るとパットがスプリングプレートに当たっておらず、キャッリパーを外して振って見ると、パットがキャリパーの中でフリー状態でカタカタと音を立てて動いています。今まで何回か交換しましたが、こんなことはありませんでした。一応フォークに組み付けて試走してみるとブレーキは効きますが、やはりブレーキですので心配なので取り外しました。安かろう悪かろうと云うやつヤツです。

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2010年式のZX-10Rに使用しました。
webike対応車種には掲載されていませんでしたが、デイトナのホームページの対応車種には適合すると記載されているため、購入しました。
交換前はVESRAのフィルターを使用していましたが、オイル交換時にフィルターも同時にこちらのフィルターに交換しました。
オイルを投入後、エンジンを始動させるとオイルプレッシャーランプが点滅を始めたので、オイルの量を確認しましたが、全く問題ありません。
イグニッションをOFFして再始動しても相変わらずオイルプレッシャーランプの点滅が止まりません。
仕方が無いので、もう一つ買置きしていたVESRAのオイルフィルターに交換したところ、プレッシャーランプの点滅が止まりました。
取り外したデイトナのフィルターを見ているとオイルが中を循環した形跡がなく、さかさまにしてもオイルが垂れてきません…。
オイルがエレメントの中を回らないからプレッシャーランプが点滅したようです。
対応車種にあげておきながら、全くオイルが循環しないなんでそもそも変でしょう？
もう二度とこのメーカーのオイルエレメントは購入しません。

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今まで、何十台ものフュージョンをカスタムしてきましたが、ここまで酷い物はありませんでした。
いくらB品と言えども、そもそも長すぎたり、爪の位置がずれてたりしたり、相当無理な力を加えて爪をはめ込んだりで、加工云々のレベルではありません。特にリアアンダーモールは酷い物でしたので、他社の物に変えて廃棄しました。

フロント、サイドアンダーモール共に取付は良好でしたので、残念でなりません。

よくある、転倒等により取付が出来ない…って説明が有ったりしますが、今回は純正、他社社外品も、問題なく取付が出来ますので、今回は外れを引いたと思って諦めます。

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某店にて購入しました。
最初に述べておきますが、車検通りません。
光量が110前後、光軸が合っていても通りません。
車検対応品だと言うのでわざわざ変えたのですがこの結果...
駐車場でハロゲンに変えて測った結果280...

取り付けも少し厄介で本当にお勧めできません。

もし付けたいのであれば
車検場でキレることになります。

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純正タイヤからの変更です。
ハイグリップを求めるオートバイではないので値段と耐久性を重視してこの商品を選びました。

純正タイヤと比べるとややグリップ力が上がるかな程度で雨天時は滑ります。
ＴＴ100ＧＰと比べるとグリップ力はかなり劣ると思います。
私の穏やかな走行で約7000kmでスリップラインが出てきたので純正タイヤよりも耐久性がありません。
イメージチェンジには役に立ったと思います。

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現品到着し、試着しての感想：
　ばたつき防止目的なのであろうが、ストレートなのに、すそが細すぎる。
ロングのエンジニアリングブーツと合わせると、デニムのすその中にブーツのすね部がぴったり入る感じ。細めのストレートと表現すべきで、商品画像にある、着用イメージとは、少々異なったシルエットになる。色合いや、風合いも着用イメージ画像とは、かなり異なる。

新品卸しで、着用し、350kmのプチツーリング後の感想：
　生地が硬いのは、試着時から分かっていたが、走行距離が増すに従い、ひざ裏が、しわになったデニム生地で、ヒリヒリしだした。帰宅して確認すると、水ぶくれができるまでになっていた。試着時の感想でも書いたが、エンジニアリングブーツにかぶせた部分が、ぴったりなので、車両にまたがって、一旦すそが上にあがってしまうと、手で引っ張り下げないと、下がらない。
スポーツ車両の様な、ひざの曲がりがきつい車両には、向いていない。

総合評価：
　1万円のデニムに8,000円分の追加工（特殊生地やひざパッド）で、￥18,000-が、妥当な値段、実価格とは、2倍以上の開きがある。

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20Lペール缶を購入し約一年ほどで15L消費しましたが、残り5Lくらいのところで大量のオレンジ色の砂のような沈殿物が混ざるようになりました。
怖いので使用を止め、カワサキのお客様相談センターに連絡すると「蛍光剤が長期の保管や寒暖差で固形化したもの」「カワサキでなくオイルメーカーが製造しているものなので責任を求められても困る」との回答。
購入して一年ほどしかたっていませんし室内での保管なので今一つ納得いきませんが、そういうオイルなのだろうと判断し、残りは廃棄しました。
まあ要は、カワサキのイメージカラーのグリーンにするために全く必要の無い蛍光剤を使い、それによる弊害は知ったこっちゃないという事です。
カワサキのグリーン色のオイルをバカみたいに有難がる人以外は、リスクしかないので全くお勧めしません。
また、こういう事態が起きていることを認識していたにもかかわらず、一切そういう情報を外に出さないカワサキの態度にも疑問を感じます。

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